Замена коробки передач (5)

Подготовка

Примечание: Избегайте попадания жидкости для коробки передач на кожу.

Описание метода относится ко всем альтернативам двигателя. На иллюстрации показан в основном двигатель турбо (B5234T) в раннем исполнении и в позднем исполнении. Автомобиль с правым рулем показан на иллюстрациях только при различии в методе работе.

Установите положение руля.Зафиксируйте рычаг регулировки руля.Нажмите руль вперед до упора и поднимите его вверх как можно дальше. Замкните руль рычагом.Переведите рычаг выбора передач в положение N.

Снимите:

• аккумулятор
• полку аккумулятора
• узел корпуса воздухоочистителя со впускной трубой.

Снимите синхронизирующий клапан с корпуса воздушного фильтра (только двигатели с турбонагнетателем).

Снимите зажим с трубы нагнетания воздуха. Снимите шланг с трубы.Снимите:

• Патрубок подачи воздуха (с воздушного фильтра) к турбонагнетателю
• Крышку над роликом регулировки.

Снимите:

• Трубу к дросселю. Удерживайте трубку в стороне ленточным хомутом
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия соединений маслопроводов пластмассовыми пробками.См. следующий момент Снятие троса переключения передач и контактного разъема.

Только автомобили с двигателем турбо, позднее исполнение

Снимите:

• Крышку над регулирующим роликом. Снимите трос газа с регулирующего ролика и с консоли
• Патрубок подачи воздуха между турбонагнетателем и радиатором. Снимите консоль около штока вращательного момента. Установите обратно гайку на штоке
• Патрубок подачи воздуха (с воздушного фильтра) к турбонагнетателю.

Снимите:

• Патрубок нагнетания воздуха к корпусу дросселя
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия соединений маслопроводов пластмассовыми пробками.Удерживайте нижнюю трубку охладителя нагнетаемого воздуха в сторону ленточным хомутом.

Снятие троса переключения передач и контактного разъема

Снимите:

• Трос переключения передач из коробки передач
• Контактный разъем с коробки передач. Будьте осторожны и не повредите резиновое уплотнение.
• Зажимы жгута проводки и кабель заземления на коробке передач или на подрамнике.

Примечание: Пункты крепления могут быть разными в зависимости от года выпуска.

Более ранний вариант:

• Шланг вывода воздуха на коробке передач из зажима.

Более поздний вариант:

• Освободите/снимите каналы кабеля с коробки передач
• Освободите контактный разъем/разъемы лямбда-зонда с кронштейна на коробке передач.

Освободите шланги масляного радиатора коробки передач.Впускной шланг около верхнего быстрого соединения радиатора и обратный шланг около коробки передач.Отсоедините трубку масломерного щупа.Закройте все отверстия пластмассовыми пробками.Автомобили с EGR: Отсоедините шланги с преобразователя.

Открутите гайку задней подушки опоры двигателя.Снимите:

• Винты между коробкой передач-двигателем и коробкой передач-стартером (5 шт.).

Поднимите расширительный бачок с крепления и оставьте его незакрепленным на месте.

Отсоедините косу заземления с перегородки.Открутите винт штока-тяги вращательного момента около двигателя.Вставьте подъемную вилку 🔧 LYFTGAFFEL (MOTOR-B52XX) P800 на в шток вращательного момента/двигатель.

Установка подъемного устройства

Установите:

• Опору 🔧 STÖD (TILL 5006) 2ST P200,700 на края крыльев.
• Подъемную траверсу 🔧 LYFTBYGEL (HÖJNING MOTOR) на опору. Установите траверсу прямо над петлей подъемной балки.
• подъемный крюк 🔧 LYFTKROK (LYFT MOTOR) B5204,B5254,X40.

Примечание: Если используется подъемный крюк раннего исполнения (A), то этот крюк 🔧 KROK (URLYFTNING MOTOR-TILL 2810) должен быть подсоединен между подъемной вилкой и подъемным крюком. Подъемный крюк, позднее исполнение (В).

