Устройство (D4204T, D4204T2)

Применимость

Примечание: Так как иллюстрации в этой информации по техобслуживанию используются для различных модельных лет и/или моделей, могут иметь место некоторые расхождения. Несмотря на это, основная информация всегда правильная.

Двигатель, общие сведения

См.: Двигатель, общие сведения

Система смазки

Масляный насос

1. Звездочка масляного насоса
2. Корпус масляного насоса
3. Масляный экран
4. Редукционный клапан
5. Винты крепления
6. Глухая пробка.

Масляный насос расположен на стороне коробки передач двигателя, в маслосборнике.Клапан управления давлением масла встроен в корпус масляного насоса. Этот клапан открывается при давлении масла приблизительно 800 кПа.

Масляный насос является роторным насосом. Он приводится в действие распределительным валом посредством короткой цепи.

Масляный фильтр

1. Корпус масляного фильтра
2. Масляный радиатор.

Масляный фильтр представляет собой вкладыш фильтра. В корпусе масляного фильтра есть канал, к которому открывается доступ, когда разбирается масляный фильтр. Оставшееся масло течет вниз в масляный поддон, и дальнейшее разливание прекращается.Масляный радиатор представляет из себя пластинчатый масляный радиатор. Блок подсоединен к системе охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость направляется через масляный радиатор и далее, в корпус термостата.Масляный радиатор является также теплообменником охлаждающей жидкости. Блок расположен на боковой стороне блока цилиндров, на одном уровне с цилиндром 2.На вкладыше масляного фильтра имеется глухая пробка, закрывающая сливное отверстие корпуса масляного фильтра.При замене фильтрующего элемента масляного фильтра заглушка вытаскивается вместе с фильтрующим элементом масляного фильтра. Масло может поступать назад в маслосборник через корпус, что предотвращает загрязнение масла.Блок подсоединен непосредственно к системе охлаждения двигателя через соединение и шланг.

Выключатель давления масла

1. Выключатель давления масла

Выключатель давления масла расположен справа от масляного радиатора.Минимальное давление масла 50 кПа контролируется посредством выключателя давления масла. Если это давление не достигается, масляный фильтр остается закрытым из соображений безопасности. Выключатель подсоединен посредством обычного кабеля к модулю управления двигателя (ECM).

Трубы впрыска масла

1. Винты типа банджо
2. Трубы впрыска масла

Головки поршней охлаждаются снизу маслом, поступающим из труб впрыска масла. Трубы впрыска масла крепятся винтами типа банджо в блоке цилиндров.Винты типа банджо подсоединены к контуру смазки двигателя.Винты типа банджо имеют клапаны, которые открывают подачу масла в трубы впрыска, когда давление масла составляет приблизительно 50 кПа.

Топливная система

1. Объем топлива, клапан управления2. Насос высокого давления3. Клапан управления давлением топлива4. Приводной вал с эксцентриком5. Внутренний подающий насосA. Возврат топливаВ. Соединение топливной магистралиC. Впуск от бакаНасос состоит из следующих основных компонентов:

• Внутренний подающий насос, который качает топливо из топливного бака через топливный фильтр в насос высокого давления. Подающий насос также снабжает насос высокого давления топливом для смазки. Насос относится к лопастному типу насосов
• Клапан управления количеством топлива, который регулирует поток топлива, поступающий в насос высокого давления, в зависимости от текущей потребности
• Насос высокого давления, который снабжает топливную магистраль и форсунки топливом под высоким давлением
• Клапан управления давлением топлива, который регулирует давление топлива, поступающего из насоса высокого давления, прежде чем оно достигнет топливной магистрали и форсунок.

1. Форсунка
2. Дозирующий топливный клапан
3. Клапан управления высокого давления
4. Дизельный насос
5. Топливная магистраль
6. Датчик давления топлива.

Двигатель имеет систему впрыска с общей магистралью фирмы Siemens.Дизельный насос имеет встроенный подающий насос, качающий топливо из топливного бака в дизельный насос.

