Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S80 (07-) | D4204T | 2008–2010 |
| V70 (08-) | D4204T | 2008–2010 |
Модуль управления запуска (SCU)
Модуль управления замка зажигания (SCU) с кнопкой запуска и держателем карты, это один узел, который водитель использует для запуска автомобиля. См. также Конструкция и функции, электронный блокиратор запуска (Immobilizer).Модуль управления запуска (SCU) включает питание на определенные функции в модуле управления двигателя (ECM) через предохранители в переднем блоке реле/предохранителей и в центральном модуле управления (CEM). Модуль управления запуска (SCU) подает также на модуль управления двигателя (ECM) сигнал запуска.Модуль управления запуска (SCU) передает высокий сигнал (Ubat) на модуль управления двигателя (ECM), когда модуль управления запуска (SCU) находится в положении III.Модуль управления двигателя (ECM) активирует реле стартера. Реле, в свою очередь, активирует стартер. Также см.: Функция Модуль управления запуска (SCU) получает питание от переднего блока реле/предохранителей.Модуль управления запуска (SCU) поддается диагностике центральным электронным модулем (CEM).
Иммобилайзер (Immobilizer)
См. Устройство и работа, Электронный блокиратор запуска/Блокировка запуска.
Датчик положения педали акселератора
Датчик положения педали газа дает информацию о положении педали газа на модуль управления двигателя (ECM) и на центральный электронный модуль (CEM).Датчик положения педали газа состоит из индуктивного датчика с двумя выходящими сигналами, одним аналоговым и одним цифровым (PWM).Цифровой сигнал подключен напрямую к модулю управления двигателя (ECM). Аналоговый сигнал подключен к центральному электронному модулю (CEM) и доступен для модуля управления двигателя (ECM) по сети CAN.Датчик положения педали газа получает питание в 12 В от системного реле через предохранитель и заземлен в кузове.Двойные сигналы от датчика педали газа используются также для диагностики датчика.Код неисправности сохраняется, если модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает разницу между аналоговым и цифровым сигналами. Модуль управления двигателя (ECM) затем использует заменяемое значение для обеспечения функционирования (аварийный режим "limp home").Сигналы датчика положения педали газа могут считываться при помощи инструмента диагностики.Датчик положения педали акселератора расположен на кронштейне педали акселератора.
Выключатель фонарей стоп-сигнала
Задачей выключателя фонарей стоп-сигнала является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) информацией об активировании педали тормоза.При активировании педали тормоза, на модуль управления двигателя (ECM) передается сигнал, который выключает систему поддержания постоянной скорости (если она была включена). Сигнал датчика положения педали тормоза используется также для выключения системы поддержания постоянной скорости.Чтобы получить дополнительную информацию, см. "Устройство и работа, модуль управления тормозами (BCM)".Электропитание на выключатель фонарей стоп-сигнала подается от выключателя зажигания (вывод 30). Когда педаль тормоза нажимается, выключатель замыкается и сильный сигнал (12 В) передается на модуль управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику выключателя фонарей стоп-сигнала. Состояние выключателя может быть считано при помощи инструмента диагностики.Выключатель фонарей стоп-сигнала находится на блоке педалей около педали тормоза.
Импульсный датчик/датчик положения коленчатого вала
Импульсный датчик частоты вращения коленчатого вала подает на модуль управления двигателя (ECM) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала.Модуль управления двигателя (ECM) может при помощи сигнала импульсного датчика определять когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Но сигнал импульсного датчика не в состоянии давать информацию по тому, находится ли поршень в фазе компрессии или выхода. Для определения рабочего цикла двигателя, необходим сигнал датчика распределительного вала.Датчик частоты вращения коленчатого вала расположен в передней части двигателя около импульсного колеса коленчатого вала.Импульсный датчик типа Холла с магнитным кольцом на шестерне коленчатого вала. Магниты на магнитном кольце генерируют четырехтактную волну от импульсного датчика с частотой, которая увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.При помощи проверочного отверстия без магнита, пропускается один импульс четырехактной волны на одном обороте коленчатого вала. Модуль управления двигателя (ECM) может определить точное положение коленчатого вала, следя за количеством импульсов после последнего прохождения проверочного отверстия.Импульсный датчик получает питание в 5 В и заземлен от модуля управления двигателя (ECM).Импульсный датчик диагностируется модулем управления двигателя (ECM) и сигнал датчика (обороты двигателя) может быть считан при помощи инструмента диагностики.