Затяните крюк примерно на 5 мм, чтобы немного разгрузить подушки опоры двигателя.

• Измерьте и запишите размер между подъемной траверсой и крышкой свечей.

Снимите:

• передние колеса
• Датчик ABS с цапфы поворотного кулака (левая сторона).

Примечание: Не отсоединяйте разъем.

Снимите:Консоли тормозного трубопровода и кабели ABS (обе стороны). Снимите консоли и оставьте их свободно подвешенными.

Снимите:

• Передние пластмассовые гайки к подкрыльникам (обе стороны) и два винта Torx на левой стороне (раннее исполнение).
• Левая гайка ведущей оси. Выбейте фиксатор гайки. (Относится только к раннему исполнению.) Установите упор 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 4 SKRUV) P800 (4 шт. колесных болта) или 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 5 SKRUV) P800 (5 шт. колесных болтов). Открутите гайку.

Освободите конец ведущей оси в ступице.Вбейте конец ведущей оси в ступицу примерно на 10-15 мм. Пользуйтесь пластмассовым или медным молотком!

Снимите:

• Оба винта передней защитной крышки. Прижмите крышку вперед настолько, чтобы направляющая в заднем крае отпустила. Поднимите крышку в её переднем крае и снимите её.
• Крышку под двигателем (раннее исполнение).

Снимите тягу/шаровой шарнир с цапфы (обе стороны)Вставьте защитные головки 🔧 SKYDDSHYLSA (SKYDD-KULLEDSTAPP) P800 на шаровом шарнире (обе стороны).Открутите и снимите захваты со стабилизатора поперечной устойчивости.

Снимите:

• Снимите крепежный винт кабельного трубопровода на подрамнике и отцепите трубку с рамы.

Снимите держатель угольного фильтра со шлангами с подрамника.Отрежьте хомут шлангов и подвесьте бачок в кузове.Снимите зажим выхлопной трубы позади каталитического конвертера.

Слив масла

Снимите:

• Винты консолей маслопровода
• Два винта крепления держателя штока вращательного момента в коробке передач.

Слейте трансмиссионное масло.

Примечание: Только если коробка передач подлежит замене или если необходимо выполнить замену масла. Момент затяжки сливной пробки: 40 Нм.

Внимание: Масло должно быть очень горячим.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Снимите защиту при столкновении над редуктором рулевого управления (2 винта).

Снимите правую ведущую ось

Снимите крышку подшипника. Вытяните внутреннюю часть ведущей оси и одновременно выведите наружу пружинную стойку.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник в коробке передач.

Вставьте пробку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробку передачОставьте ведущую ось лежать на вспомогательной раме. Закрепите конец ведущей оси лентой около крюков трубы.Только автомобили с правосторонним управлением:Оставьте конец ведущей оси временно на маслопроводе.

Демонтаж винты, передняя подушка опоры двигателя/подрамник

Открутите винт подушки опоры двигателя/редуктора рулевого управления примерно на один оборот.Вывинтите крепежные винты редуктора рулевого механизма в подрамнике (5 шт.)Только автомобили с правосторонним управлением:Открутите гайку (А) защиты при столкновении/подрамнике.

Снимите подрамник с автомобиля

Установите домкрат 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) для опоры под левой стороной подрамника, поднимите до легкого прикасания.Выверните винты крепления опорных кронштейнов подрамника с обеих сторон в кузове.Вывинтите два винта между рамой и кузовом (правая сторона) прим. 15 мм.Снимите винты на левой стороне.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Опустите подрамник приблизительно на 100 мм.Проверьте, чтобы 5 винтов редуктора управления и винт защиты столкновения отпустит с рамы.Достаньте винты стабилизатора поперечной устойчивости на крышке подшипника (левая сторона). Открутите винты на правой стороне, чтобы оставалось лишь несколько витков резьбы.Привяжите стабилизатор поперечной устойчивости к редуктору рулевого управления как показано на рисунке.

