Двигатель, общие сведения (D4204T, D4204T2)

Применимость

Общая информация

D4204T был разработан в результате сотрудничества фирм Ford и Peugeot.D4204T2 был адаптирован для Французского рынка, чтобы удовлетворять требованиям Французской налоговой классификации 7CV. Адаптация находится в программном обеспечении модуля
управления двигателя (ECM).Это четырехцилиндровый турбодизельный двигатель с поперечным расположением. Он имеет двойные верхние распределительные валы и 16 клапанов.D4204T имеет максимальную развиваемую мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 340 Н·м.D4204T2 имеет максимальную развиваемую мощность 96 кВт (130 л.с.). Крутящий момент такой же, 340 Н·м.Выпускной распределительный вал и насос охлаждающей жидкости приводятся в действие посредством зубчатого ремня. Дизельный насос закреплен при помощи фланцевого крепления непосредственно на
выпускном распределительном валу. Выпускной распределительный вал приводит в действие впускной распределительный вал посредством короткой приводной цепи.Масляный насос расположен в маслосборнике и приводится в действие коленчатым валом посредством цепи.Поскольку дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, и поэтому всегда имеет давление, равное атмосферному, или выше, то достичь разрежения через впускной коллектор невозможно. Поэтому
двигатель имеет вакуумный насос, который создает достаточное разрежение для функционирования усилителя тормозов тормозной системы, системы, регулирующей направляющие турбонагнетателя, запорной
заслонки двигателя и других функций. Вакуумный насос представляет собой однокамерный насос, обслуживающий как тормозную систему, так и другие компоненты. Воздушный клапан расположен в вакуумном
шланге, идущем к усилителю тормозов. Это делается для того, чтобы не терялась функция усиления, если в компоненте вакуумной системы имеется утечка.Вакуумный насос установлен с помощью фланцевого крепления на впускном распределительном валу и приводится в действие напрямую.Двигатель имеет систему впрыска топлива Siemens с общей магистралью, в которой топливный насос приводится в действие непосредственно выпускным распределительным валом. Впрыск происходит через
форсунки, использующие пьезоэлектрические элементы. Дозирование топлива регулируется электронно.

Идентификация двигателя

1. Код двигателя
2. Серийный номер двигателя.

Цилиндр 1 расположен на стороне коробки передач.Серийный номер двигателя и код двигателя находятся на стороне впуска на блоке цилиндров (на уровне цилиндра 2).Обе модификации D4204T и D4204T2 имеют обозначение на двигателе D4204T, так как разница между ними контролируется модулем управления двигателя (ECM).

Головка цилиндров

1. Крышка клапана
2. Соединение, клапан управления давлением топлива
3. Соединение, рециркуляция выхлопных газов
4. Головка цилиндров (верхняя секция)
5. Головка цилиндров (нижняя секция)
6. Прокладку головки цилиндров.

Головка цилиндров состоит из двух частей. Эти части выполнены из легкого металлического сплава и соединены с помощью винтов. Это придает конструкции в целом большую прочность.

Примечание: Верхняя и нижняя секции головки цилиндров подогнаны друг к другу, и их нельзя заменять по отдельности.

Верхняя и нижняя секции головки цилиндров отфрезерованы вместе и скреплены в правильном положении при помощи двух направляющих втулок. Нижняя секция крепится с помощью винтов к блоку цилиндров.В нижней секции имеются по четыре клапана на каждую камеру сгорания, компоненты механизма клапана и распределительные валы.Сопрягаемые поверхности обеих секций герметизируются с помощью одного компонента: силиконового герметика.

Примечание: При складывании двух частей головки цилиндров вместе убедитесь, что отверстия системы подачи масла не заблокированы герметиком.