Датчик положения распределительного вала
Задачей датчика распределительного вала является определять положение распределительного вала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) для определения такта работы двигателя.Датчик типа Холла оснащен магнитным кольцом на шестерне распределительного вала. В момент прохождения магнита шестерни распределительного вала генерируется четырехтактный импульс. Напряжение сигнала будет в пределах от 0 до 1 В. Модуль управления двигателя (ECM) подает питание в 5 В и заземление на датчик распределительного вала.Датчик положения распределительного вала расположен на переднем крае головки цилиндров.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика положения распределительного вала.
Датчик массового расхода воздуха
Задачей датчика массового расхода воздуха является определять количество воздуха, которое всасывается в двигатель. Датчик массового расхода воздуха подает на модуль управления двигателя (ECM) постоянную информацию о массе поступающего воздуха. Эта информация используется для управления функции EGR.Датчик массового расхода воздуха типа датчика нити нагревания, это означает, что нить измерения нагревается до определенной температуры. Количество тока, необходимое для поддержания постоянной температуры на нити накаливания дает информацию о проходящей массе воздуха. Ток преобразуется в измерительный мост, который является выходящим сигналом датчика массового расхода воздуха.Датчик массового расхода воздуха получает питание аккумулятора от системного реле и заземлен в модуле управления двигателя (ECM). Сигнал от измерительного датчика аналоговый и находится в пределах от 0,5 до 4,5 В, в зависимости от массы воздуха.Малая масса воздуха дает низкое напряжение, большая масса воздуха дает высокое напряжение.Датчик массового расхода воздуха расположен между корпусом воздухоочистителя и впускным коллектором.Датчик массового расхода воздуха также имеет датчик температуры воздуха (T1).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика расхода массы воздуха и датчика температуры поступающего воздуха. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Датчик давления наддува
Датчик давления наддува расположен между корпусом воздухоочистителя и впускным коллектором.Датчик нагнетания давления обнаруживает давление в трубе всасывания после охладителя нагнетаемого воздуха. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) для управления клапаном управления турбо, чтобы было достигнуто правильное давление нагнетания.Датчик давления нагнетания получает питание в 5 В и заземлен от модуля управления двигателя (ECM).Датчик пьезорезистивного типа.Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от давления во впускном коллекторе, давая сигнал в 0,5-4,5 В. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление - к высокому напряжению.Датчик давления нагнетания может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Клапан управления турбонагнетателя.
Клапан управления турбонагнетателя бесступенчато регулирует разрежение в регуляторе давления, который управляет положением турбины (турбины с изменяемым соплом).Клапан может в принципе варьировать давление от абсолютного вакуума до атмосферного. Тем самым полозья турбо регулируются бесшагово для достижения желаемого давления.Модуль управления двигателя (ECM) управляет клапаном управления и тем самым положением клапана и положением полозьев.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана турбонагнетателя.
Датчик положения, турбонагнетатель
Система турбонагнетания в этом двигателе состоит из турбоагрегата с турбиной с регулируемым направляющим аппаратом VNT (Variable Nozzle Turbine), управляемой предназначенным для неё клапаном, который в свою очередь воздействует на напорную камеру.На узле давления имеется датчик положения, который передает информацию о положении турбины на модуль управления двигателем (ECM).Датчик положения получает питание в 5 В и заземлен от модуля управления двигателя (ECM).Датчик положения может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Клапан рециркуляции выхлопных газов с датчиком положения.
Клапан рециркуляции выхлопных газов электрически управляется модулем управления двигателя (ЕСМ).Модуль управления двигателя (ECM) получает через датчик положения информацию о положении дроссельной заслонки в клапане рециркуляции выхлопных газов, чтобы оптимально регулировать поток.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана EGR и датчика положения. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Клапан управления, впускное отверстие
Клапан управления управляет заслонкой в трубопроводе всасывания и одинаков по типу с клапаном управления турбо.Главной задачей заслонки является позволять повышать температуру двигателя при сгорании нагара в фильтре твердых частиц. Другой задачей заслонки является также закрывать подачу воздуха, чтобы двигатель не дымил после глушения.Клапан управления электрически управляется модулем управления двигателя (ЕСМ).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана управления.
