Устройство и работа (2007, 2008)

Применимость

Система кондиционирования

См.: Система кондиционирования

Система распределения воздуха

См.: Система распределения воздуха

Теплообменник

Для обогрева воздуха в салоне система обогрева использует тепло, создаваемое двигателем. Теплообменник подсоединен к системе охлаждения двигателя. Выпускное соединение теплообменника располагается непосредственно на двигателе в точке, где давление и температура охлаждающей жидкости наивысшие. Охлаждающая жидкость течет через каналы охлаждения блока цилиндров и далее в теплообменник. Обратный поток идет через возвратную трубу на стороне всасывания водяного насоса.Теплообменник состоит из змеевика, через который проходит охлаждающая жидкость двигателя. Трубка змеевика оснащена фланцами, отдающими тепло в окружающий воздух. Заслонка в корпусе дросселя устанавливается так, чтобы вентилятор салона мог вынуждать большую или меньшую часть потока воздуха проходить через теплообменник. Здесь воздух нагревается перед тем, как он опять смешивается с оставшимся потоком и распространяется по салону через несколько выходных патрубков.Доступ к теплообменнику возможен с правой стороны распределительного блока.

Элемент PTC (Коэффициент положительной температуры)

Дизельный двигатель обладает оптимальным коэффициентом полезного действия и поэтому генерирует очень мало излишнего тепла. На некоторых рынках сбыта с холодным климатом, на дизельных двигателях, поэтому, элемент PTC используется в качестве дополнительного нагревателя.На 4-х цилиндровых двигателях, на некоторых рынках также используется элемент PTC. Элемент PTC может быть также установлен дополнительно.Элемент PTC позволяет быстро нагревать салон при низкой температуре. Это часто необходимо, так как охлаждающая жидкость не нагревается до необходимой температуры, особенно в первые минуты после запуска двигателя.Элемент PTC находится в узле системы климата после теплообменника. Доступ к нему возможен спереди.Воздух, проходящий мимо горячего элемента PTC на пути в салон, сразу нагревается.К основным характеристикам элемента PTC относятся следующие:

• быстрое нагревание прямо после запуска
• высокий эффект действия
• легкая, компактная конструкция
• не может чрезмерно нагреваться
• не требует обслуживания.

Элемент PTC состоит из малых покрытых фарфором пластин (1), переложенных алюминиевыми элементами радиатора (2). Этот слой удерживается вместе в одной раме (3) пружинящим элементом. Задачей алюминиевых элементов является проводить ток, и одновременно передавать тепло в проходящий поток воздуха.Максимальный эффект элемента PTC 1250 Ватт.

Элемент PTC имеет положительный тепловой коэффициент. Это означает, что значение сопротивления значительно низкое при низкой температуре и увеличивается при повышении температуры.Когда холодный элемент PTC получает напряжение, ток, в начальной стадии высокий и он нагревает элемент. По мере повышения температуры, увеличивается и значение сопротивления фарфоровых элементов. Тем самым расход тока уменьшается.На стабилизацию тока уходит примерно 20 секунд. Температура фарфора зависит от теплоотдачи и от окружающей температуры. При хорошей теплоотдаче, температура понижается и тем самым понижается сопротивление. Следствием этого является увеличение потребления тока и тем самым температуры.Если отдача тепла незначительная, температура фарфоровых элементов повышается и повышается сопротивление. При помощи такого цикла нагревательный элемент сам регулирует расход топлива. В результате будет ровное распределение поступающей электроэнергии и окружающей тепловой энергии.

Модуль системы управления микроклиматом (CCM) контролирует через центральный электронный модуль (CEM) функционирование элемента PTC. Для получения более подробной информации, см. Устройство и работа, модуль управления системы климата (CCM) и Устройство и работа, центральный электронный модуль (CEM).

Подогреватель сгорания/стояночный обогреватель

Нагреватель может выполнять функцию подогревателя сгорания или стояночного нагревателя, в зависимости от конфигурации автомобиля. Подогреватель сгорания является стандартным в автомобилях с дизельным двигателем на некоторых рынках с холодным климатом. Тепла, излучаемого дизельным двигателем не достаточно для поддержания приятной температуры в салоне.Сгорание бензина или дизельного топлива создает тепло в подогревателе сгорания/стояночном нагревателе. Тепло распространяется по системе охлаждения двигателя на теплообменник и далее в салон.Когда двигатель работает, подогреватель сгорания подает дополнительное тепло в салон, если двигатель не в состоянии обеспечить достаточную температуру. Когда двигатель не работает, стояночный нагреватель нагревает салон и двигатель. Эта функция может быть включена сразу или таймером.Для включения подогреватель сгорания необходимо выполнение определенных условий. См. раздел Устройство и работа, модуль подогревания сгорания (CPM) для получения более подробной информации.Стояночный нагреватель управляется ручкой на руле. Информация будет показана на дисплее модуля снабжения водителя информацией (DIM).Подогреватель сгорания/Стояночный нагреватель находится в передней правой колесной нише, около А-стойки и закрыт пластмассовым подкрыльником.

1. модуль управления с вентилятором и модулем подогревания сгорания (CPM)
2. узел горелки

Обогреватель подсоединен к следующему:

• система охлаждения двигателя
• топливный бак
• Контроллерная локальная сеть.

Подогреватель сгорания/Стояночный нагреватель оснащен также насосом охлаждающей жидкости. Топливный насос находится на задней оси за топливным баком. Топливный насос подключен без фильтра к отдельному подготовленному соединению топливного бака.См. раздел Устройство и работа, модуль подогревания сгорания (CPM) для получения дополнительной информации.

Расположение компонентов в узле микроклимата

Подсказка: Узел управления микроклиматом изображен сбоку.