Опускание подрамника

Примечание: Убедитесь, что винты крепления рулевого механизма освободились из подрамника. Убедитесь, что рычаг подвески не касается защитного чехла правой полуоси.

Уберите передвижной домкрат.Оставьте раму свободно подвешенной на винтах на правой стороне.Только автомобили с правосторонним управлением:Зафиксируйте лентой конец ведущей оси в заднем крае на маслопроводе.Снимите кабель заземления с коробки передач.

Подвесьте редуктор рулевого управления на крюке 🔧 AVLASTNINGSKROK (FJÄDERBEN) в отверстии на фланце лонжерона рамы.На правом рисунке показан автомобиль с правым рулем.Открутите винт редуктора рулевого управления на подушке опоры двигателя и гайку на наружной стороне подушки опоры двигателя. Уберите подушку опоры двигателя.

Примечание: Убедитесь, что рулевой механизм надежно закреплен на крюке, чтобы нижний рулевой вал не выскользнул из рулевой колонки.

Снимите:

• Зажимы кабеля лямбда-зонда с крышки.
• Контактный разъем и кабели спидометра.

Снимите:

• Крышку около заднего крепления двигателя
• Заднее крепление двигателя с коробки передач

Снятие левого приводного вала

Поверните и отведите наружу пружинную стойку. Постучите по концу ведущей оси пластмассовым или медным молотком и вытяните ведущую ось из ступицы. Достаньте ведущую ось из коробки передач. Используйте монтировку 🔧 BRYTVERKTYG (DEMONT-DRIVAXEL/VÄXELLÅDA)B-VERSION между коробкой передач и внутренней стороной ведущей оси.

Примечание: Старайтесь не повредить уплотнение в коробке передач или кожух на приводном вале.

Установите заглушку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробке передач. Очистите шлицевое соединение (ступица-ведущая ось) от металлического клея.

Опускание двигателя и коробки передач

Опустите подъемным крюком, пока расстояние между подъемной скобой и крышкой свечей не будет примерно 320 мм.

Примечание: Если двигатель опущен слишком низко, выхлопная труба может прижать рулевой механизм.

Примечание: Убедитесь, что никакие провода и шланги не передавлены и не натянуты, а масломерный щуп двигателя не задевает за вентилятор.

Установите универсальный инструмент 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) и зажим коробки передач 🔧 FIXTUR (I/URLYFT-VÄXELLÅDOR) M56,AW50-42 на передвижном домкрате.Установите на коробке передач держатель при помощи винтов держателя преобразователя вращательного момента.Наведите одновременно опорную пластину (с маркировкой 999 5463-1) на держатель. Установите домкрат до легкого прилегания.

Открутите 6 винтов преобразователя вращательного момента.Используйте насадку Torx TX50 (на ранних моделях TX40).Снимите нижнюю пластмассовую гайку и выведите наружу правый подкрыльник. Проверните коленчатый вал торцевым ключом.Открутите винты между двигателем и коробкой передач (7 шт.).

Снимите коробку передачСледите за тем, чтобы преобразователь вращательного момента выходил вместе с коробкой передач, и чтобы он не соскальзывал с оси статора. Используйте отверстие в крышке преобразователя момента, чтобы нажимать на преобразователь момента. См. иллюстрацию слева.

Примечание: Не поддевайте край ведущего диска по направлению к датчику маховика.

Снимите маслопровод со шлангом с коробки передачПромойте трубу и шланг маслом Dexron IIE/Ford Mercon.Установите маслопровод на новую коробку передачУстановите новое уплотнительное кольцо на быстросъемный соединитель.

