Функция (D4204T)

Применимость

Запуск двигателя

Топливное регулирование

Топливная система включает в себя топливный фильтр с предварительным нагревом, механический дизельный насос с внутренним подающим насосом (6) и насос высокого давления (4). Клапан управления (1), клапан управления объемом топлива (2) и клапан управления давлением топлива (5), топливная магистраль (В) с датчиком давления топлива, а также возвратный трубопровод (С) с датчиком температуры топлива также установлены на дизельном насосе.Внутренний подающий насос (6) подает топливо на клапан управления объемом топлива (3) и на клапан управления потоком (1). Клапан управления потоком направляет избыток топлива обратно на сторону впуска внутреннего подающего насоса.Топливо, предназначенное для смазки насоса высокого давления, течет от внутреннего подающего насоса к клапану смазочного канала (5) и далее через насос высокого давления к возвратному трубопроводу (С).Положение клапана управления объемом топлива определяет количество топлива, которое достигает трех патронов внутреннего насоса (4) в насосе высокого давления. Патроны насоса создают поток топлива, выпуская его в топливную магистраль и форсунки.Клапан управления давлением топлива (3) регулирует поток к топливной магистрали. В результате, давление в топливной магистрали может быть адаптировано к каждому конкретному условию работы.Датчик давления топлива извещает модуль управления двигателя (ECM) о том, что давление топлива постоянно при всех условия движения.Четыре пьезоэлектрические форсунки используются для впрыска топливо в каждый цилиндр.

Система впуска

1. Соединительная труба воздухоочистителя/турбонагнетателя
2. Датчик массового расхода воздуха со встроенным датчиком температуры поступающего воздуха (T1)
3. Охладитель нагнетаемого воздуха
4. Соединительная труба турбонагнетателя/охладителя нагнетаемого воздуха
5. Впускной патрубок дросселя и вход на клапане управления
6. Соединительная труба охладителя нагнетаемого воздуха/корпуса дроссельной заслонки во впускном коллекторе
7. Турбонагнетатель
8. Воздухоочиститель
9. Датчик давления наддува
10. Датчик температуры поступающего воздуха, впускное отверстие (T2).

В дополнение к вышеупомянутым компонентам, в системе впуска также есть клапан рециркуляции выхлопных газов.Модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал от датчика массового расхода воздуха, который измеряет поступающую массу воздуха. Информация используется модулем управления вместе с сигналами от датчиков температуры воздуха для подсчета времени и количества впрыскивания, а также для регулировки возврата выхлопных газов через клапан EGR.Чтобы получить информацию о клапане рециркуляции выхлопных газов, см.: Управление рециркуляцией выхлопных газов Клапан управления, впускное отверстие, получает сигнал от модуля управления двигателя (ECM) при выключении двигателя. Клапан управления затем закрывает заслонку во впускном отверстии для предотвращения продолжения работы и дымообразования.

Управление рециркуляцией выхлопных газов

1. Клапан рециркуляции выхлопных газов с датчиком положения.

В двигателе осуществляется рециркуляция выхлопных газов для уменьшения выбросов окиси азота (NO_x). Чтобы понизить температуру возвращаемых выхлопных газов, они пропускаются через охладитель, расположенный до впускного коллектора.Охлаждающая жидкость циркулирует вокруг труб, по которым проходят выхлопные газы. В определенных условиях это понижает температуру выхлопных газов максимум на 180 °C. Пониженная температура приводит к дальнейшему уменьшению NO_x.Объем возвращенных выхлопных газов контролируется модулем управления двигателя (ECM), который управляет соленоидом клапана рециркуляции выхлопных газов посредством сигнала.Объем возвращенных газов зависит от следующих факторов:

• температура охлаждающей жидкости
• температура поступающего воздуха
• частота вращения коленчатого вала
• нагрузка на двигатель.

На клапане рециркуляции выхлопных газов также имеется датчик положения, который передает на модуль управления двигателя (ECM) информацию о положении клапана.

Система управления турбонагнетателем

1. Турбонагнетатель
2. Регулятор давления с датчиком положения
3. Клапан управления турбонагнетателя.

