Преобразователь вращательного момента, замена

Подготовка

Примечание: Избегайте попадания масла коробки передач на кожу.

Описание метода относится ко всем альтернативам двигателей. На иллюстрации показаны в основном двигатели турбо (B5234T) раннего и позднего исполнения. На иллюстрациях показаны варианты с правым рулем только тогда, когда метод работы отличается.

Установите положение руля.Освободите рычаг регулировки руля.Прижмите руль вперед до упора и поднимите его вверх насколько это возможно. Зафиксируйте руль рычагом.Переведите рычаг выбора передач в положение N.

Снимите:

• аккумулятор
• полку аккумулятора
• узел корпуса воздухоочистителя со впускной трубой.

Освободите синхронизирующий клапан от воздухоочистителя (только двигатели с турбонагнетателем).

Освободите зажим с трубы наддува. Освободите шланг с трубы.Снимите:

• Патрубок подачи воздуха (от воздушного фильтра) к турбонагнетателю
• Колпак над роликом регулировки.

Снимите:

• Трубку к корпусу дросселя. Удерживайте трубку в стороне ленточным зажимом
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия подключения шлангов пластмассовыми пробками.См. далее момент Снятие троса переключения и контактного разъема.

Только на автомобилях с двигателем турбо, позднее исполнение

Снимите:

• Колпак над роликом регулировки. Снимите трос с ролика регулировки и с консоли
• Трубка нагнетания воздуха между турбонагнетателем и радиатором. Снимите консоль около штока вращательного момента. Установите на место гайку на штоке
• Патрубок подачи воздуха (от воздушного фильтра) к турбонагнетателю.

Снимите:

• Трубку нагнетания воздуха к корпусу дросселя
• Верхний шланг охлаждения масла к радиатору двигателя.

Закройте все отверстия подключения шлангов пластмассовыми пробками.Удерживайте нижнюю трубку охладителя нагнетаемого воздуха в стороне ленточным зажимом.

Снятие троса переключения и контактного разъема

Снимите:

• Трос переключения передач из коробки передач
• Контактный разъем с коробки передач. Будьте осторожны с резиновым уплотнением.
• Зажимы жгута проводки и кабель заземления на коробке передач или на вспомогательном рычаге.

Примечание: Пункты крепления могут быть разными в зависимости от года выпуска.

Более ранний вариант:

• Шланг вывода воздуха из коробки передач из зажима.

Более поздний вариант:

• Освободите/снимите канал кабеля с коробки передач
• Освободите контактный разъем/разъемы лямбда-зонда с консоли на коробке передач.

Освободите шланги масляного радиатора коробки передач.Впускной шланг около верхнего быстрого соединения радиатора и обратный шланг около коробки передач.Отсоедините трубку масломерного щупа.Закройте все отверстия пластмассовыми пробками.Автомобили с EGR: Снимите шланги с преобразователя.

Открутите гайку задней подушки опоры двигателя.Снимите:

• Винты между коробкой передач-двигателем и коробкой передач-стартером (5 шт.).

Поднимите расширительный бачок из крепления и оставьте его незакрепленным.

Отсоедините косу заземления от перегородки.Открутите винт штока-рычага вращательного момента-рычага вращательного момента около двигателя.Установите подъемную вилку 🔧 LYFTGAFFEL (MOTOR-B52XX) P800 на штоке вращательного момента/двигателе.

Установка подъемного устройства

Установите:

• Опоры 🔧 STÖD (TILL 5006) 2ST P200,700 на края крыльев.
• Подъемную штангу 🔧 LYFTBYGEL (HÖJNING MOTOR) на опоре. Устанавливайте штангу прямо над петлей на подъемной балкой.
• подъемный крюк 🔧 LYFTKROK (LYFT MOTOR) B5204,B5254,X40.

Примечание: При использовании подъемного крюка раннего исполнения (A), крюк должен находиться 🔧 KROK (URLYFTNING MOTOR-TILL 2810) между подъемной вилкой и подъемным крюком. Подъемный крюк, позднее исполнение (B).

Потяните крюк примерно на 5 мм, чтобы подушки опоры двигателя были немного разгружены.

• Измерьте и запишите расстояние между подъемной штангой и колпаком свечей зажигания.

Снимите:

• передние колеса
• Датчик ABS с цапфы поворотного кулака (левая сторона).

Примечание: Не отсоединяйте разъем.

