Система управления (1991, 1992)

Применимость

Эта система управляет работой планетарной коробки передач, обеспечивая выбор передачи в зависимости от положения дроссельной заслонки, скорости автомобиля, рельефа местности и положения переключателя передач (выбранного вручную).Система управления находится под постоянным магистральным давлением, которое преобразуется для задействования в нужном порядке фрикционов и тормозов. Это достигается с помощью ряда гидравлических клапанов, скомпонованных в три клапанных узла и составляющих компактный гидравлический блок.Расположение клапанов показано ниже.

А Верхний передний клапанный узелВ Верхний задний клапанный узелС Нижний клапанный узел1 Клапан переключателя передач2 Первичный регулирующий клапан3 Байпасный клапан4 Редукционный клапан5 Вторичный регулирующий клапан6 Дроссельный клапан7 Клапан принудительного понижения передач (kickdown)8 Модулирующий клапан регулятора (алюминиевая пробка) (коробки передач AW 70/71 более раннего выпуска оборудованы стальным клапаном и пружиной)9 Отсечной обратный клапан10 Клапан переключения 1-211 Клапан ручного понижения 2-112 Модулирующий клапан ручного переключения 2-113 Клапан переключения 2-314 Клапан ручного понижения 3-215 Модулирующий клапан ручного переключения 3-216 Регулирующий упорный клапан17 Клапан переключения 3-418 Клапан ручного понижения 4-319 Регулирующий клапан ручного переключения D-220 Клапан управления задним фрикционом (C2)21 Клапан управления задним тормозом (B3)22 Сигнальный клапан (блокировка гидротрансформатора)23 Переключающий клапан (блокировка гидротрансформатора)24 Поршни аккумуляторов C1, C2, B225 Электромагнитный клапан

AW 70/71 без блокировки гидротрансформатора и блокировки принудительного понижения передач (kickdown)

• X. К охладителю масла

Клапан переключателя передач (1)

Этот клапан, задействуемый непосредственно механизмом переключателя передач, определяет, в каком из положений P, R, N, D, 3, 2, 1 находится переключатель передач.Получая с масляного насоса масло под магистральным давлением, этот клапан направляет поток масла в различные масляные каналы в зависимости от положения рычага переключателя передач. Через клапан переключателя передач также подается масло в регулятор.Магистральное давление, используемое для переключения передач (т.е. для задействования фрикционов и тормозов), принимает низкое значение при низких нагрузках на коробку передач и высокое значение при высоких нагрузках на коробку передач.

Первичный регулирующий клапан (2)

Первичный регулирующий клапан регулирует магистральное давление в соответствии с условиями движения. Например, в положении R и при ускорении требуется более высокое давление.

Байпасный клапан (3)

Байпасный клапан предохраняет охладитель масла от избыточного давления.

Редукционный клапан (4)

Этот клапан, расположенный сразу после масляного насоса, и открывается, если магистральное давление становится слишком высоким.

Вторичный регулирующий клапан (5)

Основным назначением вторичного регулирующего клапана является регулирование давления в гидротрансформаторе.

Дроссельный клапан (6)

Получая с масляного насоса масло под магистральным давлением, этот клапан преобразует магистральное давление в дроссельное. Дроссельное давление используется вместе с центробежным давлением для управления клапанами переключения передач.

Клапан принудительного понижения передач (kickdown) (7)

Отжатие педали акселератора до полного открытия дроссельной заслонки увеличивает воздействие дроссельного давления на клапаны переключения передач, открывая специальный контур "kickdown". В совокупности с обычным дроссельным давлением это дополнительное давление с клапана "kickdown" обеспечивает переключение передач на частотах вращения коленчатого вала, превышающих нормальные.

Модулирующий клапан регулятора (8)

Этот клапан приводит в действие отсечной обратный клапан (9). В более поздних модификациях коробок передач он заменен алюминиевой пробкой, и центробежное давление подается непосредственно на отсечной обратный клапан.

Отсечной обратный клапан (9)

На отсечной обратный клапан воздействует модулированное центробежное давление с модулирующего клапана регулятора (8). Однако, в коробках передач, где клапан (8) заменен алюминиевой пробкой, центробежное давление подается непосредственно на отсечной обратный клапан. Клапан снижает дроссельное давление и за счет этого магистральное давление на нормальной и высокой скоростях. Благодаря этому снижается мощность, необходимая для привода насоса, и повышается плавность переключения передач.

