Устройство (B5204T8, B5204T9, B5254T12)

Применимость

Модуль управления коробки передач (TCM)

В модуле управления двигателя (ECM) используется непосредственно подключенный сигнал от модуля управления коробки передач (TCM) при выполнении функции запуска (включение стартера).

Иммобилайзер (Immobilizer)

См. Конструкция и работа, Электронный блокиратор запуска/Блокировка запуска.

Модуль управления генератора (ACM)

См. Конструкция и работа, генератор.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Исходя из сигналов импульсного датчика, модуль управления двигателя (ЕСМ) подсчитывает позицию и обороты и может определить, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (TDC). Однако он не может, исходя из сигнала импульсного датчика, определить, находится ли поршень в положении сгорания (такт компрессии) или клапан выхлопных газов открыт (такт выпуска). Чтобы определить, в каком рабочем цикле находится двигатель, необходимо получить также сигнал датчика распределительного вала. Когда референтный люк на маховике коленчатого вала пройдет импульсный датчик, напряжение падает, и частота моментально сбрасывается на ноль.Тем самым модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет положение коленчатого вала.К ободу первичной секции (секция закреплена на коленчатом валу) маховика приварено стальное кольцо с пробитыми отверстиями.Отверстия расположены с зазором в 6° между каждым отверстием. Такое расположение создает отверстие для каждого зуба. Один оборот составляет 360°. 6° между каждыми двумя отверстиями означает, что имеется 60 отверстий. Однако, два отверстия не пробиты, чтобы создать контрольное положение (длинный зазор - зубцы отсутствуют) для коленчатого вала. Первый зуб после контрольного положения расположен на 84° до в.м.т. на цилиндре 1.Модуль управления двигателя (ЕСМ) также использует сигнал от импульсного датчика для расчета числа оборотов двигателя посредством расчета числа отверстий за единицу времени, а также направления автомобиля.Импульсный датчик использует принцип Холла. На маховике находится магнитный диск, расположенный с установленными северным и южным магнитными полюсами. Когда маховик вращается, то создается чередование северного и южного магнитных полюсов относительно датчика, что дает синусоиду. В импульсном датчике синусоида преобразуется в сигнал ШИМ, который дает модулю управления двигателя (ЕСМ) информацию о числе оборотов двигателя.Импульсный датчик находится около маховика (около цилиндра 5).Датчик частоты вращения коленчатого вала может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и сигнал датчика (частота вращения коленчатого вала) может быть считан.

Датчик распределительного вала

Функцией датчика положения распределительного вала является определение профилей ротора распределительного вала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) для определения угла распределительного вала.Каждый распредвал разделен на несколько рабочих профилей кулачков (сегментов) на каждый оборот распредвала. Импульсное колесо на распредвале, имеющее зубья (зубья расположены на каждом рабочем профиле), используется датчиком положения распредвала (CMP) для определения профилей и положения распредвала.Данные о положении распределительного вала также используются для управления распределительным валом (CVVT). См. Функция Этот датчик, являющийся магнитным резистором с постоянным магнитом, заземлен в модуле управления, и на него подается 5 В от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распределительного вала (CMP), на модуль управления передается сигнал от датчика положения распределительного вала (CMP). Сигнал изменяется в пределах 0-5 В, и он сильный, когда зуб касается датчика положения распределительного вала, и слабый, когда зуб выходит из датчика положения распределительного вала (CMP).Для каждого распредвала имеется датчик положения распредвала (CMP).Датчики положения распределительного вала расположены возле распределительных валов на правой стороне двигателя.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчиков положения распределительного вала.

Датчик детонации

Функцией датчика детонации является контроль детонации при сгорании в двигателе. Детонация может повредить двигатель и уменьшить эффективность сгорания в двигателе.Если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует детонацию в любом из цилиндров, зажигание для этого цилиндра на следующем этапе сгорания будет задержано. Если многократная задержка зажигания не предотвращает детонацию, период впрыска будет увеличен. Это дает охлаждающий эффект.Этот датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла. При детонации двигателя вибрация (звуковые волны) распространяется по блоку цилиндров к датчику детонации. Получаемое механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале в датчиках детонации вырабатывает электрическое напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM) определить, детонирует ли двигатель. Датчик частоты вращения коленчатого вала используются для определения рабочего цикла двигателя (в каком цилиндре производится зажигание) и, следовательно, какой цилиндр детонирует.Датчики детонации (KS) расположены на блоке цилиндров под впускным коллектором.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчиков детонации.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Определенная температура охлаждающей жидкости двигателя требуется для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог производить регулировку следующего:

• период впрыска
• частота вращения на холостом ходу
• вентилятор охлаждения двигателя
• опережение зажигания
• включение и выключение компрессора системы кондиционирования
• функции диагностики.

Тип датчика - датчик отрицательного температурного коэффициента, снабжаемый электропитанием от модуля управления (сигнал) и заземленный в модуле управления.Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в датчике, напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателя (ECM). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление).Датчик температуры двигателя находится у термостата под впускным коллектором.Датчик температуры двигателя может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и значение датчика может быть считано.

Датчик давления нагнетаемого воздуха

ОбзорДатчик давления наддува представляет собой комбинированный датчик, в одном и том же компоненте содержатся два датчика:

• датчик давления воздуха
• датчик температуры.