Турбина с изменяемым соплом (VNT) совмещает быстрое реагирование малого турбонагнетателя с высокой производительностью большого турбонагнетателя. Тяга в регуляторе давления подсоединена к подвижному кольцу. Подвижные направляющие установлены на кольце. Когда кольцо сдвигается, это влияет на положение направляющих.Посредством изменения положения направляющей увеличивается площадь впуска в турбину. Таким образом оказывается влияние на скорость выхлопа и угол попадания по отношению к турбине.При закрытых направляющих площадь прохождения потока является маленькой, что приводит к более высокой скорости выхлопа и углу попадания, который обеспечивает хороший низкий крутящий момент.Открытые направляющие приводят к большей площади прохождения потока, которая придает турбонагнетателю более широкий рабочий диапазон. Массовый выхлопной поток теперь достиг своего максимального значения.Разрежение на регулятор давления регулируется клапаном управления турбонагнетателя, который управляется сигналом от модуля управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) получает информацию о настоящем положении направляющих через датчик положения. Модуль управления двигателя (ЕСМ) также получает информацию о нагрузке на двигатель и т. д. Это влияет на допустимое давление наддува. Давление наддува измеряется датчиком давления наддува.Управление турбонагнетателем постоянно регулируется модулем управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику функции управления турбонагнетателем.

Фильтр частиц (на некоторых вариантах)

1. Задний датчик температуры, катализатор (фильтр частиц)
2. Фильтр для улавливания твердых частиц
3. Трубопроводы датчика давления фильтра частиц
4. Трубопроводы датчика давления фильтра частиц

Удаление частиц сажи, которые могут оставаться, производится путём подачи выхлопных газов в фильтр частиц.На определенных интервалах в фильтре инородных частиц происходит сгорание нагара.Модуль управления двигателя (ECM) измеряет температуру выхлопных газов до каталитического преобразователя и в фильтре инородных частиц.Для сгорания нагара в фильтре инородных частиц создается температура примерно в 500-550 °С.

Регулировка свеч предпускового подогрева

Свечи предпускового подогрева (20/22 - 20/25) получают напряжение через реле свечей предпускового подогрева (2/14) и заземлены через головку цилиндров.Когда зажигание находится в положении II, модуль управления двигателя (ECM) (4/46) заземляет цепь на ограниченное время. Реле свечей предпускового подогрева активируется и подает питание на свечи предпускового подогрева.

Регулирование системы поддержания выбранной скорости (не относится к адаптивной системе поддержания выбранной скорости)

При регулировании системы поддержания выбранной скорости используются следующие компоненты:

• модуль управления двигателя (ЕСМ) (4/46)
• модуль рулевого колеса (SWM) (3/130) (кнопки системы поддержания постоянной скорости)
• центральный электронный модуль (CEM) (4/56) (положение педали сцепления)
• модуль управления тормозами (BCM) (4/16) (положение педали тормоза, сигнал скорости)
• модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1) (лампа системы поддержания выбранной скорости)
• модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28) (система поддержания выбранной скорости активна/ переключатель передач в положении Р или N)
• выключатель фонарей стоп-сигнала (3/9).

Чтобы активировать функцию поддержания выбранной скорости, ее необходимо включить, нажав на кнопку "CRUISE". В модуле снабжения водителя информацией (DIM) загорается лампа.Водитель активирует функцию, нажимая на кнопку SET+ или SET-. Затем по стороне низкой скорости контроллерной локальной сети передается сообщение на центральный электронный модуль (CEM), который затем передает это сообщение дальше по стороне высокой скорости контроллерной локальной сети на модуль управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) управляет коэффициентом полезного действия двигателя для поддержания постоянной скорости, используя сигнал скорости автомобиля от модуля управления тормозами (BCM). Модуль управления коробки передач (ТСМ) также получает по контроллерной локальной сети CAN сообщение о том, что система поддержания выбранной скорости активирована, с тем чтобы коробка передач следовала определенному порядку переключения при включенной системе поддержания выбранной скорости.Когда педаль акселератора нажимается, скорость увеличивается как обычно, а затем возвращается к сохраненному значению, когда водитель снова отпускает педаль акселератора.Модуль управления двигателя (ЕСМ) непрерывно регистрирует скорость. Когда система поддержания скорости выключается, например, если водитель нажимает на педаль тормоза, использованную ранее скорость можно восстановить, нажав на кнопку “ВОЗОБНОВИТЬ” (RESUME).Систему поддержания выбранной скорости невозможно включить при скорости ниже 30 км/час.