Клапаны приводятся в действие двумя верхними распределительными валами и роликовыми коромыслами. Клапанный зазор регулируется гидравлически.Головка цилиндров имеет по 4 клапана на каждую камеру сгорания. Кольца седел клапанов и направляющие втулки клапанов выполнены из спеченной стали.Впускные каналы расположены в передней части головки цилиндров, а выпускные каналы - в задней (по ходу движения). Верхняя секция головки цилиндров имеет впускные каналы, ведущие вверх. Верхняя
секция также имеет каналы системы рециркуляции выхлопных газов.Имеются два отдельных впускных канала, имеющих разные длину и форму. Это создает сильные завихрения, что необходимо для хорошего сгорания.Верхние половины подшипников распределительного вала встроены в верхнюю секцию головки цилиндров. Следовательно, распределительные валы вставлены непосредственно в алюминиевый корпус без
дополнительных вкладышей подшипников.Распределительные валы полые и сделаны из отдельных компонентов. Это обеспечивает легкий вес и возможность создать распределительный вал, выполненный из материалов, имеющих другие свойства.Распределительные валы воздействуют на роликовые толкатели клапанов. Это обеспечивает малое трение и возможность расположения клапанов близко друг от друга.

Прокладка головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров выполнена из стали и имеет несколько слоев.Для точной регулировки высоты поршня прокладки могут иметь разную толщину, 4 размера. Это делается для того, чтобы компенсировать допустимые отклонения в размерах поршней, шатунов и т. д., и
таким образом достичь правильного сжатия.Толщина обозначается насечками от 1 до 4 (А).

Крышка клапана

Крышка клапана и впускной коллектор составляют единый блок и сделаны из пластмассы. Крышка клапана также содержит клапан управления давлением топлива.Герметичность головки цилиндров обеспечивается отдельной прокладкой.Герметичность впускных и выпускных каналов между головкой цилиндров и впускным коллектором обеспечивается уплотнениями, по четыре на каждый канал.

Примечание: Подробные инструкции по установке крышки клапана с впускным коллектором можно найти в соответствующей литературе по техобслуживанию.

Перед переустановкой крышки клапана и впускного коллектора нужно тщательно проверить уплотнения на наличие повреждений и, если необходимо, заменить.

Блок цилиндров

Блок цилиндров сделан из литого чугуна и не имеет гильз цилиндров. Последовательность цилиндров начинается на маховике с цилиндра 1.Отверстия цилиндров делаются непосредственно в блоке цилиндров.Уплотняемая поверхность блока цилиндров, соприкасающаяся с головкой цилиндров может быть подвергнута последующей механической обработке.Блок цилиндров имеет два отверстия для направляющих втулок, удерживающих прокладку головки цилиндров на месте.

Поршни

1. Верхнее компрессионное кольцо
2. Нижнее компрессионное кольцо
3. Маслосъемное кольцо.

Поршни изготовлены из легкого металлического сплава. Для уменьшения трения часть юбки поршня имеет графитовое покрытие.Поршни имеют вырез для улучшения сгорания в центре головки поршня. Это улучшает образование завихрений топливовоздушной смеси.В каждой головке поршня имеются два выреза для клапанов.Поршневой палец имеет подвижную регулировку и удерживается на месте двумя стопорными кольцами.Для предотвращения износа держатель верхнего кольца отлит вместе с поршнем. Поршневые пальцы гидравлические.

Система клапанов

1. Выпускной распределительный вал
2. Впускной распределительный вал
3. Роликовое коромысло
4. Толкатель гидравлического клапана.

Впускные клапаны сделаны из одного материала. Выпускные клапаны биметаллические.Потери на трение в механизме клапана могут быть снижены, благодаря использованию роликовых коромысел.Выравнивание клапанного зазора происходит автоматически посредством толкателей гидравлических клапанов. Благодаря этому, клапанный зазор не нуждается в регулировке.Толкатели гидравлических клапанов подсоединены к контуру смазки двигателя посредством отлитых в головке цилиндров масляных каналов.

Распределительные валы

1. Выпускной распределительный вал
2. Приведение в действие вакуумного насоса
3. Приведение в действие дизельного насоса
4. Впускной распределительный вал.

Впускной распределительный вал и выпускной распределительный вал изготовлены из стали. Кулачки и соединительные пальцы запрессованы в распределительные валы.Оба распределительных вала вставлены непосредственно в алюминиевый корпус без дополнительных вкладышей подшипников.Вакуумный насос установлен с помощью фланцевого крепления на заднем конце впускного распределительного вала и приводится в действие напрямую.Дизельный насос также приводится в действие напрямую и установлен с помощью фланцевого крепления на заднем конце выпускного распределительного вала.

Ременная передача

1. Выпускной распределительный вал
2. Промежуточная шестерня
3. Импульсное колесо коленчатого вала
4. Насос охлаждающей жидкости
5. Шкив натяжного устройства.