Датчик давления воздуха находится в верхней части радиатора охлаждения воздуха.Датчик давления воздухаДатчик давления воздуха определяет давление во впускном коллекторе после охладителя нагнетаемого воздуха. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) главным образом для того, чтобы проверить, достигнуто ли правильное давление наддува. Давление наддува управляется клапаном управления турбонагнетателя.Этот датчик, который представляет из себя пьезорезистор, заземлен в модуле управления, и на него подается 5 В от модуля управления.В зависимости от давления в коллекторе подачи, сопротивление в датчике изменяется, что дает сигнал от 0,5 до 4,5 В.Низкое давление дает низкое напряжение, высокое давление дает высокое напряжение.Датчик давления воздуха диагностируется модулем управления двигателя (ECM). Сигнал датчика может быть считан при помощи инструмента диагностики.Датчик температурыДатчик температуры обнаруживает температуру воздуха всасывания после охладителя нагнетаемого воздуха.Информация используется модулем управления двигателя (ECM) для подсчета регулировки нагнетания и для подсчета времени впрыскивания. Модуль управления управляет также определенными функциями диагностики при помощи сигнала датчика температуры.Этот датчик, являющийся резистором отрицательного температурного коэффициента, заземлен в модуле управления, и на него подается электропитание (сигнал) от модуля управления.В зависимости от температуры всасываемого воздуха, температура воздуха изменяет сопротивление датчика, что дает сигнал на модуль управления от 0,5 до 5 В.Низкая температура дает высокое напряжение (высокое сопротивление), высокая температура дает низкое напряжение (низкое сопротивление).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика температуры. Сигнал датчика может быть считан при помощи диагностической системы.

Клапан управления турбонагнетателя

Клапан управления турбонагнетателя используется для открывания и закрывания соединения между впускным коллектором и сервоприводом давления турбонагнетателя. Этот клапан управляет сервоприводом давления, который влияет на клапан управления давлением наддува и, таким образом, на давление наддува. Также см.: Функция Клапан имеет электромагнитное управление и питается от реле системы. Когда клапан необходимо открыть, он заземляется внутри модуля управления двигателя (ЕСМ). Заземление клапана сигналом с широтно-импульсной модуляцией позволяет регулировать клапан бесступенчато.В дежурном режиме (разрыв цепи) клапан закрыт.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана турбонагнетателя.Клапан турборегулировки находится в верхней части двигателя (рядом с креплением двигателя).

Датчик массового расхода воздуха (MAF)/датчик температуры поступающего воздуха (IAT)

ОбзорДатчик массового расхода воздуха (MAF) представляет собой комбинированный датчик и содержит два датчика в одном компоненте:

• датчик массового расхода воздуха
• датчик температуры поступающего воздуха (IAT).

Датчик массового расхода воздуха находится у корпуса воздушного фильтра.Датчик массового расхода воздухаДатчик массового расхода воздуха измеряет воздушную массу, всасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы на модуль управления двигателя (ECM) о массе поступающего воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для расчета следующего:

• период впрыска
• давление топлива
• установка опережения зажигания
• нагрузка на двигатель.

Модуль управления коробки передач (TCM) также использует эти данные для расчета переключения передач. Эти данные передаются на модуль управления коробки передач (TCM) от модуля управления двигателя (ECM) через высокоскоростную часть сети CAN.Датчик массового расхода воздуха работает на основе нагретой проволоки. В отличие от других вариантов на основе нагретой проволоки, датчик массового расхода воздуха в системе Denso использует нагретую проволоку с керамической оболочкой. Это устраняет необходимость функции чистого сгорания.На датчик массового расхода воздуха (MAF) подается напряжение аккумулятора от реле системы, а масса соединена с модулем управления двигателя (ECM). Сигнал от датчика аналоговый и изменяется приблизительно между 0,5 - 4,5 В. Меньший расход воздуха (малая масса) соответствует низкому напряжению, больший расход воздуха (большая масса) соответствует высокому напряжению.Датчик массового расхода воздуха (MAF) может диагностироваться модулем управления двигателя (ECM), его сигнал может быть считан.Датчик температуры поступающего воздуха (IAT)Датчик температуры проверяет температуру поступающего воздуха во впускном коллекторе. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для расчета периода впрыска. Модуль управления также управляет определенными функциями диагностики при помощи сигнала от датчика температуры.Этот датчик, являющийся резистором отрицательного температурного коэффициента, заземлен в модуле управления, и на него подается электропитание (сигнал) от модуля управления.Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой поступающего воздуха. Таким образом на модуль управления подается сигнал в пределах от 0,5 до 5 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура соответствует низкому напряжению (низкое сопротивление).Датчик температуры может диагностироваться модулем управления двигателя (ECM), его сигнал может быть считан.

Нагреваемые датчики кислорода (HO2S)

Передний нагреваемый датчик кислорода (HO2S)

Осторожно: Электропроводка нагреваемого датчика кислорода (HO2S) не должна быть пережата и не должна иметь других повреждений. Не допускается также наносить смазку на контакты нагреваемых датчиков кислорода, поскольку нефтепродукты, содержащиеся в смазке, будут негативно влиять на эталонный воздух и работу нагреваемых датчиков кислорода. Кроме того, области, где кабели соединяются с корпусом датчика, должны быть по той же причине защищены от загрязнений.