Датчик положения заслонки подачи
Заслонка в трубопроводе подачи управляется модулем управления двигателя (ECM) при помощи пневматического регулировочного клапана. Для определения угла заслонки имеется датчик положения, который смонтирован на вале заслонки.Датчик положения может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Датчик температуры поступающего воздуха (датчик массового расхода воздуха)
Датчик температуры воздуха (T1) интегрирован в датчик массового расхода воздуха. Сигнал используется для передачи информации на модуль управления двигателя (ECM) о температуре всасываемого воздуха, особенно в условиях высокогорья.Датчик температуры воздуха может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Датчик температуры поступающего воздуха (IAT)
Сигал входа датчика массового расхода воздуха, (T2), используется в качестве корректирующего значения количества впрыска.Датчик состоит из термистора, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.Вход датчика температуры воздуха получает питание в 5 В и заземлен на модуле управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику входа датчика температуры воздуха. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Фильтр инородных частиц датчика давления
Датчик давления фильтра частиц, представляет собой датчик разницы давления, который измеряет давление до и после фильтра частиц. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) для проверки функции на фильтре частиц и степени его действия.Если значение превышает зарегистрированное максимальное значение, начинается удаление (сгорание) частиц углерода из фильтра твердых частиц.Датчик давления фильтра частиц находится рядом с аккумулятором.Датчик получает питание в 5 В и заземлен от модуля управления двигателя (ECM).Значение датчика изменяется в зависимости от разницы давления до и после уловителя твердых частиц, который создает сигнал от 0,5 до 4,5 В.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Передний датчик температуры, катализатор
Передний датчик температуры каталитического преобразователя тройного действия находится в системе выпуска выхлопных газов после каталитического преобразователя.Датчик типа NTC получает питание (сигнал) и заземлен от модуля управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику переднего датчика температуры катализатора. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Задний датчик температуры, катализатор
Задний датчик температуры катализатора смонтирован в улавливателе твердых частиц системы выхлопа после катализатора.Датчик типа NTC, он получает питание (сигнал) и заземлен от модуля управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику заднего датчика температуры катализатора. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Дизельный насос
Механический дизельный насос нагнетает высокое давление и подает топливо на топливную магистраль и на форсунки.
Клапан управления объемом топлива
Клапан управления объемом топлива расположен на дизельном насосе.Электромагнитный клапан управления объема топлива управляется сигналом PWM от модуля управления двигателя (ECM) и закрывается в состоянии отсутствия тока.Задачей клапана управления объема топлива является регулировать количество топлива на насос высокого давления, что улучшает коэффициент полезного действия двигателя.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана управления объемом топлива.
Клапан управления давлением топлива
Клапан регулировки давления топлива расположен на выходе высокого давление дизельного насоса.Электромагнитный клапан давления топлива управляется при помощи сигнала PWM от модуля управления двигателя (ECM).Задачей клапана регулировки топлива является регулировать давление в топливной магистрали. Помимо этого, он гасит различие давления, которое может возникать в ходе процесса впрыскивания.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана управления давлением топлива.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива пьезоэлектрического типа и используется модулем управления двигателя (ECM) для регулировки давления в топливной магистрали.Датчик давления топлива установлен на топливной магистрали, которая распределяет топливо к четырем форсункам.Выходящий сигнал от датчика давления топлива представляет собой переменное напряжение, соответствующее определенному давлению топлива.Датчик давления топлива может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива установлен на стороне низкого давления топливной системы (возвратного трубопровода).Этот датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом, на который электропитание подается от модуля управления двигателя (ECM) (сигнал), и который заземляется в этом модуле управления.Сигнал используется модулем управления двигателя (ECM) для регулировки количества и времени впрыскивания.Датчик температуры топлива может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Форсунки
Четыре форсунки пьезоэлектрического типа смонтированы в держателе в верхней части блока цилиндров. Уплотнение к камере сгорания выполняется медной шайбой, которая подлежит замене при сборке.Клапаны управляются непосредственно от модуля управления двигателя (ECM) и подключены к топливной магистрали.У модуля управления двигателя (ECM) имеется диагностика для форсунок.