Клапан переключения 1-2 (10)

Клапан управляет включением 1-й и 2-й передач.Дроссельное давление, изменяющееся вместе с открытием дроссельной заслонки, воздействует на одну сторону клапана. Центробежное давление, изменяющееся вместе со скоростью автомобиля, воздействует на другую сторону клапана.Из центральной части клапана выходят каналы к тормозам, управляющим планетарными механизмами на 1-й и 2-й передачах. Выбранная передача зависит от того, насколько дроссельное давление и центробежное давление изменяют относительное положение клапана.

Клапан ручного понижения 2-1 (11)

Когда переключатель передач находится в положении 1, с одной стороны на клапан понижения 2-1 воздействует модулированное магистральное давление. Оно отжимает клапан 1-2 в нижнее положение и повышение передачи не происходит.При смещении клапана понижения передачи он открывает канал, по которому модулированное магистральное давление достигает тормоза B3. (Это позволяет тормозить двигателем в положении 1.) Если же, при перемещении рычага в положение 1 автомобиль двигался на 2-й передаче, то переключение на 1-ю передачу произойдет только тогда, когда на клапане ручного переключения 1-2 модулированное магистральное давление превысит центробежное.

Модулирующий клапан ручного переключения 2-1 (12)

Работает только в положении 1 рычага переключателя передач и выполняет две функции:

• Клапанснижаетуправляющее давление (магистральное давление) на тормозе B3 и обеспечивает плавное задействование торможения двигателем.
• Функционируя вместе с клапаном ручного понижения 2-1, осуществляет переключение со 2-й передачи на 1-ю при положении 1 рычага переключения передач, а также препятствует понижению передачи при слишком высоких скоростях.

Клапан переключения 2-3 (13)

Клапан управляет включением 2-й и 3-й передач.Дроссельное давление, изменяющееся вместе с открытием дроссельной заслонки, воздействует на одну сторону клапана. Центробежное давление, изменяющееся вместе со скоростью автомобиля, воздействует на другую сторону клапана.Из центральной части клапана выходят каналы к тормозам, управляющим планетарными механизмами на 2-й и 3-й передачах. Выбранная передача зависит от того, насколько дроссельное давление и центробежное давление изменяют относительное положение клапана.

Клапан ручного понижения 3-2 (14)

Когда переключатель передач находится в положении 2, с одной стороны на клапан воздействует магистральное давление. Оно отжимает клапан переключения 2-3 в нижнее положение и повышения передачи до 3-й не происходит. Если автомобиль движется на 3-й передаче при переводе переключателя передач в положение 2, то независимо от открытия дроссельной заслонки и скорости автомобиля будет происходить понижение до второй передачи.

Переключение 4-2

Если автомобиль движется на 4-й передаче, то понижение передачи до второй будет происходить с некоторой задержкой (малозаметной), поскольку клапан D-2 ручного понижения передач имеет специальную функцию. (См. описание клапана (19) ниже.)

Модулирующий клапан ручного переключения 3-2 (15)

Этот клапан снижает давление на тормозе B1 для достижения плавного задействования торможения двигателем на 2-й передаче.

Регулирующий упорный клапан (16)

Клапан расположенпослеклапана "kickdown". На регулирующий упорный клапан постоянно подается масло под магистральным давлением. В этом положении он снижает магистральное давление до нужного давления в контуре, воздействующего на клапан "kickdown", который в свою очередь воздействует на клапан переключения и клапан понижения передач 4-3.

Клапан переключения 3-4 (17)

Дроссельное давление, изменяющееся вместе с открытием дроссельной заслонки, воздействует на одну сторону клапана. Центробежное давление, изменяющееся вместе со скоростью автомобиля, воздействует на другую сторону клапана.Посередине клапана расположены два масляных канала, по которым масло под магистральным давлением поступает на фрикцион C0 и тормоз B0. Положение клапана (определяемое балансом центробежного и дроссельного давлений) определяет, в какой из каналов будет подано магистральное давление.

Клапан ручного переключения 4-3 (18)

Клапан задействуется вручную выключателем на рукоятке переключателя передач или автоматически при задействовании принудительного понижения передач (kickdown).В этих случаях с одной стороны на клапан воздействует магистральное давление или давление "kickdown" при задействования принудительного понижения передач.При ручном включении (посредством электромагнитного клапана) клапан понижения передач отжимает клапан переключения 3-4 в нижнее положение, блокируя включение четвертой передачи. Клапан понижения передачи остается в этом положении до отключения электромагнитного клапана.При принудительном понижении передач (kickdown) клапан удерживается в нижнем положении, пока давление "kickdown" превышает центробежное давление. Давление "kickdown" воздействует в противоположном направлении через клапан 3-4.

