BW 55 и AW 70/71

Применимость

Автоматическая коробка передач

Принципиальная разница между автоматическими коробками передач BW 55 и AW 70/71 состоит в том, что BW 55 является 3-ступенчатой, а AW 70/71 4-ступенчатой. 4-передача, задействуемая при включении повышающей передачи, расположена между гидротрансформатором и картером коробки передач. Другие отличия заключаются в изменениях клапанных блоков, используемых для включения/выключения 4-передачи. Исключая эти отличия, коробки передач весьма схожи.

1. 1. Гидротрансформатор
2. 1. Планетарная коробка передач
3. 1. Клапанный блок
4. 1. Повышающая передача (только AW 70/71)

Гидротрансформатор

1. 1. Фрикционная накладка
2. 1. Диск фрикциона
3. 1. Клапанный блок
4. 1. Сигнальный клапан
5. 1. Регулирующий клапан
6. 1. Насос

Более подробное описание гидротрансформатора приводится в Автоматическая коробка передач. Описанное в данном разделе устройство блокировки гидротрансформатора устанавливается в коробку передач AW 70/71, работающую с двигателем B 230 K. Это устройство обеспечивает возможность механической передачи мощности и следовательно устраняет потери мощности, которые обычно происходят из-за проскальзывания насосного колеса относительно турбинного. Другими преимуществами являются более экономичный расход топлива, более низкие частота вращения коленчатого вала и температура масла в двигателе. Устройство механической блокировки гидротрансформатора состоит из диска фрикциона с накладками и амортизирующих пружин. При задействовании фрикциона его диск прижимается к картеру гидротрансформатора.Включением и выключением этого фрикциона управляет специальный клапан в клапанном блоке под коробкой передач. (Система клапанов для наглядности показана в перевернутом виде).Для увеличения подачи масла установлен более мощный масляный насос.

Фрикцион блокировки гидротрансформатора выключен

1. 1. Ускорительный клапан
2. 1. 1-3-я передачи
3. 1. Сигнальный клапан
4. 1. 4-я передача
5. A. (Магистральное давление)
6. B. (Центробежное давление)
7. C. (Магистральное давление)
8. D. (Магистральное давление)

1-3-я передачи:

Гидравлическое масло под магистральным давлением поступает в входное отверстие (А) сигнального клапана и отжимает поршень вверх. Перемещение этого поршня вниз предотвращает пружина. Поэтому увеличение центробежного давления в верхнем выходном отверстии (B) не изменяет положение поршня. Магистральное давление, воздействуя через входное отверстие (C), поддерживает клапан в положении покоя.

4-я передача:

Когда включена 4-я передача, магистральное давление, передается через центральный канал (D) на сигнальный клапан. Центробежное давление (B) недостаточно высоко, чтобы отжать поршень клапана, поэтому пружина фиксирует клапан в неподвижном состоянии. Регулирующий клапан остается в положении покоя.

Фрикцион блокировки гидротрансформатора включен

См. ru-RU0900c8af80634b57#KC02168881.

1. 1. Сигнальный клапан
2. 1. Ускорительный клапан
3. B. Центробежное давление
4. D. Магистральное давление

Только 4-я передача:

Когда центробежное давление (B) становится достаточно высоким (т.е. скорость автомобиля превышает определенное значение), сигнальный клапан отжимается. Поэтому масло под магистральным давлением (D) поступает в нижнюю часть регулирующего клапана, который отжимается вверх и возвращает поток масла в гидротрансформатор. Благодаря этому диск фрикциона прижимается к боковой поверхности гидротрансформатора и проскальзывание в нем прекращается. Масло в гидротрансформаторе при этом остается неподвижным и не нуждается в охлаждении.

Узел планетарного механизма

Узел планетарного механизма коробки передач BW 55 состоит из двух водил сателлитов, двух фрикционов, двух обгонных муфт и трех тормозов.Узел планетарного механизма коробки передач AW 70/71 состоит из трех водил сателлитов, трех фрикционов, трех обгонных муфт и четырех тормозов.

Компоненты 1-3 передач (BW 55 и AW 70/71)

1. 1. Фрикцион C1
2. 1. Фрикцион C2
3. 1. Тормоз B1
4. 1. Тормоз B2
5. 1. Тормоз B3
6. 1. Ведомый вал
7. 1. Планетарный механизм P2
8. 1. Планетарный механизм P1
9. 1. Вал солнечной шестерни
10. 1. Обгонная муфта F2
11. 1. Обгонная муфта F1
12. 1. Промежуточный вал
13. 1. Ведущий вал

Компоненты 4-й (повышающей) передачи (только AW 70/71)

1. 1. Фрикцион C0
2. 1. Тормоз B0
3. 1. Планетарный механизм P0
4. 1. Обгонная муфта F0
5. 1. Ведущий вал

Различные передаточные отношения достигаются задействованием различных планетарных механизмов.BW 55 имеет три передачи для движения вперед и одну для движения назад.BW 70/71 имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения назад.Соединение планетарных передач осуществляется с помощью гидроуправляемых фрикционов и тормозов.

