Регулировка углов установки передних колес, проверка/регулировка

Общая информация

После проверки и регулировки развала и продольного наклона, необходимо постоянно проверять и регулировать схождение. Регулировку схождения необходимо проводить как отдельную операцию без регулировки продольного наклона и развала.

Автомобили с подвеской типа Nivomat: Убедиться, что подвеска Nivomat накачана при проверке углов передних колес.

Поднять переднюю подвеску

Поднимать под рычагами управления, как можно ближе к шаровым шарнирам.

Проверить отсутствие люфта в передней подвеске.

Проверить отсутствие люфта в:

• Рулевом механизме или тягах
• Подшипниках колеса
• Верхних подшипниках амортизатора
• Шаровых шарнирах рычага управления и втулках.

При наличии люфта в любом из вышеуказанных компонентов, его необходимо устранить. См. соответствующий раздел.

Установить поворотные платформы под передними колесами.

Использовать поворотные платформы, которые допускают боковое передвижение. Автомобиль должен быть выровнен при установке передних колес на поворотные платформы. Это также необходимо для получения верных значений при проверке продольного наклона и развала.

Опустить переднюю подвеску в нормальное положение

При установке автомобиля на поворотные платформы несколько раз качнуть с усилием переднюю подвеску. Это необходимо, чтобы передняя подвеска встала в свое нормальное положение.

Настроить проверочную аппаратуру.

Настроить и откалибровать проверочную аппаратуру согласно инструкциям.

Проверка угла развала моделей 700, 940 и 960 до 1994 включительно

Проверить угол продольного наклона на обеих сторонах при помощи проверочной аппаратуры.Верные значения: ……+0,1°±1°.Угол развала должен быть в пределах 0,7° между правой и левой стороной.

Проверка угла развала 960 модели 1995 года

Проверить угол развала при помощи проверочной аппаратуры обычным способом.Верное значение угла развала: Для определения верного значения угла развала 960 модели 1995 года выпуска необходимо принять во внимание высоту автомобиля. Угол определять следующим образом:

• Замерить кромку крыла на обеих сторонах ("А" - стальной обод, "В" - алюминиевый обод).

Считывание таблицы

• Снять показания таблицы. Необходимый угол развала можно считать, измерив край крыла и кривую обода.

Кривые обода согласно таблице

• А=15" алюминиевый обод
• В= 15" стальной обод
• С= 16" алюминиевый обод
• D= 17" алюминиевый обод

Допуск составляет ±0.5°. Более подробную информацию по измерению угла развала смотри в спецификации.

Регулировка угла развала, все модели с 1985 года включительно

Если угол развала превышает необходимое значение при проверке, то на моделях 1985 и последующих годов выпуска он может быть отрегулирован при помощи переднего болта крепления на верхнем подшипнике пружинной стойки. Выполнить следующее.

Снять верхнюю гайку с верхней анкерной пластины пружинной стойки.

Выбить передний винт.

Передний винт в анкерной планке можно выбить молотком. Использовать молоток с мягкой бойковой частью.

Слегка ослабить заднюю гайку на анкере.

Закрутить пружинный узел до необходимого угла развала.

Установить инструмент 🔧 VRIDVERKTYG (CAMBER) 240,260 на задний винт по анкерной пластине.

Верный угол:

• 700, 940 и 960 -95:……+0.1°± 1.0°.
• Модель 960 95 года:……см. схему Считывание таблицы.

Повернуть пружинную стойку таким образом, чтобы отверстие в анкерной пластине прошло отверстие в стойке на 3мм минимум (приблизительно 0,25°).

Подсказка: Сразу после того, как отверстие пройдет, отметить положение при помощи ручки и повернуть еще на 3 мм.

Разметить новое отверстие при помощи кернера.

Затянуть заднюю гайку таким образом, чтобы пружинная стойка зафиксировалась на своем месте.

Затянуть до 50 Нм.

Просверлить новое отверстие в анкерной пластине.

Просверлить отверстие диаметром 10,3 мм через отверстие в обойме пружинной стойки. Предварительно сверлить сверлом малого диаметра. При сверлении сверло держать вертикально по отношению к анкерной пластине, а не обойме пружинной тяги.

Примечание: Не допускается повреждение отверстия в пружинной стойке.