Снимите:Консоли тормозного трубопровода и кабели ABS (обе стороны). Снимите консоли и оставьте их свободно подвешенными.

Снимите:

• Передние пластмассовые гайки подкрыльников (обе стороны) и два винта Torx на левой стороне (раннее исполнение).
• Гайка левого ведущего вала. Сбейте фиксатор гайки. (Относится только к раннему исполнению.) Установите упор 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 4 SKRUV) P800 (4 винта) или 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 5 SKRUV) P800 (5 винтов). Открутите гайку.

Освободите конец ведущего вала в ступице.Вбейте конец ведущего вала в ступицу примерно на 10-15 мм. Используйте пластмассовый или медный молоток!

Снимите:

• Оба винта передней защитной крышки. Прижмите крышку вперед настолько, чтобы направляющая в заднем крае отпустила. Освободите крышку в переднем крае и уберите её.
• Крышку под двигателем. (Раннее исполнение.)

Освободите тягу/шаровой шарнир из цапфы поворотного кулака (обе стороны)Установите защитные втулки 🔧 SKYDDSHYLSA (SKYDD-KULLEDSTAPP) P800 на шаровых тягах (обе стороны).Освободите и снимите шарниры со стабилизатора поперечной устойчивости.

Снимите:

• Снимите крепежный винт кабельного трубопровода на подрамнике и отцепите трубку от рамы.

Освободите бачок угольного фильтра со шлангами с подрамника.Отрежьте ленточный хомут шлангов и подвесьте бачок на кузове.Освободите зажим выхлопной трубы позади каталитического конвертера.

Слив масла

Снимите:

• Винты кронштейнов маслопровода
• Два винта крепления держателя штока вращательного момента в коробке передач

Слейте трансмиссионное масло.

Примечание: Только в случае замены коробки передач или замены масла. Пробка сливная для масла: 40 Нм.

Внимание: Масло может быть очень горячим.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Снимите защиту от столкновения над редуктором рулевого механизма (2 винта).

Снимите правую ведущую ось

Снимите крышку подшипника. Вытяните внутреннюю часть ведущей оси и одновременно достаньте пружинную стойку.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение в коробке передач.

Вставьте пробку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробку передачОставьте ведущую ось на подрамнике. Зафиксируйте конец ведущей оси лентой около изгибов трубопроводов.Только автомобили с правосторонним управлением:Оставьте временно конец ведущей оси на трубопроводе.

Демонтаж винта, передняя подушка опоры двигателя/подрамник

Открутите винт подушки опоры двигателя/редуктора рулевого управления примерно на один оборот.Снимите крепежные гайки редуктора рулевого механизма в вспомогательной раме (5 шт.)Только автомобили с правосторонним управлением:Снимите гайку (А) защиты при столкновении/подрамника.

Снимите подрамник с автомобиля

Установите подъемник 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) в качестве опоры под левой стороной подрамника, приложите слегка.Выверните винты крепления опорных кронштейнов подрамника в кузове (обе стороны).Вывинтите два винта между рамой и кузовом (правая сторона) примерно на 15 мм.Открутите винты на левой стороне.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Опустите подрамник приблизительно на 100 мм.Следите за тем, чтобы 5 винтов редуктора рулевого управления и системы защиты при столкновении опустили с рамы.Достаньте винты крышки подшипника стабилизатора поперечной устойчивости (левая сторона). Открутите винты на правой стороне настолько, чтобы оставалось лишь несколько витков резьбы.Привяжите стабилизатор поперечной устойчивости в редукторе рулевого механизма, как это показано на иллюстрации.

Опускание подрамника

Примечание: Убедитесь, что винты крепления рулевого механизма освободились из подрамника. Убедитесь, что рычаг подвески не касается защитного чехла правой полуоси.

Уберите передвижной домкрат.Оставьте раму подвешенной на нескольких винтах на правой стороне.Только автомобили с правосторонним управлением:Зафиксируйте конец ведущего вала на краю маслопровода.Снимите кабель заземления с коробки передач.

Подвесьте редуктор рулевого управления на крюке 🔧 AVLASTNINGSKROK (FJÄDERBEN) в отверстии на фланце лонжерона рамы.На правом рисунке показан автомобиль с правосторонним рулем.Открутите винты редуктора рулевого механизма и гайки с наружной стороны подушки опоры двигателя. Снимите подушку опоры двигателя.