Промойте масляный радиатор маслом Dexron IIE/Ford Mercon.Установите шланг на верхнем соединении радиатора.Установите сливной сосуд под обратным шлангом. Промойте маслом ATF типа Dexron IIE/Ford Mercon.

Проверка ведущего диска

Убедитесь в том, что ведущий диск не поврежден и не имеет трещинПроверьте:

• чтобы поверхности прилегания на коробке передач на двигателе были чисты и чтобы направляющие втулки были без повреждений и на месте.
• что втулка преобразователя вращательного момента в коленчатом валу исправна.

Проверка / замена преобразователя вращательного момента

Убедитесь, что сопрягаемые поверхности крышки преобразователя вращательного момента чистые.Нанесите тонкий слой смазки на направляющие штифты преобразователя вращательного момента и в отверстия для направляющих втулок на крышке преобразователя вращательного момента.Проверьте, чтобы преобразователь вращательного момента был вставлен как можно дальше в коробку передач.Проверяйте линейкой. Расстояние между колпаком и крепежными каблуками должно быть примерно 14 мм.

Установка коробки передач

Установите коробку передачС помощью передвижного домкрата и зажимного приспособления коробки передач отрегулируйте высоту и угол наклона. Поместите коробку передач на двигатель.Вставьте винты (7 шт.). Затягивайте вначале через один до легкого прикасания. Затягивайте затем через один до 50 Нм.

Примечание: При затягивании винтов следите за тем, чтобы направляющие втулки точно входили в свои направляющие отверстия. Перед затяжкой убедитесь, что крышка преобразователя вращательного момента касается двигателя.

Снимите зажимное приспособление и передвижной домкрат с коробки передач.

Установка винтов преобразователя вращательного момента

Примечание: Используйте новые винты, Torx TX50.

Совместите преобразователь вращательного момента с ведущим диском, поворачивая двигатель при помощи гайки шкива коленчатого вала, и поворачивая преобразователь вращательного момента (доступ через отверстие в крышке.)Завинтите все винты (6 шт.) не затягивая. Завинтите винты настолько, чтобы шляпки винтов прилегали к ведущему диску. Затяните потом до 35 Нм. Головка Torx TX 50 (на ранних моделях TX40 следует заменить на TX50).

Примечание: Снимите торцевой гаечный ключ с коленчатого вала.

Поднимите двигатель и коробку передачОткрутите подъемный крюк 🔧 LYFTKROK (LYFT MOTOR) B5204,B5254,X40 до измеренного ранее расстояния между подъемной траверсой и крышкой свечей. См. поз. Демонтаж.Убедитесь, что трубка щупа для измерения уровня не касается вентилятора, а шланги или кабели не зажаты.

Установка заднего крепления двигателя на коробке передач

Установите крепление на коробку передач (3 винта). Затяните два задних винта до 50 Нм. Выверните передний винт.Установите крышку. Используйте винт крепления.Придавите крышку вверх к креплению. Затяните винт. Затяните до 50 Нм.

Установка подушки двигателя

Наведите направляющий штифт подушки опоры двигателя. Используйте новую гайку. Наверните гайку пока не затягивая её.Установите винт редуктора рулевого управления к подушке опоры двигателяНе затягивайте винт.Снимите опорный крюк 🔧 AVLASTNINGSKROK (FJÄDERBEN).Установите:

• Кабель лямбда-зонда с зажимом в крышке
• Контактный разъем и кабели спидометра
• Кабель заземления к коробке передач.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Снимите ленту с приводного вала и оставьте вал лежать на маслопроводе.Поднимите раму примерно на 100 мм над кузовом.Наведите редуктор рулевого управления на правой стороне и защиту от столкновения в подрамнике. Вставьте винты левого подшипника стабилизатора поперечной устойчивости с крышкой и затяните обе крышки.Момент затяжки: 50 Нм.

Установка подрамника

Примечание: Используйте новые винты (4 x M14). Смажьте резьбу винтов. Убедитесь в том, что винты для рулевого механизма находятся в раме.