Выключатель давления масла
Задачей выключателя давления масла является предупреждение водителя о низком давлении масла через модуль снабжения водителя информацией (DIM).В выключателе давления масла имеется реагирующий на давление выключатель, электропитание на который (сигнал) подается от модуля управления двигателя (ECM), и который заземлен в блоке цилиндров. Выключатель давления масла подвергается воздействию давления масла двигателя.Когда давление масла превышает определенное значение, выключатель в выключателе давления масла размыкается. Тогда на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал.Если давление масла ниже крайнего значения, выключатель в датчике давления масла замыкается, и на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал. Затем модуль управления двигателя (ECM) передает сообщение контроллерной локальной сети CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), чтобы зажечь индикаторную лампу низкого давления масла.Выключатель давления масла расположен на масляном радиаторе.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику выключателя давления масла.
Датчик температуры двигателя
Задачей датчика температуры двигателя является управлять температурой двигателя.Температура двигателя используется модулем управления двигателя (ECM) для управления следующими функциями:
- период впрыска
- функция рециркуляции выхлопных газов
- вентилятор охлаждения двигателя
- включение и выключение компрессора системы кондиционирования.
Датчик резистивного типа NTC, он получает питание напряжением (сигналом) от модуля управления и заземлен в модуле управления.Сопротивление в датчике и тем самым напряжение изменяется согласно температуре.При 0 °C напряжение будет примерно 4,0 В и при 100 °C напряжение будет примерно 0,5 В. Низкая температура дает высокое напряжение (высокое сопротивление), высокая температура дает низкое напряжение (низкое сопротивление).Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на корпусе термостата.Датчик температуры двигателя может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.
Главное реле системы управления двигателя (системное реле)
Задачей главного реле (реле системы) является подача напряжения на определенные компоненты.Реле является механическим компонентом и выполняет функцию замыкания и размыкания. В положении покоя цепь в реле разомкнута.Главное реле выходов (#30 и #86) получает питание от аккумулятора. При нажатии на кнопку запуска на модуле управления запуском (SCU), и когда модуль управления двигателя (ECM) получает напряжение, выход (#85) заземляется на главном реле модуля управления двигателя (ECM).Когда вывод (#85) заземлен, реле активируется и на ряд компонентов подается электропитание через вывод реле (#87).Главное реле находится в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, и его диагностика проводится модулем управления двигателя (ECM).
Реле стартера
Задачей реле стартера является подавать питание на стартер при запуске двигателя.Реле стартера находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.У модуля управления двигателя (ECM) имеется диагностика для реле стартера.
Реле свечей предпускового подогрева
Задачей реле свечей предпускового подогрева является включение и выключение четырех свечей предпускового подогрева.Реле свечей предпускового подогрева установлено в токораспределительной коробке в моторном отсеке и получает напряжение питания через предохранитель системного реле.Работу реле свечей предпускового подогрева определяет модуль управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может проводить диагностику реле свечей предпускового подогрева.
Свечи предпускового подогрева
Задачей четырех свечей предварительного накала является выполнять предварительное нагревание перед запуском двигателя при низких температурах.Свечи предпускового подогрева смонтированы на стороне выхода головки блока цилиндров.Свечи предпускового подогрева получают питание от реле свечей предпускового подогрева через головку блока цилиндров. Свечи предпускового подогрева управляются модулем управления двигателя (ECM) через реле свечей предпускового подогрева.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику свечей предпускового подогрева.
Выключатель давления системы кондиционирования (двойной выключатель давления)
Выключатель давления системы кондиционирования регистрирует давление на стороне высокого давления системы кондиционирования.В выключателе давления системы кондиционирования имеется регистрирующий давление выключатель, электропитание на который подается от модуля управления двигателя (ECM), и который заземляется в выводе заземления. На выключатель давления системы кондиционирования воздействует давление на стороне высокого давления системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику выключателя давления системы кондиционирования.
