Демонтаж

Подготовка

Примечание: Избегайте попадания масла коробки передач на кожу.

Описание метода относится ко всем альтернативам двигателей. На иллюстрации показаны в основном двигатели турбо (B5234T) раннего и позднего исполнения. На иллюстрациях показаны варианты с правым рулем только тогда, когда метод работы отличается.

Установите положение руля.Освободите рычаг регулировки руля.Прижмите руль вперед до упора и поднимите его вверх насколько это возможно. Зафиксируйте руль рычагом.Переведите рычаг выбора передач в положение N.

Снимите:

• аккумулятор
• полку аккумулятора
• узел корпуса воздухоочистителя со впускной трубой.

Освободите синхронизирующий клапан от воздухоочистителя (только двигатели с турбонагнетателем).

Освободите зажим с трубы наддува. Освободите шланг с трубы.Снимите:

• Патрубок подачи воздуха (от воздушного фильтра) к турбонагнетателю
• Колпак над роликом регулировки.

Снимите:

• Трубку к корпусу дросселя. Удерживайте трубку в стороне ленточным зажимом
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия подключения шлангов пластмассовыми пробками.См. далее момент Снятие троса переключения и контактного разъема.

Только на автомобилях с двигателем турбо, позднее исполнение

Снимите:

• Колпак над роликом регулировки. Снимите трос с ролика регулировки и с консоли
• Трубка нагнетания воздуха между турбонагнетателем и радиатором. Снимите консоль около штока вращательного момента. Установите на место гайку на штоке
• Патрубок подачи воздуха (от воздушного фильтра) к турбонагнетателю.

Снимите:

• Трубку нагнетания воздуха к корпусу дросселя
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия подключения шлангов пластмассовыми пробками.Удерживайте нижнюю трубку охладителя нагнетаемого воздуха в стороне ленточным зажимом.

Снятие троса переключения и контактного разъема

Снимите:

• Трос переключения передач из коробки передач
• Контактный разъем с коробки передач. Будьте осторожны с резиновым уплотнением.
• Зажимы жгута проводки и кабель заземления на коробке передач или на вспомогательном рычаге.

Примечание: Пункты крепления могут быть разными в зависимости от года выпуска.

Более ранний вариант:

• Шланг вывода воздуха из коробки передач из зажима.

Более поздний вариант:

• Освободите/снимите канал кабеля с коробки передач
• Освободите контактный разъем/разъемы лямбда-зонда с консоли на коробке передач.

Освободите шланги масляного радиатора коробки передач.Впускной шланг около верхнего быстрого соединения радиатора и обратный шланг около коробки передач.Отсоедините трубку масломерного щупа.Закройте все отверстия пластмассовыми пробками.Автомобили с EGR: Снимите шланги с преобразователя.

Открутите гайку задней подушки опоры двигателя.Снимите:

• Винты между коробкой передач-двигателем и коробкой передач-стартером (5 шт.).

Поднимите расширительный бачок из крепления и оставьте его незакрепленным.

Отсоедините косу заземления от перегородки.Открутите винт штока-рычага вращательного момента-рычага вращательного момента около двигателя.Установите подъемную вилку 🔧 LYFTGAFFEL (MOTOR-B52XX) P800 на штоке вращательного момента/двигателе.

Установка подъемного устройства

Установите:

• Опоры 🔧 STÖD (TILL 5006) 2ST P200,700 на края крыльев.
• Подъемную штангу 🔧 LYFTBYGEL (HÖJNING MOTOR) на опоре. Устанавливайте штангу прямо над петлей на подъемной балкой.
• подъемный крюк 🔧 LYFTKROK (LYFT MOTOR) B5204,B5254,X40.

Примечание: При использовании подъемного крюка раннего исполнения (A), крюк должен находиться 🔧 KROK (URLYFTNING MOTOR-TILL 2810) между подъемной вилкой и подъемным крюком. Подъемный крюк, позднее исполнение (B).

Потяните крюк примерно на 5 мм, чтобы подушки опоры двигателя были немного разгружены.

• Измерьте и запишите расстояние между подъемной штангой и колпаком свечей зажигания.

Снимите:

• передние колеса
• Датчик ABS с цапфы поворотного кулака (левая сторона).

Примечание: Не отсоединяйте разъем.

Снимите:Консоли тормозного трубопровода и кабели ABS (обе стороны). Снимите консоли и оставьте их свободно подвешенными.

Снимите:

• Передние пластмассовые гайки подкрыльников (обе стороны) и два винта Torx на левой стороне (раннее исполнение).
• Гайка левого ведущего вала. Сбейте фиксатор гайки. (Относится только к раннему исполнению.) Установите упор 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 4 SKRUV) P800 (4 винта) или 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 5 SKRUV) P800 (5 винтов). Открутите гайку.

Освободите конец ведущего вала в ступице.Вбейте конец ведущего вала в ступицу примерно на 10-15 мм. Используйте пластмассовый или медный молоток!

Снимите:

• Оба винта передней защитной крышки. Прижмите крышку вперед настолько, чтобы направляющая в заднем крае отпустила. Освободите крышку в переднем крае и уберите её.
• Крышку под двигателем. (Раннее исполнение.)

Освободите тягу/шаровой шарнир из цапфы поворотного кулака (обе стороны)Установите защитные втулки 🔧 SKYDDSHYLSA (SKYDD-KULLEDSTAPP) P800 на шаровых тягах (обе стороны).Освободите и снимите шарниры со стабилизатора поперечной устойчивости.