Передний лямбда-зонд используется для выдачи на модуль управления двигателя (ECM) информации об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах до каталитического конвертера (TWC). Это необходимо для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог непрерывно контролировать сгорание, с тем чтобы поддерживать значение λ=1. λ=1 является идеальным соотношением компонентов топливо-воздушной смеси для работы каталитического нейтрализатора, соответствующим 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.Нагреваемый датчик кислорода использует управление по току и его сигнал является линейным. При линейном сигнале амплитуда кривой сигнала является низкой при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. Зонд состоит из элемента предварительного нагрева (см. "Предварительный нагрев нагреваемых датчиков кислорода (HO2S)") и самого лямбда-датчика. Лямбда-датчик представляет собой чувствительный к присутствию кислорода керамический корпус, сделанный, в том числе, из диоксида циркония. Модуль управления подает электропитание на керамический корпус, который реагирует на содержание кислорода в выхлопных газах. Это, в свою очередь, оказывает влияние на сигнал, идущий к модулю управления двигателя (ECM). Для того чтобы определить содержание кислорода в выхлопной трубе, нагреваемому датчику кислорода необходим контрольный воздух из окружающего воздуха. Этот контрольный воздух доходит до нагреваемого датчика кислорода по воздухопроводам или зонам, где кабельная проводка соединяется с корпусом датчика.Имеется один передний лямбда-зонд.Лямбда-зонд может диагностироваться модулем управления двигателя (ECM), и сигналы могут быть считаны. Дополнительные сведения см. в Функции диагностики С помощью модуля управления можно считывать значение лямбда, рассчитанное по сигналу с лямбда-зонда.

Задний нагреваемый датчик кислорода (HO2S)

Осторожно: Электропроводка нагреваемого датчика кислорода (HO2S) не должна быть пережата и не должна иметь других повреждений. Не допускается также наносить смазку на контакты нагреваемых датчиков кислорода, поскольку нефтепродукты, содержащиеся в смазке, будут негативно влиять на эталонный воздух и работу нагреваемых датчиков кислорода. Кроме того, области, где кабели соединяются с корпусом датчика, должны быть по той же причине защищены от загрязнений.

Задний лямбда-зонд используется для обеспечения модуля управления двигателя (ECM) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах после каталитического конвертера. Эта информация используется модулем управления двигателя (ECM) для проверки функционирования каталитического конвертера. Эта проверка осуществляется, когда выполнены условия для проведения диагностики каталитического преобразователя. Задний нагреваемый датчик кислорода (HO2S) обеспечивает тонкую настройку и оказывает едва заметное влияние на регулирование топливовоздушной смеси. Модуль управления двигателя (ECM) использует этот сигнал для оптимизации сигнала от переднего нагреваемого датчика кислорода (HO2S).Чтобы получить дополнительную информацию, см.: Функции диагностики Нагреваемый датчик кислорода использует управление по напряжению. Сигнал является двоичным. При двоичном сигнале амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном, его компоненты и функционирование являются такими же, как и у переднего нагреваемого датчика кислорода.Имеется один задний лямбда-зонд.Лямбда-зонд может диагностироваться модулем управления двигателя (ECM), и его сигналы могут быть считаны.

Предварительный нагрев нагреваемых датчиков кислорода

Нагреваемый датчик кислорода (HO2S) функционирует только при температуре выше определенного значения - приблизительно 300°C для заднего датчика и 700°C для переднего датчика. Нормальная рабочая температура равна 300-900°C и 700-900°C соответственно. Нагреваемые датчики кислорода предварительно нагреваются электрически, с тем чтобы была быстро достигнута рабочая температура. Они также предварительно нагреваются, чтобы обеспечивать поддержание нормальной рабочей температуры и не допускать образования конденсата, который может повредить нагреваемый датчик кислорода (HO2S).Нагревательная спираль состоит из РТС-резистора. Нагревательная спираль получает напряжение от системного реле и заземлена внутри в модуле управления двигателем (ЕСМ).Чтобы исключить повреждение нагреваемого датчика кислорода конденсатом, ток от модуля управления двигателем (ECM) сначала подается импульсами. В зависимости от температуры, производится учет температуры влаги, и по мере увеличения температуры резистора PTC, сопротивление резистора увеличивается, а ток снижается и постепенно переходит на непульсирующий токПериод нагрева переднего нагреваемого датчика кислорода короткий и составляет приблизительно 5-20 секунд (в зависимости от режима работы)Нагревательный элемент разогревает нагреваемые датчики кислорода (HO2S) приблизительно до 350°C или 700°C соответственно. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную температуру.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику нагревательного элемента.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Задачей выключателя фонарей стоп-сигнала является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) информацией о положении педали тормоза.Когда педаль тормоза нажата, сигнал поступает в модуль управления двигателя (ECM), который выключает систему поддержания постоянной скорости (если она была активирована). В некоторых версиях выключатель стоп-сигнала объединен с датчиком педали тормоза в одном компоненте. В других версиях это два отдельных компонента, установленных рядом.Электропитание на выключатель фонарей стоп-сигнала подается от модуля управления запуском (SCU) (вывод 30). При нажатии педали тормоза выключатель замыкается, и сигнал высокого уровня (12 В) поступает на модуль управления двигателя (ECM).Конткат тормозного света поддается диагностике модулем управления двигателя (ECM), и его статус (положение) может считываться при помощи инструмента диагностики.Выключатель фонарей стоп-сигнала находится на блоке педалей около педали тормоза.

Датчик давления кондиционера A/C

Датчик давления системы кондиционирования определяет давление в контуре высокого давления системы кондиционирования. Также см.: Функция Этот датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и на него подается ток 5 Вольт от модуля управления. Линейный сигнал (от 0 до 5 В, в зависимости от давления в системе кондиционирования) передается на модуль управления. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению. Датчик давления системы кондиционирования подвергается воздействию давления в трубе высокого давления системы кондиционирования (узкая труба).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования. Значение датчика может быть считано при помощи диагностической системы.