Поток мощности через планетарные механизмы

1. B Тормоз
2. C Фрикцион
3. F Обгонная муфта
4. P Планетарные механизмы
5. I Ведущий вал
6. II Промежуточный вал
7. III Вал солнечной шестерни
8. IV Ведомый вал

Повышающая передача находится в одинаковом положении (прямая передача) на всех передачах для движения вперед, кроме 4-й. Поэтому поток мощности для повышающей передачи описан только в пункте "4-я" передача. Однако он показан для каждой передачи для большей наглядности потока мощности. В передаче мощности на различных передачах участвуют следующие компоненты:

Передачи

1-я передача, положение D

Оба планетарных механизма P1 и P2 передают мощность и крутящий момент делится между ними.Задействован передний фрикцион C1 и мощность передается с ведущего вала через промежуточный вал на заднюю коронную шестерню.Задняя коронная шестерня вынуждает задние сателлиты вращаться вокруг своих осей, что приводит к вращению их водила, жестко закрепленного на ведомом валу, по часовой стрелке. Задние сателлиты также вынуждают солнечную шестерню и ее вал вращаться против часовой стрелки с частотой, задаваемой передним планетарным механизмом.Обгонная муфта F2 блокирует вращение против часовой стрелки водила переднего планетарного механизма. Поэтому солнечная шестерня вращает переднюю коронную шестерню через сателлиты переднего планетарного механизма. Передняя коронная шестерня, жестко закрепленная на ведомом валу подобно водилу заднего планетарного механизма, вращается по часовой стрелке. Мощность передается обоими, передним и задним, планетарными механизмами с передаточным числом 2,45:1.

1-я передача, положение 1

Единственное отличие между 1-й передачей (положение D) и 1-й передачей (положение 1) состоит в том, что также задействован тормоз B1. Мощность передается с ведомого вала на ведущий вал, т.е. в положении 1 осуществляется торможение двигателем.

См. ru-RU0900c8af80634b57#KC02168882.

2-я передача, положение D

В этом положении мощность передает только планетарный механизм P2. Передний планетарный механизм вращается вхолостую.Задействован передний фрикцион C1 и мощность передается с ведущего вала через промежуточный вал на заднюю коронную шестерню.Задние сателлиты пытаются вращать солнечную шестерню против часовой стрелки, но этому препятствует обгонная муфта F1. (Тормоз B2 блокирует наружную ступицу обгонной муфты.) Вместо этого, поскольку задняя корончатая шестерня вынуждает сателлиты вращать солнечную шестерню, водило заднего планетарного механизма начинает вращается с уменьшенной частотой.Поскольку водило заднего планетарного механизма жестко закреплено на ведомом валу, ведомый вал вращается с меньшей частотой, чем ведущий вал. Передаточное число составляет 1,45:1.

2-я передача, положение 2

В этом положении также задействован тормоз B1. Поэтому мощность передается с ведомого вала на ведущий вал, обеспечивая торможение двигателем. Тормоз B2 блокирует (с помощью F1) вращение солнечной шестерни против часовой стрелки.

Только BW 55: Торможение двигателем, положение D

(В отличии от AW 70/71, в коробке передач BW 55 тормоза B1 и B2 задействуются в положении D на 2-й передаче. Такое устройство обеспечивает торможение двигателем на скоростях ниже 25 км/ч). На скоростях выше указанной при отпущенной педали акселератора повышение до 3-й передачи не происходит.

См. ru-RU0900c8af80634b57#KC02168882.

3-я передача

Задействованы передний и задний фрикционы C1 и C2, поэтому весь узел планетарных механизмов вращается как одно целое. Поэтому частота вращения и момент не изменяются, т.е. передаточное число равно 1:1.

Примечание: На 3-й передаче также задействован тормоз B2, облегчающий понижение до 2-й передачи. Тормоз действует не на вал солнечной передачи, а на наружную ступицу обгонной муфты F1. Поэтому на 3-й передаче вал солнечной передачи может вращаться свободно. На 2-передаче он должен быть заблокирован, поскольку в противном случае будет вращаться в противоположном направлении.

См. ru-RU0900c8af80634b57#KC02168882.

Примечание: Только AW 70/71

4-я передача

(3-я + повышающая передачи)Повышающая передача автоматически включается на 3-й передаче. Она выполняет функции 4-й передачи, уменьшая передаточное число с 1:1 до 0,69:1.При включении повышающей передачи тормоз B0 блокирует солнечную шестерню, вследствие чего коронная шестерня вращается с большей частотой, чем коленчатый вал. Мощность передается на фрикцион C1 и далее на ведомый вал, как описано в пункте "3-я передача".Можно также отключить повышающую передачу нажатием кнопки сбоку переключателя передач. См. раздел о клапанном блоке в Электрическая система ручного управления повышающей передачей.

См. ru-RU0900c8af80634b57#KC02168882.

Задний ход

Мощность передается только передним планетарным механизмом P1. Задействованный фрикцион C2 блокирует передний планетарный механизм, что вынуждает солнечную шестерню вращать сателлиты переднего планетарного механизма против часовой стрелки. Они, в свою очередь, вращают переднюю коронную шестерню, закрепленную на ведомом валу, против часовой стрелки.

Нейтральное и стояночное положения

Фрикционы C1 и C2 не задействованы и мощность не передается на планетарные механизмы.Однако в коробке передач AW 70/71 задействован фрикцион C0, поэтому имеется готовность к началу движения (т.е. положение прямой передачи).Все тормоза не задействованы и находятся в нейтральном положении. В положении P тормоз P3 задействован, пока работает двигатель.