Снимите:

• Снимите крепежный винт кабельного трубопровода на подрамнике и отцепите трубку от рамы.

Освободите бачок угольного фильтра со шлангами с подрамника.Отрежьте ленточный хомут шлангов и подвесьте бачок на кузове.Освободите зажим выхлопной трубы позади каталитического конвертера.

Слив масла

Снимите:

• Винты кронштейнов маслопровода
• Два винта крепления держателя штока вращательного момента в коробке передач

Слейте трансмиссионное масло.

Примечание: Только в случае замены коробки передач или замены масла. Пробка сливная для масла: 40 Нм.

Внимание: Масло может быть очень горячим.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Снимите защиту от столкновения над редуктором рулевого механизма (2 винта).

Снимите правую ведущую ось

Снимите крышку подшипника. Вытяните внутреннюю часть ведущей оси и одновременно достаньте пружинную стойку.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение в коробке передач.

Вставьте пробку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробку передачОставьте ведущую ось на подрамнике. Зафиксируйте конец ведущей оси лентой около изгибов трубопроводов.Только автомобили с правосторонним управлением:Оставьте временно конец ведущей оси на трубопроводе.

Демонтаж винта, передняя подушка опоры двигателя/подрамник

Открутите винт подушки опоры двигателя/редуктора рулевого управления примерно на один оборот.Снимите крепежные гайки редуктора рулевого механизма в вспомогательной раме (5 шт.)Только автомобили с правосторонним управлением:Снимите гайку (А) защиты при столкновении/подрамника.

Снимите подрамник с автомобиля

Установите подъемник 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) в качестве опоры под левой стороной подрамника, приложите слегка.Выверните винты крепления опорных кронштейнов подрамника в кузове (обе стороны).Вывинтите два винта между рамой и кузовом (правая сторона) примерно на 15 мм.Открутите винты на левой стороне.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Опустите подрамник приблизительно на 100 мм.Следите за тем, чтобы 5 винтов редуктора рулевого управления и системы защиты при столкновении опустили с рамы.Достаньте винты крышки подшипника стабилизатора поперечной устойчивости (левая сторона). Открутите винты на правой стороне настолько, чтобы оставалось лишь несколько витков резьбы.Привяжите стабилизатор поперечной устойчивости в редукторе рулевого механизма, как это показано на иллюстрации.

Опускание подрамника

Примечание: Убедитесь, что винты крепления рулевого механизма освободились из подрамника. Убедитесь, что рычаг подвески не касается защитного чехла правой полуоси.

Уберите передвижной домкрат.Оставьте раму подвешенной на нескольких винтах на правой стороне.Только автомобили с правосторонним управлением:Зафиксируйте конец ведущего вала на краю маслопровода.Снимите кабель заземления с коробки передач.

Подвесьте редуктор рулевого управления на крюке 🔧 AVLASTNINGSKROK (FJÄDERBEN) в отверстии на фланце лонжерона рамы.На правом рисунке показан автомобиль с правосторонним рулем.Открутите винты редуктора рулевого механизма и гайки с наружной стороны подушки опоры двигателя. Снимите подушку опоры двигателя.

Примечание: Убедитесь, что рулевой механизм надежно закреплен на крюке, чтобы нижний рулевой вал не выскользнул из рулевой колонки.

Снимите:

• Зажимы кабеля лямбда-зонда от крышки.
• Контактный разъем и кабель датчика спидометра.

Снимите:

• Крышку около заднего крепления двигателя
• Заднее крепление двигателя с коробки передач

Снятие левого приводного вала

Поверните и выведите наружу пружинную опору. Постучите по концу ведущей оси пластмассовым или медным молотком и вытяните ведущую ось из ступицы. Достаньте ведущую ось из коробки передач. Используйте монтировку 🔧 BRYTVERKTYG (DEMONT-DRIVAXEL/VÄXELLÅDA)B-VERSION между коробкой передач и внутренней стороной ведущей оси.

Примечание: Старайтесь не повредить уплотнение в коробке передач или кожух на приводном вале.

Установите уплотнительную пробку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробке передач. Очистите шлицевое соединение (ступицу ведущей оси) от клея для металла.

Опускание двигателя и коробки передач

Опустите подъемным крюком пока расстояние между подъемной штангой и крышкой свечей не будет примерно примерно 320 мм.

Примечание: Если двигатель опущен слишком низко, выхлопная труба может прижать вниз рулевой механизм.

Примечание: Убедитесь, что кабели и шланги не передавлены и не натянуты, а масломерный щуп двигателя не задевает за вентилятор.

Установите универсальный инструмент 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) и зажим коробки передач 🔧 FIXTUR (I/URLYFT-VÄXELLÅDOR) M56,AW50-42 на передвижном домкрате.Установите крепление коробки передач на коробке передач держателем винтами штока вращательного момента.Нажмите одновременно на опорную пластину (отмечена 999 5463-1) на креплении. Доведите домкрат до легкого касания.

Выверните 6 винтов преобразователя вращательного момента.Используйте головку Torx TX50 (на ранних моделях TX40).Снимите возможную пластмассовую гайку и выведите наружу правый подкрыльник. Проверните коленчатый вал ключом для головок.Снимите винты между двигателем и коробкой передач (7 шт.).

Снимите коробку передачСледите за тем, чтобы преобразователь момента вышел вместе с коробкой передач и чтобы он не соскользнул с оси статора. Используйте отверстие в крышке преобразователя момента для того, чтобы толкать преобразователь момента. См. левую иллюстрацию.

Примечание: Не поддевайте край ведущего диска по направлению к датчику маховика.