Датчик положения педали акселератора

Функцией датчика положения педали акселератора является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) и центрального электронного модуля (CEM) информацией о положении педали акселератора. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для того, чтобы установить заслонку в блоке дроссельной заслонки в правильный угол.Датчик педали газа состоит из пластикового корпуса, в котором расположено два бесконтактных датчика индукционного типа. Общая подвижная часть датчика соединена с педалью газа и действует на неподвижные части датчиков таким образом, что определяется положение педали. Выходной сигнал представляет собой сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и аналоговый сигнал - эти выходные сигналы соответствуют положению педали газа.Эти сигналы показывают положение педали акселератора. Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) передается на модуль управления двигателя (ECM). Аналоговый сигнал передается на центральный электронный модуль (CEM) и дальше на модуль управления двигателя (ECM) по CAN.Обычно сигнал широтно-импульсной модуляции используется для регулировки угла дроссельной заслонки. При наличии ошибки в сигнале широтно-импульсной модуляции в качестве замены используется аналоговый сигнал, если и в нем не была найдена ошибка.На датчик подается 12 В от реле системы через предохранитель, и он заземляется на кузов автомобиля.Сигнал широтно-импульсной модуляции также используется вместе с аналоговым сигналом для диагностики датчика положения педали акселератора.Сигналы датчика положения педали акселератора (АР) можно считать с помощью диагностического инструмента. Если модуль управления двигателя (ЕСМ) обнаружит разницу между аналоговым сигналом и сигналом широтно-импульсной модуляции, то регистрируется код неисправности, после чего модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал с самым низким значением для управления.Датчик положения педали акселератора расположен на кронштейне педали акселератора.

Датчик наружной температуры

Задачей датчика наружной температуры является определять окружающую температуру. Окружающая температура необходима для того, чтобы модуль управления двигателя мог в том числе:

• вентилятор охлаждения двигателя
• Смещение компрессора А/С.

Окружающая температура используется также в качестве заменяемого значения при неисправности на некоторых компонентах или в функциях управления некоторыми функциями диагностики.Модуль управления двигателя (ECM) подает по CAN на другие модули управления двигателя информацию о данной окружающей температуре.Датчик температуры оснащен сопротивлением с отрицательным коэффициентом температуры, т.н. тип NTC. Он получает питание от модуля управления.Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с окружающей температурой. Это обеспечивает модуль управления двигателя (ECM) сигналом 0-5 В. Низкая температура дает высокое сопротивление (высокое напряжение). Высокая температура дает низкое сопротивление (низкое напряжение).Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика наружной температуры. Значение датчика может быть считано при помощи инструмента диагностики.

Датчик давления воздуха на впуске

Датчик абсолютного давления коллектора обнаруживает быстрые изменения давления во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) в дополнение к датчику массового расхода воздуха при расчете периода впрыска.Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (на впуске) находится в верхней части впускного коллектора.Полупроводниковой датчик заземляется в модуле управления, и снабжается электропитанием от модуля управления.При изменении сопротивления впускного коллектора смещается кремниевая мембрана в датчике, выдавая сигнал 0,5 - 4,5 В на модуль управления. Низкое давление соответствует низкому напряжению, высокое давление - высокому напряжению.Датчик давления может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и сигнал датчика может быть считан.

Датчик давления топлива / датчик температуры топлива

ОбзорДатчик давления/температуры топлива комбинированный и состоит из датчика давления топлива и датчика температуры топлива. Датчик обнаруживает давление топлива (абсолютное давление) и температуру топлива в топливной магистрали.Датчик давления топлива находится на конце топливной магистрали.Датчик давления/температуры топлива может диагностироваться модулем управления двигателя (ECM), и его сигналы (давление и температура) могут быть считаны.Датчик давления топливаДатчик давления представляет собой пьезорезистивный элемент, сопротивление которого зависит от давления. В зависимости от давления в топливной магистрали на модуль управления двигателя (ECM) выдается аналоговый сигнал 0 - 5 В. Низкое напряжение соответствует низкому давлению, высокое напряжение - высокому давлению.Модуль управления двигателя (ECM) затем использует этот сигнал для регулировки давления в топливной магистрали при помощи модуля управления топливного насоса. Также см.: Функция Датчик давления обеспечивается электропитанием в 5 В и заземляется в модуле управления двигателя (ЕСМ). Датчик давления передает на модуль управления двигателя (ECM) по отдельному кабелю сигнал, показывающий давление топлива.

Примечание: При считывании показаний параметров показывается абсолютное давление топлива. Если в топливной магистрали давление отсутствует, показывается атмосферное давление.

Подсказка: Относительное давление (абсолютное давление минус атмосферное давление) изображается при считывании давления топлива при помощи подсоединенного к топливной магистрали манометра.

Датчик температуры топливаДатчик температуры является датчиком отрицательного температурного коэффициента. Датчик обеспечивается напряжением (сигналом) от модуля управления двигателя (ЕСМ) и заземляется в нем.Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры топлива. При этом на модуль управления двигателя (ECM) выдается сигнал 0 - 5 В. Низкая температура соответствует высокому напряжению (высокое сопротивление). Высокая температура соответствует низкому напряжению (низкое сопротивление).Модуль управления двигателя (ECM) использует сигнал для вычисления объема топлива.

Датчик уровня и температуры масла

Датчик представляет собой комбинированный датчик уровня масла и температуры масла. Датчик предназначен для снабжения модуля управления двигателя (CEM) информацией об уровне и температуре моторного масла в масляном поддоне. Уровень измеряется ультразвуком. Температура измеряется с помощью PTC-резистора. Контакт состоит из трех штырьков.Когда в модуле снабжения водителя информацией горит желтая сигнальная лампа и отображается текстовое сообщение "низкий уровень масла", можно долить один литр масла. Если загорелась красная лампа, значит израсходовано еще три децилитра. В обоих случаях рекомендуется долить не более литра. То, когда загорается лампа, зависит от конфигурации автомобиля и модельного года.Датчик получает напряжение в 12 В от модуля управления двигателя (ECM) и подает сигнал PWM на модуль управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателем (ECM) может выполнять диагностику датчика.Компонент установлен на дне масляного поддона.