Датчик давления системы кондиционирования (выключатель циклов системы кондиционирования)
Датчик давления системы кондиционирования определяет давление на стороне низкого давления системы кондиционирования.В выключателе давления системы кондиционирования имеется регистрирующий давление выключатель, электропитание на который подается от модуля управления двигателя (ECM), и который заземляется в выводе заземления. На выключатель давления системы кондиционирования воздействует давление на стороне низкого давления системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования.
Реле системы кондиционирования
Реле системы кондиционирования подает напряжение на компрессор системы кондиционирования. Это реле управляется модулем управления двигателя (ECM) на основании информации от различных сигналов:
- модуль системы управления микроклиматом (CCM) (по контроллерной локальной сети)
- температура охлаждающей жидкости двигателя
- положение педали акселератора
- давление в системе.
Модуль управления двигателя (ECM) может временно отключить компрессор системы кондиционирования во время ускорения при широко открытой дроссельной заслонке.Реле является механическим. Оно имеет функцию замыкания/размыкания и на него подается электропитание от реле системы.В положении покоя цепь в реле разомкнута.Реле системы подает электропитание на катушку и реле. Реле активируется, когда катушка заземляется в модуле управления двигателя (ECM), цепь замыкается и на компрессор системы кондиционирования подается электропитание посредством выходного сигнала реле.Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал по контроллерной локальной сети от модуля системы управления микроклиматом (CCM) активировать реле и запустить компрессор.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику реле системы кондиционирования.
Вентилятор охлаждения двигателя / модуль управления вентилятора охлаждения двигателя
Примечание: Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя примерно 6 минут. Время работы зависит от температуры двигателя, температуры в отсеке двигателя и давления в системе кондиционера.
Внимание: Так как электрический вентилятор может работать после выключения двигателя, следует соблюдать меры предосторожности.
Вентилятор охлаждения двигателя имеет две функции. Одна - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора, когда работает компрессор системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал широтно-импульсной модуляции на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Модуль управления затем активирует вентилятор на различных скоростях. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателя (ECM) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (основываясь на сигнале от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) и скорости автомобиля.Условия температуры для включения различных этапов вентилятора охлаждения двигателя могут немного варьироваться в зависимости от модификации двигателя и уровня оборудования. Условия температуры применимы, когда:
- система кондиционирования выключена
- модуль управления двигателя (ECM) не обнаружил неисправностей.
Вентилятор охлаждения двигателя и его модуль управления находятся позади радиатора.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор может быть активирован при помощи инструмента диагностики.
Генератор
Модуль управления двигателя (ECM) управляет зарядкой черед сеть коммуникации LIN от модуля управления генератора (ACM). При запуске двигателя генератор не дает зарядки, когда двигатель начал работать зарядка постепенно увеличивается.Если тока зарядки не достаточно для высокого токопотребления, центральный электронный модуль (CEM) может запросить по сети CAN на модуле управления двигателем (ECM) высокие обороты.Диагностику генератора и регулятора зарядки осуществляют центральный электронный модуль (CEM) и модуль управления двигателем (ЕСМ).Для получения более подробной информации по зарядке, см. Устройство и работа, Генератор и Устройство и Работа, Центральный электронный модуль (CEM).
Нагрев топлива
Для предотвращения выпадения в осадок парафина в топливе при низких температурах в топливной системе имеется электрический нагрев топлива.Электрический нагревательный элемент расположен на топливном фильтре.В топливном фильтре имеется биметаллическая пружина и нагревательный элемент.На биметаллическую пружину воздействует температура топлива.Кога зажигание включено и находится в положении II, биметаллическая пружина получает напряжение через главное реле системы управления двигателя. Это происходит независимо от температуры двигателя.При достижении определенной температуры, контакты биметаллической пружины замыкают электрическую цепь. При наружной температуре от 0 °C до -5 °C биметалл замыкает цепь. Когда топливо достигнет температуры примерно в +20 °C контакты биметаллической пружины прерывают цепь и нагревание прерывается.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику электрического нагревательного элемента.