Примечание: Убедитесь, что рулевой механизм надежно закреплен на крюке, чтобы нижний рулевой вал не выскользнул из рулевой колонки.

Снимите:

• Зажимы кабеля лямбда-зонда от крышки.
• Контактный разъем и кабель датчика спидометра.

Снимите:

• Крышку около заднего крепления двигателя
• Заднее крепление двигателя с коробки передач

Снятие левого приводного вала

Поверните и выведите наружу пружинную опору. Постучите по концу ведущей оси пластмассовым или медным молотком и вытяните ведущую ось из ступицы. Достаньте ведущую ось из коробки передач. Используйте монтировку 🔧 BRYTVERKTYG (DEMONT-DRIVAXEL/VÄXELLÅDA)B-VERSION между коробкой передач и внутренней стороной ведущей оси.

Примечание: Старайтесь не повредить уплотнение в коробке передач или кожух на приводном вале.

Установите уплотнительную пробку 🔧 TÄTNINGSPLUGG 2 ST (DRIVAXELHÅL)M56,AW50-42 в коробке передач. Очистите шлицевое соединение (ступицу ведущей оси) от клея для металла.

Опускание двигателя и коробки передач

Опустите подъемным крюком пока расстояние между подъемной штангой и крышкой свечей не будет примерно примерно 320 мм.

Примечание: Если двигатель опущен слишком низко, выхлопная труба может прижать вниз рулевой механизм.

Примечание: Убедитесь, что кабели и шланги не передавлены и не натянуты, а масломерный щуп двигателя не задевает за вентилятор.

Установите универсальный инструмент 🔧 FIXTUR (UNIVERSAL/VÄXELLÅDOR) и зажим коробки передач 🔧 FIXTUR (I/URLYFT-VÄXELLÅDOR) M56,AW50-42 на передвижном домкрате.Установите крепление коробки передач на коробке передач держателем винтами штока вращательного момента.Нажмите одновременно на опорную пластину (отмечена 999 5463-1) на креплении. Доведите домкрат до легкого касания.

Выверните 6 винтов преобразователя вращательного момента.Используйте головку Torx TX50 (на ранних моделях TX40).Снимите возможную пластмассовую гайку и выведите наружу правый подкрыльник. Проверните коленчатый вал ключом для головок.Снимите винты между двигателем и коробкой передач (7 шт.).

Снимите коробку передачСледите за тем, чтобы преобразователь момента вышел вместе с коробкой передач и чтобы он не соскользнул с оси статора. Используйте отверстие в крышке преобразователя момента для того, чтобы толкать преобразователь момента. См. левую иллюстрацию.

Примечание: Не поддевайте край ведущего диска по направлению к датчику маховика.

Снимите маслопровод со шлангом с коробки передачПромойте трубу и шланг маслом Dexron IIE/Ford Mercon.Установите маслопровод на новую коробку передачУстановите новое уплотнительное кольцо на быстросъемный соединитель.

Промойте охладитель масла маслом Dexron IIE/Ford Mercon.Подсоедините шланг на верхнем соединении радиатора.Поставьте сливной сосуд под обратным шлангом. Промойте маслом ATF, например, Dexron IIE/Ford Mercon.

Проверка ведущего диска

Убедитесь в том, что ведущий диск не поврежден и не имеет трещинПроверьте:

• чтобы поверхности прилегания коробки передач на двигателе были чисты, и чтобы направляющие втулки были без недостатков и на месте.
• что втулка преобразователя вращательного момента в коленчатом валу исправна.

Проверка / замена преобразователя вращательного момента

Убедитесь, что сопрягаемые поверхности крышки преобразователя вращательного момента чистые.Нанесите тонкий слой смазки на направляющие штифты преобразователя вращательного момента и в отверстия для направляющих втулок на крышке преобразователя вращательного момента.Проверьте, чтобы преобразователь вращательного момента был вставлен как можно дальше в коробку передач.Проверяйте линейкой. Расстояние между колпаком и крепежными каблуками должно быть примерно 14 мм.

Установка коробки передач

Установите коробку передачС помощью передвижного домкрата и зажимного приспособления коробки передач отрегулируйте высоту и угол наклона. Поместите коробку передач на двигатель.Вставьте винты (7 шт.). Затягивайте через один до легкого прикасания. Затягивайте затем через один с усилием в 50 Нм.

Примечание: При затягивании винтов следите за тем, чтобы направляющие втулки точно входили в свои направляющие отверстия. Перед затяжкой убедитесь, что крышка преобразователя вращательного момента касается двигателя.

