Система смазки (D5244T, D5244T2, D5244T3)

Применимость

Система смазки

Компоненты

Впускная линия с сетчатым фильтром

Предотвращает попадание крупных частиц в масляный насос.

Масляный насос

Масляный насос имеет внутренний шестеренчатый насос (двухцентровый) с встроенным предохранительным клапаном. Этот клапан открывается приблизительно при 800 кПа. Этим предотвращается чрезмерно высокое давление, которое может повредить, например, масляный радиатор.

Выпускной клапан

Чтобы обеспечить отсутствие воздуха в системе смазки, непосредственно после масляного насоса расположен клапан. Во время возрастания давления воздух выводится в масляный поддон. Это продолжается до тех пор, пока клапан не закроется приблизительно при 40 кПа.

Масляный радиатор

Масляный радиатор представляет из себя пластинчатый масляный радиатор. Пространство для масла и охлаждающей жидкости попеременно разделено пластинами. В целом используется 16 пластин.

Обратный клапан

Обратный клапан поршневого типа. Открывается при приблизительно 550 кПа.Ограничивает максимальное давление в двигателе.При размещении обратного клапана после масляного радиатора достигается то, что излишнее масло, выводимое в масляный поддон, также охлаждается.

Масляный фильтр

Масляный фильтр представляет из себя свободный фильтрующий элемент в корпусе. В крышке располагается обводной клапан, используемый в случае забивания фильтра.

Главный масляный канал с выключателем давления масла

Подает масло к коренным подшипникам и подшипнику верхней головки шатуна.Выключатель давления масла открывается / закрывается приблизительно при 60 кПа.

Впускное отверстие турбонагнетателя

Подает масло в турбонагнетатель.

Впускной клапан для охлаждения поршней

Этот клапан открывается / закрывается приблизительно при 135 кПа.Если давление в момент открытия слишком высокое, поток масла к поршням уменьшается, что может привести к повреждению двигателя.Если давление в момент открытия слишком низкое, поток для охлаждения поршней увеличивается. В определенных ситуациях (перед тем, как откроется обратный клапан) это может вызвать слишком низкое давление масла в двигателе, что может привести к повреждению двигателя.

Форсунки охлаждения поршней

Эти форсунки направляют масло к впускному отверстию держателя поршневого кольца.

Другие

Прокладка головки цилиндров

Прокладка головки цилиндров имеет откалиброванное отверстие для впуска в головку цилиндров. Это делается для ограничения высокого давления в головке цилиндров.

Смазка

Соединительный шарнир, насос низкого / высокого давления: масло направляется в соединительный шарнир дизельного насоса через впускной распределительный вал.Вакуумный насос;·масло направляется в вакуумный насос через выпускной распределительный вал.

Гидравлический блок для регулировки клапанов

Два продольных канала в головке цилиндров снабжают подшипники распределительных валов и гидравлические блоки маслом.

Управляемая давлением вентиляция картера, маслоотделитель

Вентиляция картера управляется давлением при помощи маслоотделителя циклонного типа.Картерные газы вводятся внутрь от картера и головки цилиндров. На пути к регулятору давления эти газы прогоняются мимо двух конусов, расположенных к корпусе. При прохождении газов вокруг конусов увеличивается скорость, кроме того, находящееся в газах масло отбрасывается наружу к стенкам и конденсируется. Масло затем возвращается в масляный поддон.Чтобы предотвратить замерзание, на выпуске (на впуске турбонагнетателя) имеется элемент положительного температурного коэффициента для нагрева.