Установить передний нажимной винт.

Устанавливать снизу вверх через отверстия в пружинной стойке и анкерной пластине.Поставить шайбы и гайку и вытянуть винт, затянув гайку.Гайкой затянуть винт на анкерной пластине.Снять гайку и шайбы.Установить новое компрессионное кольцо и затянуть с усилием 50 Нм.

Нанести антикоррозионную защиту и проверить угол развала

После регулировки угла развала, отрегулировать схождение в пределах указанных значений.

Проверить угол продольного наклона (угол оси) на обеих сторонах

Проверить угол продольного наклона на обеих сторонах при помощи специального оборудования.

Требуемые значения: (740, 760, 780, 940 и 960 до 1994 года включительно):

• Номинальное значение (колеса всех размеров):…5,5°± 1,0°
• Модели 740 турбо и 940 турбо с ободами 16" (устанавливаются на заводе): ……4,5°± 1,0°

Требуемые значения (960 1995-):

• Колеса всех размеров: ……6,0°±1,0°

Регулировка угла продольного наклона

Примечание: Угол продольного наклона не регулируется на 960 моделях с 1995 года включительно. Рычаг управления и опора рычага управления были заменены на рычаг управления продольным наклоном.

Угол продольного наклона можно отрегулировать, заменив опору рычага управления.Укороченные опоры уменьшают угол продольного наклона на 0,8°, в то время как удлиненные опоры увеличивают угол на 0,8°.Длины (А) опор составляют:Стандартная:……390,5мм.Рабочий интервал, укороченной: ……385,0 ммРабочий интервал, удлиненной:……396,0 мм

Если значение составляет +3°, это означает, что подшипник установлен наоборот. Открутить контргайки и развернуть подшипник. После регулировки угла продольного наклона, отрегулировать схождение в пределах указанных значений.

Проверка схождения на автомобилях с многозвеньевыми или монолитными задними мостами.

Проверить, чтобы приборы были отрегулированы по отношению друг к другу на переднем и заднем мостах. Важно отрегулировать схождение передних колес по отношению к линии действия тяги автомобиля. Линия тяги автомобиля - линия, которая создается при равном делении углов схождения задних колес, см. рисунок.

Примечание: Разность между линией симметрии колес и линией тяги называется углом тяги. Максимально допустимое отклонение от линии симметрии согласно:

• Многозвенный: … 8' (0,13°)
• Монолитный мост: … 15' (0,25°)

• А. Линия симметрии колес
• Б. Линия тяги
• В. Угол тяги

Примечание: Для наглядности разность на схеме увеличена в несколько раз.

В случае отклонения от данной спецификации:
Многозвенный мост: Выравнивание схождения задних колес, смотри Руководство по эксплуатации на заднюю подвеску (960, Раздел 6, группа 65).Монолитный задний мост: Проверить втулки заднего моста и отсутствие повреждений реактивной штанги и продольного рычага подвески.

Проверка схождения

Все измерения проводятся на пустом автомобиле. Измерения (угловые, разность между передними и задними ободами колеса в точках А, В или С) проводить на высоте ступицы (рисунок шины, внутренний бурт и развальцовка обода, соответственно).

Регулировка схождения

Регулировка производится с использованием тяг после ослабления контргаек.Укороченные опоры выдают большие углы и наоборот.Требуемое значение: См. спецификацию.

Проверка положения рулевого колеса:
Если необходимо точно отрегулировать положение рулевого колеса, то это можно провести совместно с регулировкой схождения. Если рулевое колесо сильно отогнуто, смотри Если рулевое колесо сильно отогнуто.

Примечание: Не допускается расхождение длин опор более, чем на 2мм. Мерить между контргайкой и ниткой резьбы.

Обработать резьбу опоры антикоррозионным веществом 1161432-8, предварительно затянув.

Если рулевое колесо сильно отогнуто

См.:

• Модели 700 и 900 без SRS: смотри Регулировка положения рулевого колеса, автомобили без SRS..
• Модели 740, 760 -87, 780 и 940 с SRS: смотри Регулировка положения рулевого колеса, 940/700 с SRS.
• Модели 760 88- и 960 с SRS: смотри Регулировка положения рулевого колеса, 960/760 с SRS.