Снимите зажимное приспособление и передвижной домкрат с коробки передач.

Установка винтов преобразователя вращательного момента

Примечание: Используйте новые винты, Torx TX50.

Совместите преобразователь вращательного момента с ведущим диском, поворачивая двигатель при помощи гайки шкива коленчатого вала, и поворачивая преобразователь вращательного момента (доступ через отверстие в крышке.)Вставьте все винты свободно но пока не затягивайте все винты (6 шт.). Втяните винты как можно дальше, чтобы их головки прилегали к ведущему диску. Затяните потом до 35 Нм. Головку Torx TX 50 (на ранних моделях TX40 следует заменить на TX50).

Примечание: Снимите торцевой гаечный ключ с коленчатого вала.

Поднимите двигатель и коробку передачОткрутите подъемный крюк 🔧 LYFTKROK (LYFT MOTOR) B5204,B5254,X40 до измеренного ранее расстояния между подъемной траверсой и крышкой свечей зажигания. См. поз. Демонтаж.Убедитесь, что трубка щупа для измерения уровня не касается вентилятора, а шланги и кабели не зажаты.

Установка заднего крепления двигателя на коробку передач

Установите крепление на коробку передач (3 винта). Затяните два задних винта до 50 Нм. Выверните передний винт.Установите крышку. Используйте винт крепления.Прижмите крышку вверх к креплению. Затяните винт до 50 Нм.

Установка подушки двигателя

Наведите направляющий штифт подушки опоры двигателя. Используйте новую гайку. Закрутите немного гайку, не затягивайте.Установите винт подушки редуктора рулевого управления к опоре двигателяНе затягивайте винт.Снимите опорный крюк 🔧 AVLASTNINGSKROK (FJÄDERBEN).Установите:

• Кабель лямбда-зонда с зажимами на крышке
• Контактный разъем и кабель датчика спидометра
• Провод заземления на коробку передач.

Относится только к автомобилям с правосторонним управлением

Снимите ленту с приводного вала и оставьте вал лежать на маслопроводе.Поднимите раму примерно на 100 мм от кузова.Наведите редуктор рулевого управления на правой стороне и защиту от столкновения в подрамнике. Установите винты подшипника стабилизатора поперечной устойчивости с крышкой и затяните обе крышки подшипника.Момент затяжки: 50 Нм.

Установка подрамника

Примечание: Используйте новые винты (4 x M14). Смажьте резьбу винтов. Убедитесь в том, что винты для рулевого механизма находятся в раме.

Начните с левой стороны. Поднимите подрамник с помощью передвижного домкрата.Установите винты рамы и к опорного кронштейна. Затяните вначале винты рамы до 105 Нм + 120°, и затем винты кронштейна рамы до 50 Нм. Используйте транспортир 🔧 VINKELMÄTARE. Перенесите домкрат на правую сторону и повторите рабочий момент.

Снимите:

• Подъемный крюк, подъемная траверса и опора края крыла.
• подъемную вилку с двигателя.

Затяните гайки задней подушки опоры двигателя.Момент затяжки: 50 Нм.

Установите:

• Гайки редуктора рулевого механизма (5 шт.) Используйте новые гайки. Момент затяжки: 50 Нм.
• Гайка защиты от столкновения/подрамника (А). (Только на автомобилях с правым рулем.) Момент затяжки: 50 Нм
• винт переднего крепления двигателя – подрамника.

Затяните винты передней и задней подушки опоры двигателя. Момент затяжки: 50 Нм.

Установите:

• Держатель штока вращательного момента в коробке передач.

Примечание: Используйте новые винты.

Момент затяжки: Позднее исполнение M10, 35 Нм + 40°. Раннее исполнение M8, 18 Нм + 90°. Используйте транспортир 🔧 VINKELMÄTARE

• Винты кронштейна маслопровода. Момент затяжки: 25 Нм.

Затяните зажим на выхлопной трубе.Покачивайте трубы во время затяжки.

Установка правого приводного вала

Примечание: Убедитесь, что уплотнительное кольцо в коробке передач и защитный чехол полуоси не повреждены.

Установите крышку подшипника. Момент затяжки: 25 Нм.

Установка системы защиты при столкновении над редуктором рулевого управления (только автомобили с правосторонним управлением)

(2 винта). Затяните до: 80 Нм.