Дизельный насос

1. Выпускное отверстие высокого давления топливной магистрали
2. Впускное отверстие от топливного фильтра
3. Объем топлива, клапан управления
4. Возвратный трубопровод к топливному баку
5. Клапан управления высокого давления

Дизельный насос расположен на стороне коробки передач головки цилиндров и приводится в действие непосредственно выпускным распределительным валом через фланец.Дизельный насос имеет три элемента насоса высокого давления, которые расположены радиально на расстоянии 120° друг от друга.Подающий насос встроен в дизельный насос и расположен на фланце. Подающий насос относится к лопастному типу насосов.Дозирующий топливный клапан расположен во впускном отверстии канала между элементами насоса высокого давления и подающим насосом. Он управляется модулем управления двигателя (ECM) посредством широтно-импульсной модуляции.Три выпускных отверстия высокого давления элементов насоса высокого давления были объединены в одно соединение высокого давления.Клапан управления высокого давления расположен возле отверстия высокого давления топливной магистрали. Регулятор давления топлива активируется модулем управления двигателя (ЕСМ).

Топливная магистраль

1. Датчик давления топлива.

Осторожно: Датчик давления топлива в топливной магистрали нельзя отсоединять или снимать.

Топливная магистраль сделана из кованной стали и установлена непосредственно в блоке цилиндров.Топливо поступает из дизельного насоса в топливную магистраль через одиночную линию подачи.Из топливной магистрали топливо направляется к форсункам через другие четыре линии подачи.

Топливный фильтр

1. Впускное отверстие из топливного бака
2. Соединение дизельного насоса
3. Электрический предварительный нагрев топлива
4. Дренажный винт.

Топливный фильтр расположен над топливной магистралью и установлен в держателе на головке цилиндров.Топливный фильтр имеет электрическое устройство предварительного нагрева топлива, которое расположено в середине фильтра, между впускным и выпускным соединениями.Топливный фильтр и корпус составляют единый блок, который может быть заменен только целиком.Топливный фильтр имеет кожух защиты при столкновении.

Форсунки

1. Соединение линии подачи
2. Разъем
3. Держатель
4. Медное уплотнение
5. Пластмассовое гнездо
6. Соединение возвратного трубопровода.

Форсунки расположены в центре верхней части головки цилиндров и закреплены в держателях.Направляющие втулки в нижней секции головки цилиндров, а также пластмассовые втулки форсунок обеспечивают правильное центрирование.Герметичность камеры сгорания обеспечивается медной шайбой между форсункой и головкой цилиндров. При установке ее всегда следует заменять.Возвратные трубопроводы закреплены в верхней части форсунок и соединены последовательно друг с другом.Использование пьезоэлектрического материала для управления последовательностью впрыска дает ряд преимуществ по сравнению с форсунками, работающими на основе электромагнетизма:

• в четыре раза быстрее
• требуется только один импульс, чтобы начать впрыск, и один импульс, чтобы закончить впрыск
• пониженное потребление электроэнергии
• сочетание низкого тока и импульсного управления означает меньшее количество энергии, требуемое для каждой последовательности впрыска
• скорость означает, что время впрыска может регулироваться чрезвычайно точно, что обеспечивает большую точность применительно к количеству впрыскиваемого топлива
• система не чувствительна к электромагнитным воздействиям.

Бак добавки, относится к S40 (04-), V50, C30 и C70 (06-)

1. Модуль дозировки добавки (ADM)
2. Бак добавки с интегрированным насосом и датчиком уровня
3. Вентиляционный клапан бака
4. Шланг подачи с инжектором
5. Главный топливный бак (дизель)
6. Перепускной клапан (при заправке)
7. Соединение заливной горловины состава добавки

Система добавки состоит из модуля дозировки добавки (ADM), бака добавки и механического инжектора главного топливного бака с соответствующим шлангом добавки.Бак добавки изготовлен из полиэтилено-пластмассы.Бак добавки оснащен соединением заливной горловины для добавки и вентиляционным клапаном. Бак оснащен также перепускным клапаном, который при заправке добавки выпускает добавку, когда бак будет заполнен. Внутри бака добавки имеется насос и датчик уровня.Насос интегрирован в бак добавки и расположен на короткой стороне корпуса бака. Насос не подлежит замене как отдельный компонент, и заменяется в комплекте с баком добавки как один общий узел.Датчик уровня подает на модуль дозирования добавки (ADM) информацию об уровне добавки в отдельном баке. Датчик уровня интегрирован в баке добавки и находится снизу в корпусе бака. Датчик уровня не подлежит замене как отдельный компонент, и заменяется в комплекте с баком добавки как один общий узел.Дополнительная информация имеется в разделе Конструкция и работа блока дозирования добавки (ADМ).

Вакуумная система

Обзор

Осторожно: Все шланги, которые подсоединены к вакуумному баку, необходимо подсоединять к внешнему соединению в пускателях.