Начните с левой стороны. Поднимите подрамник с помощью передвижного домкрата.Вставьте винты рамы и опорного кронштейна. Затяните вначале винты рамы до 105 Нм + 120°, и затем винты кронштейна рамы 50 Нм. Используйте транспортир 🔧 VINKELMÄTARE. Перенесите домкрат на правую сторону и повторите действие.

Снимите:

• Подъемный крюк, подъемная траверса и опора края крыла
• подъемную вилку с двигателя.

Затяните гайку задней подушки опоры двигателя.Момент затяжки: 50 Нм.

Установите:

• Гайки редуктора рулевого механизма (5 шт.). Используйте новые гайки. Момент затяжки: 50 Нм.
• Гайку защиты от столкновения/подрамника (А). (Только на автомобилях с правым рулем.) Момент затяжки: 50 Нм
• винт переднего крепления двигателя – подрамника.

Затяните винты передней и задней подушки опоры двигателя. Момент затяжки: 50 Нм.

Установите:

• Крепление держателя штока вращательного момента в коробке передач.

Примечание: Используйте новые винты.

Момент: См. исполнение M10, 35 Нм + 40°. Раннее исполнение M8, 18 Нм + 90°. Используйте транспортир 🔧 VINKELMÄTARE

• Винты консолей масляного фильтра. Момент затяжки: 25 Нм.

Затяните зажим на выхлопной трубе.Покачивайте трубы во время затяжки.

Установка правого приводного вала

Примечание: Убедитесь, что уплотнительное кольцо в коробке передач и защитный чехол полуоси не повреждены.

Установите крышку подшипника. Момент затяжки: 25 Нм.

Установка системы защиты при столкновении над редуктором рулевого управления (только автомобили с правым рулем)

(2 винта). Затяните до: 80 Нм.

Установка левого приводного вала

Убедитесь в отсутствии загрязнений на импульсном колесе датчика ABS, расположенном на приводном вале.С силой вдавите приводной вал так, чтобы его стопорное кольцо зафиксировалось в своей канавке в дифференциале. Проверьте, осторожно потянув за шарнир равных угловых скоростей приводного вала.

Примечание: Убедитесь, что уплотнительное кольцо в коробке передач и защитный чехол полуоси не повреждены.

Нанесите клей для металла 1161370-0 на шлицы приводного вала для ступицы, как показано на иллюстрации.Отведите пружинную стойку и установите приводной вал в ступицу.Используйте держатель 🔧 HÅLLARE (LOSSAD LÄNKARM) P800, чтобы прижимать вниз рычаг управления.Вручную закрутите гайку приводного вала.Раннее исполнение (M20): Используйте новую смазанную гайку.Позднее исполнение (М22): Старая гайка может быть опять использована. Смажьте гайку.Снимите держатель.

Примечание: Будьте осторожны, не повредите кожух приводного вала.

Установите с обеих сторон:

• Рычаг тяги/шаровой шарнир цапфы поворотного кулака 🔧 SKYDDSHYLSA (SKYDD-KULLEDSTAPP) P800 с шаровой тяги. Следите за тем, чтобы канавка шейки шаровой тяги подходила на отверстие винта в цапфе поворотного кулака. Используйте новые контргайки на винтах. Момент затяжки: 50 Нм.
• Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Используйте новые гайки. Момент затяжки: 50 Нм.

Затяжка, левая гайка ведущей оси

Используйте упор 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 4 SKRUV) P800 (4 колесных болта) или 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 5 SKRUV) P800 (5 колесных болтов) и транспортир 🔧 VINKELMÄTARE. Затяните до 120 Нм + 60°.Снимите упор.Контргайки, раннее исполнение (М20): Постучите по стопорным фланцам, чтобы они вошли в канавку на ведущей оси.Контргайка, позднее исполнение (М22): Гайка самозамыкаемая.