Установка левого приводного вала

Убедитесь в отсутствии загрязнений на импульсном колесе датчика ABS, расположенном на приводном вале.С силой вдавите приводной вал так, чтобы его стопорное кольцо зафиксировалось в своей канавке в дифференциале. Проверьте, осторожно потянув за шарнир равных угловых скоростей приводного вала.

Примечание: Убедитесь, что уплотнительное кольцо в коробке передач и защитный чехол полуоси не повреждены.

Нанесите клей для металла 1161370-0 на шлицы приводного вала для ступицы, как показано на иллюстрации.Отведите пружинную стойку и установите приводной вал в ступицу.Используйте держатель 🔧 HÅLLARE (LOSSAD LÄNKARM) P800, чтобы прижимать вниз рычаг управления.Вручную закрутите гайку приводного вала.Раннее исполнение (M20): Используйте новую смазанную гайку.Позднее исполнение (M22): Старая гайка может быть опять использована. Смажьте гайку.Снимите держатель.

Примечание: Будьте осторожны, не повредите манжету приводного вала.

Установите с обеих сторон:

• Тяга/шаровой шарнир к цапфе поворотного кулака. Снимите втулку 🔧 SKYDDSHYLSA (SKYDD-KULLEDSTAPP) P800 с шарового шарнира. Следите за тем, чтобы канавка на шейке шарового шарнира попадала на отверстие винта цапфы поворотного кулака. Используйте на винтах новые контргайки. Момент затяжки: 50 Нм.
• Тяга стабилизатора поперечной устойчивости. Используйте новые контргайки. Момент затяжки: 50 Нм.

Момент затяжки, левая гайка ведущей оси

Используйте упор 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 4 SKRUV) P800 (4 колесных болта) или 🔧 MOTHÅLL (FÖR HJULNAV 5 SKRUV) P800 (5 колесных болтов) и транспортир 🔧 VINKELMÄTARE. Затяните до 120 Нм + 60°.Снимите упор.Контргайки, раннее исполнение (M20): Вбейте стопорный фланец гайки в канавку на ведущей оси.Контргайка, позднее исполнение (M22): Гайка самозамыкаемая.

Установите:

• Кронштейн тормозной магистрали / кабеля системы ABS (обе стороны).
• датчик ABS в поворотной цапфе. Очистите датчик мягкой щеткой.

Примечание: Убедитесь в том, что место установки датчика совершенно чистое.

Затяните датчик до 10 Нм.

• Пластмассовые гайки (обе стороны) и винты Torx к подкрыльнику (левая сторона, ранне исполнение).

Установите:

• Кабельный канал на подрамник
• Контейнер угольного фильтра. Прижмите шланги к подрамнику с помощью ленточных хомутов. Закрепите шланги на место в подрамнике.
• Крышку под двигателем. (Раннее исполнение.)

Установите:

• Передняя крышка. Втолкните ее на место впереди. Надавите вперед и вверх в задней части так, чтобы направляющая крышки вошла в свой паз. Установите винты.
• Колесо. Смажьте направляющую ступицы колесного диска противокоррозийным составом 1161030-0. Закрутите винты до легкого прикасания. Затягивайте затем накрест. Момент затяжки: 110 Нм.

Примечание: Также см. Затяжка шпилек колес.

Установите винты между коробкой передач-двигателем и коробкой передач-стартером.

Примечание: Кронштейн к шлангу радиатора (раннее исполнение).

Коробка передач-двигатель (3 шт.), момент затяжки: 50 НмКоробка передач-стартер (2 шт.), момент затяжки: 40 НмУстановите:

• Кабельный канал на коробке передач (позднее исполнение)
• Контактный разъем лямбда-зонда в кронштейн (позднее исполнение)
• Трубку масломерного щупа с новым уплотнительным кольцом. Момент затяжки: 25 Нм.

Установите:

• Зажим/зажимы жгута проводки/кабеля заземления
• Контактный разъем коробки передач (будьте осторожны с уплотнением)
• Шланги охладителя масла
• Шланг вывода воздуха от коробки передач к зажиму/держателю (раннее исполнение).
• Шланги к регулирующему клапану (только автомобили с клапаном рециркуляции выхлопных газов).

Отрегулируйте трос переключения передач и установите его на новую коробку передач. См. .

Переведите рычаг переключателя передач в положение R.

Примечание: Следите за тем, чтобы трос переключения передач мог проходить свободно в отсек двигателя.