Главное реле (реле системы)

Функцией главного реле (реле системы) является подача напряжения на определенные компоненты.Реле является механическим компонентом и выполняет функцию замыкания и размыкания. В положении покоя цепь в реле разомкнута.На выводы главного реле (#30 и #86) подается напряжение с аккумулятора. При нажатии кнопки запуска на модуле управления запуском (SCU) и поступлении напряжения на модуль управления двигателем (ECM) вывод #85 главного реле модуля управления двигателя (ЕСМ) заземляется на массу.Когда вывод (#85) заземлен, реле активируется и на ряд компонентов подается электропитание через вывод реле (#87).Главное реле находится в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, и его диагностика проводится модулем управления двигателя (ECM).

Форсунки

Функцией форсунок является распыление топлива в цилиндры правильными формами распыления. Это происходит последовательно.Форсунки находятся вдоль впускной трубы.Модуль управления двигателя (ECM) управляет форсунками, заземляя клапаны импульсами.Форсунки могут диагностироваться и активизироваться модулем управления двигателя (ECM).

Катушки зажигания

Катушки зажигания вырабатывают высокое напряжение на свечи зажигания для создания искры. Модуль управления двигателем (ECM) управляет катушками зажигания, чтобы искры вырабатывались в нужное время. Сигнал подается обратно на модуль управления двигателем (ECM) для того, чтобы можно было выполнить диагностику.Каждая катушка зажигания имеет встроенный силовой каскад.Катушки зажигания находятся в отверстиях для свечей зажигания над каждой свечой зажигания.Модуль управления следит за работой катушек зажигания при помощи одного кабеля диагностики.

Восстановительные клапаны распредвала (непрерывная переменная синхронизация клапанов)

Восстановительный клапан распределительного вала управляет потоком масла к блоку непрерывной переменной синхронизации клапанов (шкиву распределительного вала).Этот клапан состоит из электромагнитного клапана с подпружиненным поршнем. В поршне есть прорези, которые направляют смазочное масло двигателя к блоку непрерывного регулирования переменной фазы клапанов (CVVT), передвигая поршень в восстановительном клапане. Блок непрерывного регулирования переменной фазы клапанов поворачивает распредвал (фаза распределительного вала изменяется). Направление вращения распредвала зависит от камеры в блоке CVVT клапанов, в которую подается масло (давление). Также см.: Функция Во впускном канале клапанов установлен масляный фильтр, не допускающий влияния загрязнения масла на функционирование восстановительных клапанов.Реле системы обеспечивает восстановительный клапан электропитанием через предохранитель. Этот клапан заземлен (стадия управления) в модуле управления двигателя (ECM). Когда клапан заземляется при помощи модулированного по длительности импульса сигнала (PWM), поток масла в клапане может быть направлен в различные камеры в блоке непрерывной переменной синхронизации клапанов CVVT с переменными скоростями. Это позволяет точно и бесступенчато изменять угол распределительного вала.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику восстановительного клапана распределительного вала.Клапан установлен в нижней части головки цилиндров над распредвалом. Предусмотрен один клапан для впускного распредвала и один клапан для выпускного распредвала.

клапан системы выделения паров топлива

Клапан системы выделения паров топлива используется для открывания и закрывания соединения между угольным фильтром системы выделения паров топлива и впускным коллектором. Этот клапан управляет потоком углеводородов (паров топлива) от угольного фильтра системы выделения паров топлива к впускному коллектору двигателя, используя разрежение во впускном коллекторе. Этим обеспечивается использование в процессе сгорания в двигателе углеводородов, хранящихся в угольном фильтре системы выделения паров топлива.Этот клапан является электромагнитным клапаном, электропитание на который подается от реле системы. Когда клапан необходимо открыть, он замыкается на "массу" внутри модуля управления двигателя (ECM). В дежурном режиме (цепь разомкнута) клапан системы выделения паров топлива (EVAP) закрыт.Когда модуль управления запрашивает, чтобы угольный фильтр системы выделения паров топлива был опорожнен (углеводороды, хранящиеся в угольном фильтре, должны быть выпущены в двигатель), модуль управления вызывает срабатывание клапана системы выделения паров топлива, заземляя его. Модулированный по длительности импульса сигнал (PWM) используется для заземления клапана и для управления углом, на который открывается клапан. Таким образом опорожнение угольного фильтра системы выделения паров топлива соответствует объемной производительности угольного фильтра системы выделения паров топлива, частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель.Клапан системы выделения паров топлива (EVAP) может диагностироваться и активизироваться модулем управления двигателем (ECM).Клапан системы выделения паров топлива (EVAP) расположен сбоку на дроссельном блоке.

Блок диагностики утечек (только некоторые страны)

Задачей блока диагностики утечек является создавать давление в системе топливного бака при выполнении диагностики утечек.

Блок диагностики утечек состоит из пластмассового корпуса и следующих компонентов:

1. электрический воздушный насос
2. клапан / соленоид, управляющий потоком воздуха в блоке
3. нагревательный элемент (резистор положительного температурного коэффициента), разогревающий насос.

Электропитание на электрический насос, клапан и нагревательный элемент в блоке подается через реле системы. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателя (ECM).Когда диагностика утечек не активирована, клапан остается открытым для подачи наружного воздуха, чтобы могла быть выполнена регулировка EVAP.При диагностике утечек, будет включен насос блока диагностики утечек, и клапан диагностики утечек будет управляться модулем управления двигателя (ECM), чтобы внутренне заземлять различные цепи в модуле управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) проверяет герметичность системы топливного бака, создавая в системе давление, и одновременно наблюдая за соответствующими параметрами. См. также: Диагностика течи, оригинальная версия (только некоторые страны) Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику блока диагностики утечек.Клапан блока диагностики утечек может быть активирован.Блок диагностики утечек находится на верхнем переднем крае топливного бака.

