Элементы системы SRS

Применимость

Введение

Дополнительная удерживающая система
состоит из
следующих основных элементов.

1. 1. Контактная катушка
2. 1. Модуль надувной подушки рулевого колеса

Осторожно: При выполнении любых работ с модулем
надувной подушки
рулевого колеса или с контактной катушкой
тщательно
соблюдайте инструкции, относящиеся к
данной
системе.
3. 3. Индикаторная лампа системы SRS безопасности
4. 4. Разъем передачи данных (DLC)
5. 5. Датчик столкновения с препятствием

Внимание: Никогда не отсоединяйте датчик
столкновения с
препятствием! Никогда не устанавливайте
какие-либо
вспомогательные устройства вблизи блока
датчика
столкновения.
6. 6. Резервный блок электропитания

Резервный блок электропитания

Резервный блок электропитания (1)
состоит из
преобразователя напряжения и
конденсатора,
сохраняющего достаточный запас энергии
для работы
системы даже в случае выхода из строя
системы
электропитания от аккумулятора. Это может
произойти во
время столкновения, например, в результате
повреждения аккумулятора или концевых
выводов.Достаточное количество энергии,
необходимое для
срабатывания генератора газа в случае
столкновения,
сохраняется в течение примерно 1 секунды
после выхода
из строя основной системы электропитания.
Несмотря на
то, что в цепи резервного источника питания
в течение
еще нескольких секунд может
присутствовать
постепенно снижающееся напряжение,
этого будет
недостаточно для срабатывания
системы.При отсоединенном аккумуляторе
или
выключенном зажигании генератор газа
может быть
запущен только путем подключения
внешнего источника
напряжения (аккумулятор, тестер с
автономным
электропитанием или аналогичное
устройство).

Датчик столкновения с

препятствием

Датчик столкновения с
препятствием (2) также
выполняет функции блока диагностики.
Устройство
включает:

• Два датчика обнаружения торможения: один пьезоэлектрического типа, а другой - типа ртутного реле.
• Микропроцессор.
• Устройство памяти, которое сохраняет информацию даже после выхода из строя системы электропитания.

Пьезоэлектрический датчик
регистрирует
комбинацию динамической перегрузки и
изменения
скорости (т.е. продолжительность
торможения).
Для срабатывания системы безопасности
требуется
одновременное наличие сигнала как о
высокой
динамической перегрузке, так и о
продолжительном
торможении. Следовательно, устройство не
может быть
приведено в действие ложным внешним
воздействием,
например, таким как удар молотка (который
приводит к
возникновению лишь кратковременной
динамической
перегрузки).Обусловленное столкновением
резкое
торможение
приводит к замыканию ртутного выключателя
(реле).
Одновременно с этим пьезоэлектрический
датчик
определяет, достаточно ли серьезно данное
столкновение для выдачи сигнала на
срабатывание
генератора газа. При серьезном
столкновении ток
поступает в генератор газа и происходит
надувание
подушки. Для срабатывания генератора газа
требуется,
чтобы сигнал о столкновении поступил как от
ртутного
реле, так и от пьезоэлектрического датчика.Для обеспечения правильной
работы
датчика
столкновения
с препятствием очень большое значение
имеет
надежность крепления датчика к кузову
автомобиля. При
плохом креплении датчика устройство будет
регистрировать торможение автомобиля
начиная не с
момента столкновения, а лишь после того, как
прекратиться собственное торможение
датчика.Устройство заземлено на массу с
помощью
короткого провода черного цвета,
присоединенного к
одному из крепежных винтов. В связи с этим
существенное
значение имеет обеспечение надежного
контакта
крепежных винтов с конструкцией
автомобиля.Состояние вспомогательной
системы
безопасности непрерывно контролируется
микропроцессором, расположенным в датчике
столкновения с препятствием. В случае
столкновения вся
необходимая информация сохраняется в
памяти
устройства для ее последующего анализа
техническим
персоналом компании Volvo.

Внимание: Срабатывание подушки
безопасности может
произойти в результате использования для
диагностики
вспомогательной системы безопасности
устройств,
рабочие выводы которых находятся под
напряжением
(далее по тексту - находящиеся под
напряжением
устройства). Перед проверкой элементов или
электропроводки системы с помощью
омметра или других
находящихся под напряжением
измерительных приборов
необходимо всегда
отсоединять блок подушки безопасности.

Внимание: Омметр или другие находящиеся
под
напряжением устройства ни при каких
обстоятельствах
не должны использоваться для проверки
сопротивления
блока надувания подушки или целостности
электропроводки при подсоединенном блоке
устройства
надувания.

Примечание: Омметр может применяться для
проверки
сопротивления испытательного резистора 998
8695.

Узел надувной подушки

Модуль надувной подушки рулевого колеса
состоит из
надувной подушки и генератора газа.
Элементы узла
производятся в виде единого блока, который
размещается
в центре рулевого колеса.На задней части блока имеется
двухштырьковый разъем с
позолоченными штырьковыми выводами,
обеспечивающими
оптимальный электрический контакт. При
разъединении
разъема выводы кабеля закорачиваются. Это
обеспечивает предотвращение случайного
срабатывания надувной подушки в
результате
воздействия статического электричества
или
неосторожного обращения.