Прижмите плечо рычага на коробке передач вперед в положение P.

Примечание: Не прикасайтесь к тросу переключения передач. На рычаг выбора передач не должно быть оказано воздействие.

Проверьте положение P, пытаясь перекатывать автомобиль.Поверните затем плечо рычага в следующее положение (R).Нанесите небольшое количество консистентной смазки 1161241-3 на шейку плеча рычага.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не изменить положения плеча рычага.

Осторожно вставьте трос шейки плеча рычага и шпильки.Следите за тем, чтобы положение рычага выбора передач или положение плеча рычага не было изменено!Установите шайбы (только раннее исполнение) и гайки.Затяните гайки слегка и через одну. Дозатяните потом до 25 Нм.Установите шайбу и фиксирующий зажим на плече рычага.

Проверка

Установите рычаг в положении N. Прижмите рычаг вперед не перемещая кнопки фиксатора. Свободный ход должен чувствоваться.

Установите рычаг в положении D. Прижмите рычаг назад не перемещая кнопки фиксатора. Свободный ход должен чувствоваться.

Установите:

• полосу заземления на теплоизоляционную перегородку
• винт и гайку тяги вращательного момента/штока вращательного момента.

Примечание: Используйте новые винты и контргайку.

Номер детали контргайки:

• M8 (на автомобилях раннего исполнения) 948 645-7
• M10 (на автомобилях позднего исполнения) 971 098-9

Примечание: В более поздней модели стопорная гайка является стандартной.

Затяните до:

• M8 18 Нм +120°
• M10 35 Нм +90°.

Только на автомобилях с двигателем турбо, раннее исполнение:

Установите:

• Шланг масляного радиатора.
• Впускной патрубок к корпусу дросселя
• трубку подачи воздуха к турбоагрегату
• Шланг к трубе подачи нагнетаемого воздуха над двигателем.
• Крышку над роликом регулировки.

Только на автомобилях с двигателем турбо, позднее исполнение:

Установите:

• Шланг к масляному радиатору двигателя.
• Впускной патрубок к корпусу дросселя.

Снимите ленточный хомут, которым закреплена нижняя трубка к охладителю нагнетаемого воздуха.

Установите:

• Трубку турбонагнетателя к охладителю нагнетаемого воздуха. Затяните крепление трубки в штоке вращательного момента. Момент затяжки: 25 Нм
• Трос газа к ролику регулировки и фиксирующий зажим к регулятору троса
• Крышку над роликом регулировки.
• трубку подачи воздуха к турбонагнетателю.

Установите:

• расширительный бачок
• полку аккумулятора
• корпус воздухоочистителя с впускным коллектором и соединениями
• Синхронизирующий клапан на корпус воздухоочистителя (только двигатели с турбонагнетателем).
• аккумулятор.

Восстановите положение руля.

Проверка уровня жидкости коробки передач

См. Проверка уровня масла.

Примечание: Только масло ATF, отвечающее нормам обеих марок - Dexron IIE и Ford Mercon.

Примечание: Когда масло и коробка передач остынут, и двигатель будет выключен, правильным считается уровень масла, когда он находится на несколько мм на масломерном щупе.

Проверка кодов неисправности

Проверьте и удалите возможные коды неисправности.Показание счетчика замены масла следует всегда сбрасывать при замене или разборке коробки передач. Это относится и к замене коробки передач. См. Переустановка счетчика Замена жидкости для коробки передач.При замене коробки передач, адаптацию следует стирать, см. Перенастройка адаптации.

Дорожное испытание

Выполните проверочную поездку, при переключателе программы езды во всех трех положениях (E, W, S)

Проверка уровня масла

Проверяйте уровень масла когда коробка передач и масло не полностью остыли.

Рычаг выбора передач должен находиться в положении P, и двигатель должен работать на холостых оборотах.

При температуре воздуха (+20° C) уровень масла находится рядом с отметкой MIN на масломерном щупе в "холодной зоне".

"Холодная зона" (+40° C) достигается после 15 минут работы двигателя на холостых оборотах в мастерской, а "горячая зона" (+80° C) - после 30 езды по дороге при температуре выше +15° C.

Также см. Проверка уровня масла.

Примечание: Проверку следует производить при температуре масла +80°C.

Проверка кодов неисправности после проверочной поездки

Проверьте, чтобы не были зарегистрированы никакие коды неисправности. Удалите возможные коды неисправности.