Регулирующий клапан ручного переключения D-2 (19)

Этот клапан определяет момент включения 2-й передачи при переводе рычага переключателя передач из положения D в положение 2, обеспечивая два этапа переключения: с 4-й на 3-ю, а затем с 3-й на 2-ю.С одной стороны на клапан действует магистральное (дроссельное) давление, а с другой - давление управления фрикционом C0.Посредством выходного отверстия посередине клапана регулируется подача масла к клапану понижения передач 3-2.Подача масла к клапану понижения передач 3-2 зависит от баланса магистрального давления и давления управления фрикционом C0 на золотнике клапана.

Клапан управления задним фрикционом для задействования заднего хода (20)

Фрикцион C2 имеет две поршневые поверхности. При включении заднего хода с 3-й передачи используется меньшая поверхность. Обе поверхности используются для исключения проскальзывания фрикциона в положении R. Клапан обеспечивает поэтапное включение заднего хода с помощью поэтапного включения заднего фрикциона.

Поршни аккумуляторов (3) (24)

Все масляные контуры переднего фрикциона, заднего фрикциона и тормоза B2 снабжены поршнями аккумуляторов.Поршни аккумуляторов установлены параллельно контурам C1, C2 и B2.Например, при подаче управляющего давления на B2 поток масла разделяется между тормозным поршнем и поршнем аккумулятора. В результате этого включение тормоза происходит более плавно. Полное управляющее давление достигается только после заполнения аккумулятора. Это способствует более плавному возрастанию управляющего давления и, следовательно, более плавному переключению передач.

Электромагнитный клапан (25)

Электромагнитный клапан управляет переключением 4-й (повышающей) передачи. Можно отключить эту передачу с помощью выключателя на рычаге переключателя передач.При задействовании выключателя электромагнитный клапан (который постоянно находится под действием магистрального давления) снижает давление на клапане понижения передач 4-3. Благодаря этому клапан переключения 3-4 смещается в нижнее положение, отключая повышающую передачу.Клапан не возвращается в исходное положение, пока он не получит новый сигнал с выключателя на рычаге переключателе передач или не происходит выключение зажигания. (См. также Механизм переключателя передач.)

AW 71 и AW 72 L с блокировкой гидротрансформатора (с сигнальным и переключающий клапанами) и с датчиком давления масла для блокировки "kickdown"

Клапан управления задним тормозом для включения заднего хода (21)

Этот клапан служит для обеспечения плавности включения передачи заднего хода. Это достигается поэтапным включением тормоза B3, снабженного двумя гидравлическими поршнями с отдельными входами.Клапан, перераспределяя масло между отверстиями, ограничивает подачу масла к поршням. Поскольку передний поршень получает больше масла, чем задний, полное управляющее давление достигается на нем раньше, что продлевает задействование B3.

Сигнальный клапан (блокировка гидротрансформатора) (22)

На одну сторону клапана воздействует магистральное давление, а на другую - центробежное. Магистральное давление подается через два входных отверстия: одно для положений 1-3 переключателя передач, второе для положения 4. Когда включена 4-я передача и центробежное давление (т.е. скорость автомобиля) возрастает, клапан начинает пропускать масло при магистральном давлении к переключающему клапану (23).

Переключающий клапан (блокировка гидротрансформатора) (23)

Этот клапан приводится в действие маслом при магистральном давлении, поступающим с сигнального клапана. Открытие этого клапана изменяет направления потока масла через гидротрансформатор. Давление масла блокирует диск фрикциона в гидротрансформаторе. Задействуется блокировка гидротрансформатора.

Датчик давления масла, блокировка принудительного понижения передач (kickdown) (26)

(Только для Европы)Датчик давления масла задействуется дроссельным давлением/давлением "kickdown". Сигналы датчика, поступающие на реле повышающей передачи, подаются на электромагнитный клапан (25), который управляет клапаном понижения передачи 4-3 (18). Таким образом, датчик косвенно влияет на понижение с 4-й на 3-ю передачу. См. также Блокировка принудительного понижения передач (kickdown).