Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (-09) | D5244T | 2001–2006 |
| S60 (-09) | D5244T2 | 2002–2006 |
| S60 (-09) | D5244T3 | 2004, 2005 |
| S80 (-06) | D5244T | 2001–2006 |
| S80 (-06) | D5244T2 | 2002–2006 |
| V70 (00-08) | D5244T | 2001–2006 |
| V70 (00-08) | D5244T2 | 2002–2006 |
| V70 (00-08) | D5244T3 | 2004, 2005 |
| V70 XC (01-) / XC70 (-07) | D5244T | 2003–2006 |
| XC90 | D5244T | 2003–2006 |
Система смазки
| 1 | Соединительный шарнир, насос высокого / низкого давления | 8 | Впускной клапан, канал охлаждения поршня |
|---|---|---|---|
| 2 | Главный масляный канал | 9 | Масляный радиатор |
| 3 | Масляный фильтр | 10 | Обратный клапан |
| 4 | Вентиляция картера | 11 | Впускная линия с сетчатым фильтром |
| 5 | Выключатель давления масла | 12 | Впускное отверстие к турбонагнетателю |
| 6 | Масляный насос с предохранительным клапаном | 13 | Форсунка, охлаждение поршня |
| 7 | Выпускной клапан | 14 | Смазка вакуумного насоса |
Компоненты
Впускная линия с сетчатым фильтром
Предотвращает попадание крупных частиц в масляный насос.
Масляный насос
Масляный насос имеет внутренний шестеренчатый насос (двухцентровый) с встроенным предохранительным клапаном. Этот клапан открывается приблизительно при 800 кПа. Этим предотвращается чрезмерно высокое давление, которое может повредить, например, масляный радиатор.
Выпускной клапан
Чтобы обеспечить отсутствие воздуха в системе смазки, непосредственно после масляного насоса расположен клапан. Во время возрастания давления воздух выводится в масляный поддон. Это продолжается до тех пор, пока клапан не закроется приблизительно при 40 кПа.
Масляный радиатор
Масляный радиатор представляет из себя пластинчатый масляный радиатор. Пространство для масла и охлаждающей жидкости попеременно разделено пластинами. В целом используется 16 пластин.
Обратный клапан
Обратный клапан поршневого типа. Открывается при приблизительно 550 кПа.Ограничивает максимальное давление в двигателе.При размещении обратного клапана после масляного радиатора достигается то, что излишнее масло, выводимое в масляный поддон, также охлаждается.
Масляный фильтр
Масляный фильтр представляет из себя свободный фильтрующий элемент в корпусе. В крышке располагается обводной клапан, используемый в случае забивания фильтра.
Главный масляный канал с выключателем давления масла
Подает масло к коренным подшипникам и подшипнику верхней головки шатуна.Выключатель давления масла открывается / закрывается приблизительно при 60 кПа.
Впускное отверстие турбонагнетателя
Подает масло в турбонагнетатель.
Впускной клапан для охлаждения поршней
Этот клапан открывается / закрывается приблизительно при 135 кПа.Если давление в момент открытия слишком высокое, поток масла к поршням уменьшается, что может привести к повреждению двигателя.Если давление в момент открытия слишком низкое, поток для охлаждения поршней увеличивается. В определенных ситуациях (перед тем, как откроется обратный клапан) это может вызвать слишком низкое давление масла в двигателе, что может привести к повреждению двигателя.
Форсунки охлаждения поршней
Эти форсунки направляют масло к впускному отверстию держателя поршневого кольца.
Другие
Прокладка головки цилиндров
Прокладка головки цилиндров имеет откалиброванное отверстие для впуска в головку цилиндров. Это делается для ограничения высокого давления в головке цилиндров.
Смазка
Соединительный шарнир, насос низкого / высокого давления: масло направляется в соединительный шарнир дизельного насоса через впускной распределительный вал.Вакуумный насос;·масло направляется в вакуумный насос через выпускной распределительный вал.
Гидравлический блок для регулировки клапанов
Два продольных канала в головке цилиндров снабжают подшипники распределительных валов и гидравлические блоки маслом.
Управляемая давлением вентиляция картера, маслоотделитель
Вентиляция картера управляется давлением при помощи маслоотделителя циклонного типа.Картерные газы вводятся внутрь от картера и головки цилиндров. На пути к регулятору давления эти газы прогоняются мимо двух конусов, расположенных к корпусе. При прохождении газов вокруг конусов увеличивается скорость, кроме того, находящееся в газах масло отбрасывается наружу к стенкам и конденсируется. Масло затем возвращается в масляный поддон.Чтобы предотвратить замерзание, на выпуске (на впуске турбонагнетателя) имеется элемент положительного температурного коэффициента для нагрева.