Установите:

• Кронштейн тормозной магистрали/кабеля системы ABS (обе стороны).
• датчик ABS в цапфе поворотного кулака. Очистите датчик мягкой щеткой.

Примечание: Убедитесь в том, что место установки датчика совершенно чистое.

Затяните датчик. Момент затяжки: 10 Нм.

• Пластмассовая гайка (обе стороны) и винты Torx на подкрыльнике (левая сторона, раннее исполнение).

Установите:

• Кабельный канал на подрамник
• Контейнер угольного фильтра. Прижмите шланги к подрамнику с помощью ленточных хомутов. Зацепите шланги на место в подрамнике.
• Крышку под двигателем (раннее исполнение).

Установите:

• Переднюю крышку. Втолкните ее на место в переднем крае. Надавите вперед и вверх в задней части так, чтобы направляющая крышки села в свой паз. Установите винты.
• Колеса. Смажьте направляющую ступицы колесного диска противокоррозийным составом 1161030-0. Завинтите винты до легкого касания. Затягивайте потом накрест. Момент затяжки: 110 Нм.

Примечание: Также см. Затяжка шпилек колес.

Вставьте винты между коробкой передач-двигателем и коробкой передач-стартером.

Примечание: Кронштейн шлага радиатора (раннее исполнение).

Коробка передач-двигатель (3 шт.), момент: 50 НмКоробка передач-стартер (2 шт.), момент затяжки: 40 НмУстановите:

• Канал кабеля на коробке передач (позднее исполнение)
• Контактный разъем лямбда-зонда в кронштейн (позднее исполнение)
• Трубка масломерного щупа с новым уплотнительным кольцом. Момент затяжки: 25 Нм.

Установите:

• Зажим/зажимы к жгуту проводки/кабелю заземления
• Контактный разъем к коробке передач (будьте осторожны и не повредите уплотнение)
• Шланги системы охлаждения масла
• Шланги вывода воздуха от коробки передач к зажиму/держателю (раннее исполнение).
• Шланги к регулирующему клапану (только автомобили с клапаном EGR).

Отрегулируйте трос переключения передач и установите его на новую коробку передач. См. .

Установите:

• полосу заземления на теплоизоляционную перегородку
• Винт и гайку тяги/штока вращательного момента.

Примечание: Используйте новые винты и контргайку.

Номер детали, контргайка:

• M8 (на автомобилях раннего исполнения) 948 645-7
• M10 (на автомобилях позднего исполнения) 971 098-9

Примечание: В более поздней модели стопорная гайка является стандартной.

Затяните до:

• M8 18 Нм +120°
• M10 35 Нм +90°.

Только автомобили с двигателем турбо, раннее исполнение:

Установите:

• Шланг масляного радиатора двигателя
• Впускной патрубок к корпусу дросселя
• трубку подачи воздуха к турбоагрегату
• Шланг к трубе подачи нагнетаемого воздуха над двигателем.
• Крышку над роликом регулировки

Только автомобили с двигателем турбо, позднее исполнение:

Установите:

• Шланг масляного радиатора двигателя.
• Впускной патрубок к корпусу дросселя.

Снимите хомут, которым закреплена нижняя труба к радиатору нагнетания воздуха.

Установите:

• Трубу с агрегата турбонагнетателя к охладителю нагнетаемого воздуха. Затяните крепление трубы в штоке вращательного момента. Момент затяжки: 25 Нм
• Трос газа к регулирующему ролику и зажим в регуляторе троса
• Крышку над роликом регулировки
• Трубку подачи воздуха к турбонагнетателю.

Установите:

• расширительный бачок
• полку аккумулятора
• корпус воздухоочистителя с впускным коллектором и соединениями
• Синхронизирующий клапан на корпус воздушного фильтра (только двигатели с турбонагнетателем).
• аккумулятор.

Восстановите положение руля.