компрессор системы кондиционирования.

Компрессор системы кондиционирования (A/C) перемещает хладагент, необходимый для функционирования системы кондиционирования. Это аксиально-поршневой компрессор с переменной подачей, т.е. в компрессоре регулируется рабочий ход цилиндра, который управляется контрольным клапаном (электромагнитным). Клапан, расположенный под компрессором, может заменяться.Компрессор А/С смонтирован непосредственно на блоке двигателя, он приводится в движение от коленчатого вала через ремень привода вспомогательных агрегатов.Чтобы получить дополнительную информацию, см. Устройство и работа, модуль системы управления микроклиматом (CCM).

Реле системы кондиционирования

Реле системы кондиционирования подает напряжение на компрессор системы кондиционирования. Это реле управляется модулем управления двигателя (ECM) на основании информации от различных сигналов:

• модуль системы управления микроклиматом (CCM) (по сети CAN)
• температура охлаждающей жидкости двигателя
• положение педали акселератора
• давление в системе.

Модуль управления двигателя (ECM) может временно отключить компрессор системы кондиционирования во время ускорения при широко открытой дроссельной заслонке.Реле является механическим. Оно имеет функцию замыкания/размыкания и на него подается электропитание от реле системы.В положении покоя цепь в реле разомкнута.Реле системы подает электропитание на катушку и реле. Реле активируется, когда катушка заземляется в модуле управления двигателя (ECM), цепь замыкается и на компрессор системы кондиционирования подается электропитание посредством выходного сигнала реле.Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал по сети CAN от модуля системы управления микроклиматом (CCM) активировать реле и запустить компрессор.

Реле стартера

Функция реле стартера заключается в подаче электропитания на стартер. Также см.: Функция Реле стартера находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.

Вентилятор охлаждения двигателя / модуль управления вентилятора охлаждения двигателя

Примечание: Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя примерно 6 минут. Время последующей работы зависит главным образом от температуры охлаждающей жидкости.

Внимание: Так как электрический вентилятор может продолжать работать после выключения двигателя, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Вентилятор охлаждения двигателя состоит из двух вентиляторов и модуля управления, имеющего выход для каждого вентилятора. Модуль управления получает управляющие сигналы от модуля управления двигателя (ECM).Вентилятор охлаждения двигателя имеет две функции. Одна - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора, когда работает компрессор системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ECM) передает модулированный по длительности импульса сигнал (PWM) на модуль управления вентилятора, который в свою очередь передает модулированный по длительности импульса сигнал (PWM) для включения вентиляторов на различной скорости. Скорость определяется модулем управления двигателя (ECM), в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.Условия температуры для включения различных этапов вентилятора охлаждения двигателя могут немного варьироваться в зависимости от модификации двигателя и уровня оборудования. Условия температуры применимы, когда:

• система кондиционирования выключена
• модуль управления двигателя (ECM) не обнаружил неисправностей.

Вентилятор охлаждения двигателя размещен позади радиатора, а его модуль управления подключен к основному жгуту проводов и запитан напряжением от аккумуляторной батареи через предохранитель. На некоторых версиях имеется реле, управляемое реле системы, которое отключает подачу тока на вентилятор через некоторое время после запуска.Электрический вентилятор поддается диагностике и передает сигнал диагностики на двигатель модуля управления (ECM).

Топливный насос

Примечание: Учтите, что это изображение представляет собой принципиальную схему и что топливный насос может иметь другую конструкцию и детали на автомобилях с другой конфигурацией. Таким образом, представленная ниже информация может отличаться.

Топливный насос состоит из:

Задачей топливного насоса является подавать правильное давление и поток в топливную магистраль по запросу модуля управления двигателя (ECM).На топливный насос через электронный модуль управления насосом (PEM) подается регулируемый ток питания, что позволяет регулировать давление и расход топлива. Насос заземляется на корпус через электронный модуль управления насосом (PEM).Модуль управления двигателя (ЕСМ) может осуществлять диагностику топливного насоса, контролируя уровень давления и целостность электрической цепи. Модуль управления двигателя (ECM) может диагностировать электронный модуль управления насоса (PEM). См. также: Функции диагностики Топливный насос можно активировать и считать его показатель состояния при помощи диагностической системы.Давление в топливной магистрали можно измерить, подсоединив манометр к сервисному штуцеру. Этот штуцер находится на правом конце топливной магистрали.

Модуль управления топливного насоса

Модуль управления топливным насосом называется PEM (электронный модуль управления насоса). Назначение PEM - подавать напряжение питания на топливный насос и управлять выходной мощностью топливного насоса. При изменении выходной мощности насоса также меняется давление/поток топлива.Электронный модуль управления топливного насоса (PEM) получает напряжение аккумулятора через реле топливного насоса и заземляется на кузов автомобиля. Реле топливного насоса управляется центральным электронным модулем (CEM) по запросу модуля управления двигателя (ECM).Двигатель невозможно запустить, если имеется нарушение в электропитании модуля управления топливного насоса, так как на насос не будет подаваться электропитание.Блок топливного насоса управляется модулем управления двигателя (ECM) по серийной коммуникации. Блок топливного насоса управляет затем топливным насосом подавая широтно-импульсную модуляцию напряжения (PWM) на кабель заземления топливного насоса.Это означает, что напряжение насоса изменяется и это приводит и к изменению мощности топливного насоса.Также см. Функция Для модуля управления топливного насоса нет диагностики. У модуля управления двигателя (ECM) есть диагностика регулировки давления топлива и имеющих к этому отношение компонентов. Также см.: Функции диагностики Модулированный по длительности импульса (PWM) сигнал от модуля управления двигателя (ECM) на электронный модуль управления насоса (PEM) можно считать с помощью диагностической системы.Модуль управления топливного насоса находится снаружи с правой стороны топливного бака.