Внимание: Модули надувной
подушки
рулевого колеса никогда не должны
разбираться!
Модуль надувной подушки
рулевого
колеса должен заменяться через каждые
десять лет.

Надувная подушка

Объем подушки составляет около 65
литров.
Надувная подушка, изготовленная из
высокопрочной
полиамидной ткани, находится выше
генератора газа.
Задняя часть подушки снабжена выпускным
отверстием,
через которое газ начинает выходить из
подушки,
практически сразу же после того, как
водителя бросит
вперед на надувную подушку. Размер
отверстия рассчитан
таким образом, чтобы обеспечить
оптимальную скорость
сдувания
подушки, помогающую погасить инерцию
движения
водителя.

Осторожно: Важно! После столкновения,
в
результате которого произошло
разворачивание
надувной подушки, должна быть произведена
замена
модуля надувной подушки, контактной
катушки и рулевого
колеса.

Осторожно: Важно! В случае отказа
срабатывания
системы должна быть произведена замена
дефектных
элементов (модуль подушки, контактная
катушка и т.п.).

Утилизация несработавших модулей надувной
подушки рулевого колеса. Смотрите
инструкции,
приведенные в Модуль надувной подушки рулевого колеса, преднамеренное срабаты вание.

Генератор газа

Расположенный в модуле надувной
подушки
генератор газа содержит материал, при
сгорании которого
образуется надувающий подушку азот.
Надувание подушки,
как описывалось ранее, происходит очень
быстро.Генератор газа представляет
собой
герметичный
блок, изготовленный из алюминия.

Контактная катушка

Для обеспечения наиболее
надежного контакта
между генератором газа и датчиком
столкновения с
препятствием на рулевой колонке
установлена
контактная катушка, состоящая из
спирально намотанной
проволоки (т.е. это не контактное кольцо).

Электропроводка между датчиком

столкновения с
препятствием и модулем надувной подушки

При разъединении любых разъемов
в цепи между
модуле надувной подушки и датчиком
столкновения
происходит автоматическое закорачивание
(с помощью
пружины) выводов со стороны модуля надувной
подушки.Для обеспечения максимальной
электропроводности на штырьки выводов
наносится слой
золотого покрытия.

Примечание: Штырьки выводов с золотым
покрытием.
Позолоченные штырьковые выводы разъема
не могут
заменяться отдельно. В случае
отсоединения вывода от
разъема должна производиться замена
всего
кабельного жгута. Предостережение!
Соединительные выводы никогда не должны
ремонтироваться или сращиваться.

Внимание: Никогда не должен выполняться ремонт
или
сращивание проводов.

1. 1. Электрические разъемы для подключения к модулю надувной подушки рулевого колесаВыводы модуля надувной подушки закорачиваются (замыкаются) при отсоединении от него разъема.
2. 1. Оранжевый разъем / желтый 6-штырьковый / желтый 2-штырьковый.Оранжевый разъем с позолоченными выводами. При отключении разъема штырьковые выводы закорачиваются. 6-штырьковый разъем желтого цвета. 2-штырьковый разъем желтого цвета служит для проведения испытаний (контрольный разъем).
3. 1. Оранжевый разъемОранжевый разъем с позолоченными контактными штырьками. При отключении разъема контактные штырьки закорачиваются.

4. Осторожно: > 4. Никогда не > отсоединяйте > разъем от датчика столкновения с > препятствием.

Сигнальная лампа

Работа системы SRS непрерывно
контролируется
микропроцессором, расположенным в датчике
столкновения. Возникновение любой
неполадки приводит к
записи в память процессора
соответствующего кода, а
также к одновременному включению
сигнальной лампы
комбинированного прибора.При
включении
зажигания сигнальная лампа загорается
вместе с
другими лампами, расположенными на
приборной панели, что
выполняется для проверки ее исправности.При запуске двигателя лампа
гаснет, что
указывает на
отсутствие в системе каких-либо неполадок.Лампа погаснет, если двигатель не
был
запущен в
течение приблизительно 10 секунд после
включения
зажигания.Если лампа не отключается или
загорается во
время движения автомобиля, то это
указывает на наличие
неисправности.После
обнаружения
неисправности датчиком столкновения
сигнальная лампа
будет продолжать гореть до тех пор, пока
неисправность не будет устранена и
информация о ней не
будет удалена из памяти процессора.

Самодиагностика и вывод кода

неисправности

Заземление контрольного
разъема (желтого
цвета) при включенном зажигании будет
приводит к
загоранию сигнальной лампы на панели
приборов и
отображению кода неисправности. Смотрите
методику
Считывание диагностических кодов неисправностей (DTC) системы SRSПоиск неисправности в том случае, когда код неисправности не выв одитсяПоиск неисправностей в проводке зажиганияПоиск неисправности электропроводки других цепей системы SRS на странице 12.