Коленчатый вал приводит в действие насос охлаждающей жидкости и выпускной распределительный вал посредством зубчатого ремня. Ремень автоматически натягивается при помощи механического натяжного
устройства. Натяжное устройство настраивается на заводе таким образом, чтобы последовательно компенсировать изменения расстояния между коленчатым валом и распределительным валом, например. Натяжное
устройство использует натяжение пружины.

Осторожно: Между блоком цилиндров и промежуточной шестерней (2) имеется разделительная шайба. Разделительная шайба должна быть установлена
заново во время установки.

Выпускной распределительный вал приводится в движение посредством зубчатого ремня. Зубчатый ремень также приводит в действие насос охлаждающей жидкости. Ременная передача имеет автоматический
натяжной шкив. Натяжной шкив подпружинен.Положение установки выпускного распределительного вала и импульсного колеса коленчатого вала обозначено крестиком.Импульсное колесо выпускного распределительного вала имеет выпускной распределительный вал для установки времени открытия клапанов.Положение шестерней коленчатого и распределительного валов регулируется клиньями.

Приводная цепь

1. Выпускной распределительный вал2. Впускной распределительный валA. Хромированные звенья цепиВ. Отметки на звездочкахВпускной распределительный вал приводится в движение посредством приводной цепи. Приводная цепь натягивается автоматически натяжным устройством цепи.Приводная цепь имеет два хромированных звена цепи. Во время установки эти два отличительных звена должны быть совмещены с отметками в виде стрелок на звездочках.

Натяжное устройство приводной цепи

1. Импульсное колесо выпускного распределительного вала
2. Натяжное устройство приводной цепи
3. Звездочка выпускного распределительного вала
4. Звездочка впускного распределительного вала.

Натяжное устройство приводной цепи расположено между звездочками распределительных валов в верхней секции головки цилиндров.Натяжное устройство цепи удерживается на месте с помощью двух винтов крепления.

Направляющая приводной цепи

1. Корпус натяжного устройства приводной цепи
2. Пружина
3. Направляющая приводной цепи
4. Масляный канал.

Направляющая приводной цепи изготовлена из пластмассы. Износ направляющей приводной цепи компенсируется посредством подпружиненного натяжного устройства цепи.Компоненты смазываются через соединение между натяжным устройством цепи и контуром смазки двигателя. Это устраняет шум цепи.Дополнительная направляющая приводной цепи находится в нижней секции головки цилиндров.

Коленчатый вал, шатуны

1. Вкладыши подшипника шатуна.

Шатуны и коленчатый вал изготовлены из кованной стали.Сопрягаемые поверхности на крышке подшипника шатуна и шатуне представляют собой плоские отшлифованные поверхности.Стопорные кольца предотвращают радиальное смещение вкладышей подшипника шатуна.

Коренной подшипник

A. Цветовая маркировка1. Маркировка2. Штрих-код3. Алфавитно-цифровой код4. Упорные шайбы5. МаркировкаДля точной регулировки зазора в коренном подшипнике вкладыши коренного подшипника в крышке коренного подшипника могут быть пяти разных размеров по толщине.Верхние вкладыши коренных подшипников (сторона блока цилиндров) бывают одного размера.Классификация вкладышей коренных подшипников обозначается с помощью отметок на блоке цилиндров, положение (1), и на коленчатом валу (сторона коробки передач), положение (4).Штрих-код (2) используется для идентификации продукции, а алфавитно-цифровой код (3) - для техобслуживания.Направляющие шпильки во вкладышах коренных подшипников предотвращают радиальное смещение.

Примечание: Крышки коренных подшипников должны устанавливаться в правильное положение.

Положение установки обозначается номером на крышках коренных подшипников. При установке крышка коренного подшипника, обозначенная "1F", должна располагаться на стороне коробки передач.Осевой зазор ограничивается двумя зажимными кольцами на коренном подшипнике цилиндра 1.

Подсказка: Цилиндр 1 расположен на стороне коробки передач.

Зажимные кольца имеют каналы смазки, которые при установке должны быть направлены в сторону коренного подшипника.

Масляный поддон

Масляный поддон придает конструкции жесткость и является дополнительным усиливающим элементом. На стороне выпуска имеется центральный масляный канал глубокого сверления для охлаждения поршня.