Лампа предупреждения о выбросах

Лампа предупреждения о выбросах в модуле снабжения водителя информацией (DIM) имеет предупреждающий символ. Предупреждающий символ может быть разным в зависимости от рынка. Предупреждающими символами являются:

• "Символ двигателя" (кроме США)
• “ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ” ("CHECK ENGINE") (Индикаторная лампа неисправности, только для США).

Лампа предупреждения загорается в режиме питания, в положении "Включите зажигание". Лампа предупреждения погаснет приблизительно через 15 секунд или, после того, как запустится двигатель, при условии, что в системе управления двигателем неисправности не обнаружено.Если состояние готовности не завершено (определенные функции диагностики не завершены), лампа предупреждения начнет мигать вместо того, чтобы погаснуть в режиме питания "Включите зажигание".Лампа предупреждения загорится, если есть ошибка в одном из параметров в системе управления двигателем. Лампа предупреждения также загорится в ответ на запрос, переданный по CAN, если в модуле управления коробки передач (TCM) есть неисправность, влияющая на выброс выхлопных газов.

Блок электронной дроссельной заслонки

Блок электронной дроссельной заслонки, используя сигнал управления широтно-импульсной модуляции (PWM) от модуля управления двигателя (ECM), регулирует количество воздуха для сгорания в двигателе. Это делается при помощи электронно управляемой заслонки.Алюминиевый блок электронной дроссельной заслонки состоит из круглого диска дроссельной заслонки на оси. Эта ось приводится в движение электродвигателем постоянного тока (электродвигателем заслонки), шестерней и двумя пружинами: одна - для открывания, а другая - для возврата.Путем изменения полярности электропитания можно осуществлять работу электродвигателя постоянного тока в обоих направлениях. В одном из крайних положений диск дроссельной заслонки закрывается, с тем чтобы как можно меньше воздуха проходило мимо блока дроссельной заслонки. В другом крайнем положении диск дроссельной заслонки расположен параллельно потоку воздуха. Этим достигается прохождение максимального потока воздуха через блок электронной дроссельной заслонки.Два постоянных магнита в зубчатом секторе на оси дроссельной заслонки используются для проверки положения диска дроссельной заслонки. Постоянные магниты влияют на два датчика Холла положения дроссельной заслонки в крышке. От этих двух датчиков передаются аналоговые сигналы на модуль управления двигателя (ECM). Эти сигналы отклоняются. Модуль управления двигателя (ECM) сравнивает эти сигналы с зарегистрированными желаемыми значениями, чтобы проверить, являются ли они правдоподобными.Блок электронной дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе двигателя. В случае неисправности блок дроссельной заслонки должен быть заменен как цельный блок.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику блока электронной дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

См. Конструкция, блок электронной дроссельной заслонки.

Выключатель давления масла

Функцией выключателя давления масла является предупреждение водителя о низком давлении масла через модуль снабжения водителя информацией (DIM).Выключатель давления масла - реагирующий на давление выключатель, электропитание на который подается 12 в (сигнал) от модуля управления двигателя (ECM), и который заземлен в блоке цилиндров. Выключатель давления масла подвергается воздействию давления масла двигателя.Когда давление масла превышает определенное значение, выключатель в выключателе давления масла размыкается. Тогда на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал.Если давление масла ниже определенного значения, выключатель в выключателе давления масла замыкается, и на модуль управления двигателя (ECM) посылается слабый сигнал. Затем модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал по сети CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), чтобы зажечь индикаторную лампу низкого давления масла.Выключатель давления масла расположен на переднем крае блока цилиндров рядом с генератором.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику выключателя давления масла.

Контакт педали сцепления (только коробки передач с ручным управлением)

Задачей контакта педали сцепления является подавать на модуль управления двигателя (ECM) информацию о том, достаточно ли нажата педаль сцепления. Контакт педали сцепления подключен напрямую к модулю управления двигателя (ECM).Поскольку передача данных по сети HS-CAN в процессе запуска может давать временные сбои, для определения положения педали сцепления используются два источника информации. Это делается для того, чтобы предотвратить помехи при запуске. Модуль управления двигателя (ECM) также получает информацию о положении педали сцепления от центрального электронного модуля (CEM). См. также "Конструкция и работа, Центральный электронный модуль (CEM)".Контакт педали сцепления в своем исходном положении (педаль сцепления не выжата) не замкнут и получает напряжение от вывода 30. Когда педаль сцепления выжимается более, чем на 75%, контакт замыкается, и сильный сигнал (12 В) передается на модуль управления двигателя (ECM).Контакт педали сцепления должен работать безупречно для функционирования автоматического запуска/остановки двигателя.Контакт педали сцепления находится на блоке педалей около педали сцепления.Дополнительную информацию о функции контакта педали сцепления см. "Конструкция и работа, автоматический запуск/остановка двигателя и запуск двигателя".

Компоненты функции запуска/остановки

Реле аккумулятора

Примечание: Реле аккумулятора имеется только на автомобилях с функцией автоматического запуска/остановки двигателя.