Примечание: Шланг 1 и шланг 2 подсоединены к вакуумному баку.

Примечание: Шланг 3 помечен желтым цветом.

Шланг 1

Шланг 2

Шланг 3

Шланг 4

Система рециркуляции выхлопных газов

1. Охладитель рециркуляции выхлопных газов
2. Соединительная труба к впускному коллектору
3. Соединительная труба к крышке клапана / воздухоочистителю
4. Шаговый двигатель рециркуляции выхлопных газов
5. Соединение с головкой цилиндров.

Система рециркуляции выхлопных газов состоит из шагового двигателя рециркуляции выхлопных газов, охладителя рециркуляции выхлопных газов и соединительной трубы, идущей ко впускному коллектору.

Каталитический преобразователь

Каталитический преобразователь является окислительным каталитическим преобразователем, снижающим выбросы СО и НС.Его расположение, сразу за турбонагнетателем, благодаря которому каталитический преобразователь известен как закрытый спаренный катализатор, позволяет ему быстро достигать правильной рабочей температуры.

Турбонагнетатель

1. Датчик положения турбонагнетателя
2. Корпус турбонагнетателя
3. Прокладка
4. Адаптер
5. Масляный возвратный шланг
6. Держатель
7. Винт типа банджо
8. Маслопровод
9. Винт типа банджо

Клапан управления турбонагнетателя бесступенчато регулирует разрежение в регуляторе давления, который управляет положением турбины (турбина с изменяемым соплом).В принципе, клапан может изменять давление от абсолютного вакуума до атмосферного давления. Это позволяет бесступенчато регулировать направляющие турбонагнетателя, что означает, что может быть достигнуто желаемое давление наддува.Модуль управления двигателя (ECM) управляет положением клапана управления и, следовательно, положением клапана.

Система охлаждения

Контур охлаждающей жидкости

1. Теплообменник
2. Корпус термостата
3. Перепускной клапан (S40 (04-), V50 -2005)
4. Термостат
5. Запорный клапан
6. Масляный радиатор
7. Теплообменник охлаждающей жидкости
8. Расширительный бачок системы охлаждения
9. Блок цилиндров
10. Насос охлаждающей жидкости
11. Охладитель рециркуляции выхлопных газов

На поток охлаждающей жидкости влияют следующие компоненты:

• обводной клапан (3)
• термостат (4)
• запорный клапан (5)
• датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• модулем управления двигателя.

Благодаря высокой эффективности дизельного двигателя и, следовательно, сравнительно небольшим тепловым потерям, довольно сложно поддерживать комфортную температуру в салоне при низких наружных температурах. Задачей различных компонентов, в отношении температуры охлаждающей жидкости, является регулирование потока охлаждающей жидкости к нагревательному элементу в салоне, чтобы нагревание происходило как можно скорее.

Корпус термостата

1. Обводной клапан
2. Соединение расширительного бачка системы охлаждения
3. Соединение впускного отверстия охладителя
4. Соединение теплообменника охлаждающей жидкости
5. Соединение выпускного отверстия охладителя
6. Соединение насоса охлаждающей жидкости
7. Соединение теплообменника
8. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Внимание: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя нельзя снимать, пока имеется давление в системе охлаждения.

Для быстрого нагревания охлаждающей жидкости и, следовательно, достижения комфортной температуры в салоне система охлаждения двигателя имеет следующее:

• корпус термостата
• электрически управляемый обводной клапан
• электрически управляемый запорный клапан.

корпус термостата расположен на головке цилиндров, на стороне коробки передач двигателя.Датчик температуры двигателя расположен в корпусе термостата и закреплен зажимом. Корпус термостата также вмещает термостат и обводной клапан. Термостат относится к обычному типу.Корпус термостата сделан из пластмассы, и его нельзя разбирать при обслуживании. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя можно заменить отдельно.Чтобы получить дополнительную информацию о компонентах, см. Конструкция и функционирование, модуль управления двигателя (ЕСМ).

Насос охлаждающей жидкости

1. Прокладка
2. Насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости расположен на стороне коробки передач двигателя и приводится в действие посредством зубчатого ремня.Корпус насоса охлаждающей жидкости сделан из алюминиевого сплава и закреплен при помощи 5 винтов.Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. Шестерня сделана из пластмассы. Прокладка между насосом и блоком цилиндров состоит из металлической рамы, покрытой резиной.Металлическая прокладка с резиновым покрытием используется для обеспечения герметичности между насосом охлаждающей жидкости и блоком цилиндров.