Система поддержания выбранной скорости выключена.

• когда водитель нажимает на педаль сцепления или педаль тормоза
• когда водитель нажимает на кнопку ”CRUISE” на рулевом колесе
• когда водитель нажимает на кнопку “0” на рулевом колесе
• если по контроллерной локальной сети передается положение "P" или "N" (применимо к автоматическим коробкам передач)
• если скорость отклоняется слишком сильно от установленного значения
• когда регистрируются определенные коды неисправности, которые не разрешают непрерывное активирование (Чтобы получить дополнительную информацию, см. информацию по кодам неисправности).

Регулирование адаптивной системы поддержания выбранной скорости

См. конструкция и работа, Модуль управления системы переднего наблюдения (FSM)

Блокировка зарядки (генератор)

Модуль управления двигателя (ECM) (4/46) и центральный электронный модуль (CEM) (4/56) могут регулировать напряжение зарядки, чтобы привести в соответствие различные условия эксплуатации автомобиля, как например запуск, работа на холостых оборотах или высокий момент нагрузки двигателя.Блокировка зарядки стартера осуществляется через систему коммуникации LIN.Напряжение зарядки и ток зарядки генератора могут быть прочитаны.Коды неисправности сохраняются в модуле управления двигателя (ECM).Для получения дополнительной информации по регулированию генератора см. "Конструкция и работа, генератор" и "Конструкция и работа, центральный электронный модуль (CEM)".

Регулирование компрессора системы кондиционирования

Компрессор системы кондиционирования управляется модулем управления двигателя (ECM) (4/46) по запросу от модуля системы управления микроклиматом (CCM) (4/6) по контроллерной локальной сети. Когда модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал от модуля системы управления микроклиматом (CCM) активировать компрессор системы кондиционирования, модуль управления двигателя (ECM) заземляет цепь катушки реле компрессора системы кондиционирования. Также см.: Устройство Реле (2/22) замыкает цепь между объединенным блоком реле/предохранителей в моторном отсеке и сцеплением для системы кондиционирования воздуха (A/C) (8/3). Компрессор системы кондиционирования, имеющий переменную подачу цилиндра, всегда работает во время нормальной езды. Подача компрессора регулируется соленоидом, управляемым модулем управления двигателем (ECM).Модуль управления двигателем (ECM) регулирует соленоид (deplacement) согласно характеру вождения и других условий.При запуске двигателя, трогании с места, акселерации и др. регулируется смещение так, чтобы компрессор А/С оказывал минимальное воздействие на момент вращения двигателя. Модуль управления климатом (CCM) управляет всеми функциями в климатической установке, которые имеют отнрошение к сопряжению автомобиля с водителем и пассажирами. Т.е. кнопки системы микроклимата на панели создания комфорта. См. также Конструкция и работа, Модуль системы управления микроклиматом (CCM).Модуль управления микроклиматом (CCM) передает информацию на модуль управления двигателя (ECM), который определяет, что должно иметь приоритет. Например, компрессор кондиционера в некоторых чрезвычайных ситуациях полностью отключается независимо от команд модуля управления микроклиматом (CCM). Это делается для предотвращения падения мощности двигателя и защиты системы кондиционирования воздуха (A/C). Наряду с информацией от модуля управления микроклиматом (CCM) модуль управления двигателем (ECM) для управления компрессором кондиционера использует информацию от следующих источников:

• датчик давления системы кондиционирования (A/C) (сторона высокого давления) (7/8)
• датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (7/16).

Регулировка температуры в холодной зоне (Cold zone Cooling Control)

Модуль управления двигателя (CEM) находится в холодной зоне перед лобовым стеклом, чтобы охлаждение было оптимальным, но в исключительно жарком климате и когда двигатель сильно нагрет, внутренняя температура в модуле управления двигателя (ECM) может приближаться к крайней температуре (+105 °C).Вынуждая заслонку повторной циркуляции и вентилятор салона, поток воздуха в холодной зоне может быть увеличен, что охлаждает модуль управления двигателя (ECM). В результате заказчик может заметить, что в салон вдувается теплый воздух, хотя об этом не было запроса.