Реле аккумулятора является выключателем, который отключает контур аккумулятора и стартера автомобиля от остальных его электрических систем, когда двигатель запускается заново после авто-остановки. Это необходимо для того, чтобы воспрепятствовать низкому напряжению, которое возникает на очень короткое время, когда запускается стартер, чтобы далее передаваться на остальные электрические системы автомобиля. На очень короткое время перед активацией реле аккумулятора активируется также и реле вторичного аккумулятора. Тогда вторичный аккумулятор подключается и обеспечивает остальных потребителей тока в автомобиле во время фазы запуска. См. также: Конструкция: реле вторичного аккумулятора.Реле аккумулятора нормально замкнутого типа и выдерживает ток до 150 А. Реле подсоединяется к модулю управления двигателем (ЕСМ).Реле аккумулятора диагностируется модулем управления двигателя (ЕСМ). Выход от модуля управления двигателя (ЕСМ) к реле, внутренняя индуктивность катушки реле и электропитание реле диагностируются модулем управления двигателя (ECM). Вторичная сторона реле, т.е. часть контура, подключенная к аккумулятору, не диагностируется.Реле аккумулятора обычно размещается в блоке в холодной зоне позади двигателя рядом со вторичным аккумулятором. На некоторых версиях эти реле размещены в блоке предохранителей и реле между аккумулятором и передним левым крылом.Для дополнительной информации о функции реле аккумулятора см. Конструкция и работа, автоматический запуск/остановка двигателя.

Реле вторичного аккумулятора

Примечание: Реле вторичного аккумулятора имеется только на автомобилях с функцией автоматического запуска/остановки двигателя.

Реле вторичного аккумулятора подключает вторичный аккумулятор к электрической системе автомобиля, когда стартер вращается, пока двигатель не запустится после авто-остановки. В этом случае вторичный аккумулятор питает потребителей тока в автомобиле за исключением контура аккумулятора и стартера, которые отделены от электрической системы автомобиля с помощью реле аккумулятора. Реле вторичного аккумулятора активируется на мгновение раньше включения реле аккумулятора.Напряжение вторичного аккумулятора контролируется центральным электронным модулем (СЕМ). Когда аккумулятор необходимо подзарядить, центральный электронный модуль (СЕМ) направляет запрос на модуль управления двигателя (ЕСМ) о подключении вторичного аккумулятора к электросистеме автомобиля. Когда генератор выполняет зарядку и вторичный аккумулятор подключен, он заряжается. Время работы реле зависит от того, как долго вторичный аккумулятор должен заряжаться. Когда двигатель работает (генератор выполняет зарядку) и аккумулятор подсоединен к электросистеме автомобиля, напряжение аккумулятора соответствует общему напряжению в системе. Если аккумулятор отсоединен, напряжение будет ниже.Реле вторичного аккумулятора нормально разомкнутого типа и выдерживает ток 70 А. Реле подсоединяется к модулю управления двигателем (ЕСМ).Модуль управления двигателя (ЕСМ) может выполнять диагностику реле вторичного аккумулятора.Вывод от модуля управления двигателя (ЕСМ) на реле, внутренняя индуктивность в катушке реле и питание реле диагностируются модулем управления двигателя (ЕСМ). Вторичная сторона реле, т.е. та часть цепи, которая подсоединена к вторичному аккумулятору, не диагностируется.Вторичный аккумулятор размещается рядом с реле аккумулятора. См. реле аккумулятора.Для дополнительной информации о функции вторичного аккумулятора см. Конструкция и работа, автоматический запуск/остановка двигателя.

Реле насоса охлаждающей жидкости

Примечание: Реле насоса охлаждающей жидкости есть только на автомобилях с функцией автоматического запуска/остановки двигателя, которые не имеют дополнительного нагревателя в качестве стандарта.

Функция реле насоса охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы управлять включением и отключением насоса. Когда насос работает, жидкость циркулирует в системе, поддерживая таким образом температуру двигателя в заданном диапазоне, в то время, когда автомобиль находится в режиме авто-остановки.Это реле типа 3A, которое обычно разомкнуто.Реле насоса охлаждающей жидкости может диагностироваться модулем управления двигателя (ЕСМ). Выходы с модуля управления двигателя (ЕСМ) на реле насоса охлаждающей жидкости, а также внутренняя индуктивность в катушке реле насоса охлаждающей жидкости контролируются диагностикой модуля управления двигателя (ЕСМ).Вторичная сторона реле, т.е. та часть контура, которая питает насос охлаждающей жидкости, не диагностируется.Реле насоса охлаждающей жидкости находится в блоке реле и предохранителей в моторном отсеке.Для дополнительной информации о функции реле насоса охлаждающей жидкости см. Конструкция и работа, Автоматический запуск/остановка двигателя.

Вакуумный датчик тормозов

Примечание: Вакуумный датчик тормозов имеется только на автомобилях с функцией автоматического запуска/остановки двигателя.

Датчик представляет собой линейный датчик давления аналогового типа и измеряет разрежение в усилителе тормозов. Модуль управления двигателя (ЕСМ) контролирует сигнал от датчика, считывая напряжение выходного сигнала датчика и преобразуя его в соответствующее давление. На некоторых версиях датчик непосредственно соединен с модулем управления тормозами (BCM), который передает сигнал в модуль управления двигателя (ЕСМ) по CAN. Вакуумный датчик тормозов питается напряжением 5 В и заземлен на модуль управления двигателя (ЕСМ). Выходной сигнал датчика может принимать значения в интервале от 0,5 до 4,5 В.Если во время движения модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует заниженное давление (вакуум), запрещается активирование функции автоматического запуска/остановки двигателя (блокировка авто-остановки). Если модуль управления двигателя (ЕСМ) регистрирует пониженное давление (вакуум) в то время, когда функция автоматического запуска/остановки двигателя активирована (автомобиль находится в режиме авто-остановки), действие функции прерывается, и двигатель автоматически запускается (системный запрос на автозапуск).Вакуумный датчик тормозов расположен на тормозном усилителе.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вакуумного датчика тормозов.Для дополнительной информации о функции вакуумного датчика тормозов см. Конструкция и работа, автоматический запуск/остановка двигателя.