Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | — | 1996, 1997 |
| C70 Coupe (-02) | — | 1998 |
| S70 | B5202FS | 1997, 1998 |
| S70 | B5204T2 | 1997, 1998 |
| S70 | B5204T3 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234FS | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T2 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T3 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T7 | 1998 |
| S70 | B5252FS | 1997, 1998 |
| S70 | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| S70 | B5254T | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5202FS | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5204T2 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5204T3 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234FS | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T2 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T3 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T7 | 1998 |
| V70 (-00) | B5252FS | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5254T | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | — | 1997, 1998 |
| V70 XC (-00) | — | 1998 |
Значения некоторых параметров отличаются от соответствующих значений в Разъем A, #A1-#A30. Это объясняется тем, что значения, отображаемые Volvo System Tester рассчитаны и отфильтрованы модулем управления. Иногда, для получения соответствующих значений двигатель должен работать.
| 1 | TRPROGRAM 1= P/R/N/D/3/L | Программа переключения передач с датчика выбранной передачи.Это значение показывает, какая программа переключения передач запущена модулем управления на основании сигналов с датчика выбранной передачи. Если значение сигнала с датчика выбранной передачи лежит за пределами нормального диапазона и регистрируется код неисправности, модуль управления выбирает программу D. |
|---|---|---|
| 6 | TRSENS POS= P/R/OR/N/D/OD/3/ L/OL/ERROR | Датчик выбранной передачи, положениеP/R/N/D/3/L = нормальные положения рычага селектора передач.OR/OD/OL = указывают, что положения R, D или L неопределенные и значение сигнала датчика выбранной передачи выходит за пределы нормального диапазона, однако это не интерпретируется как неисправность. Это может быть вызвано нахождением рычага селектора передач между двумя положениями или неправильной регулировкой датчика выбранной передачи.ERROR= указывает, что с датчика выбранной передачи поступает неверная комбинация сигналов и зарегистрирован код неисправности. |
| 2 3 4 5 | TRSENS SIG A= TRSENS SIG B= TRSENS SIG C= TRSENS SIG PA= LOW/HIGH | Сигнал A датчика выбранной передачи. Сигнал B датчика выбранной передачи. Сигнал C датчика выбранной передачи. Сигнал PA датчика выбранной передачи.LOW = Сигнал замкнут на "массу" в датчике выбранной передачиHIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в датчике выбранной передачи - Положение P: Сигнал A LOW - Положение R: Сигнал A LOW - Положение N: Сигнал A HIGH - Положение D: Сигнал A HIGH - Положение 3: Сигнал A LOW - Положение L: Сигнал A LOW - Положение P: Сигнал B HIGH - Положение R: Сигнал B LOW - Положение N: Сигнал B LOW - Положение D: Сигнал B LOW - Положение 3: Сигнал B LOW - Положение L: Сигнал B HIGH - Положение P: Сигнал C HIGH - Положение R: Сигнал C HIGH - Положение N: Сигнал C HIGH - Положение D: Сигнал C HIGH - Положение 3: Сигнал C LOW - Положение L: Сигнал C LOW - Положение P: Сигнал PA LOW - Положение R: Сигнал PA HIGH - Положение N: Сигнал PA LOW - Положение D: Сигнал PA HIGH - Положение 3: Сигнал PA LOW - Положение L: Сигнал PA HIGH На основании сигналов A, B, C и PA модуль управления коробкой передач определяет положение рычага селектора передач, соответствующее выбранному водителем режиму движения. |
| 7 | MODES MS1= LOW/HIGH | Сигнал MS1 переключателя режимов вожденияLOW = Сигнал замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение S/W)HIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение E). На основании сигналов MS1 и MS2 модуль управления коробкой передач определяет положение переключателя режимов, соответствующее выбранному водителем режиму вождения. |
| 8 | MODES MS2= LOW/HIGH | Сигнал MS2 переключателя режимов вожденияСигнал замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение E/W)HIGH = Сигнал не замкнут на "массу" в переключателе режимов (положение S). На основании сигналов MS1 и MS2 модуль управления коробкой передач определяет положение переключателя режимов, соответствующее выбранному водителем режиму вождения. |
| 9 | MODES POS= E/S/W/FEL | Переключатель режимов вождения, положениеE = ЭкономичныйS = СпортивныйW = Зимний. Отображается только при нажатой кнопке W.ERROR = Отображается, если уровень сигналов MS1 и MS2 одновременно принимает высокое значение, что не должно происходить при нормальном положении переключателя режимов. |
| 10 | SHMODE 2= E/S/W | Режим переключения передач, запущенный в соответствии с положением переключателя режимов вождения.E = Экономичный. S = Спортивный. W = Зимний. Это значение указывает программу переключения передач, запущенную модулем управления коробкой передач на основании сигналов переключателя режимов. Если значение сигнала с переключателя режимов лежит за пределами нормального диапазона и регистрируется код неисправности, модуль управления выбирает программу E. |
| 11 | BRAKES= ON/OFF | Выключатель фонарей стоп-сигнала, положениеOFF= Фонари стоп-сигнала выключены.ON= Фонари стоп-сигнала включены.Сигналы с выключателя фонарей стоп-сигнала используются для отключения блокировки гидротрансформатора при торможении для предотвращения рывков в коробке передач. |
| 12 | KD SWITCH= ON/OFF | Положение выключателя понижения передач (kickdown)OFF= Выключатель понижения передачи не задействован.ON= Выключатель понижения передачи задействован.На основании сигнала выключателя понижения передачи модуль управления определяет, что педаль акселератора нажата водителем до положения kickdown. Выключатель задействуется сразу после того, как степень открытия дроссельной заслонки достигает примерно 95%. |
| 13 | KICK-DOWN NO/YES | Kick-down positionПонижение передач (kickdown)NO = Понижение передач не задействованоYES = Понижение передач задействовано. Значение показывает, задействовано ли модулем управления коробкой передач понижение передачи (kickdown). Понижение передач (kickdown) осуществляется в зависимости от скорости автомобиля, передачи, сигналов выключателя понижения передачи и потенциометра дроссельной заслонки (kickdown задействуется после открытия дроссельной заслонки более чем на 95%) |
| 14 | TP SIG= V | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP)Диапазон измерения: 0,0-6,3 В. Нормальное значение для закрытого положения дроссельной заслонки: около. 0,3-0,8 В, Полностью открытая дроссельная заслонка: 3,9-4,7 В. Сигнал с модуля управления двигателем. Напряжение сигнала зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки |
| 15 | TP V= % | Потенциометр дроссельной заслонки, положениеДиапазон измерения: 0-100% Нормальное значение для закрытого положения дроссельной заслонки: около. 0%, Полностью открытая дроссельная заслонка: приблизительно 100 Ω. Модуль управления коробкой передач определяет степень открытия в % на основании сигнала потенциометра дроссельной заслонки. |
| 16 | OTEMP SIG= V | Датчик температуры масла, сигналДиапазон измерения: 0,0-5,0 В Значение показывает напряжение сигнала датчика температуры масла. Напряжение падает с ростом температуры на датчике. Холодная коробка передач (+20јC) примерно 2,4 В, при нормальной рабочей температуре коробки передач (+100јC) 0,3-0,5 В. |
| 17 | OILTEMP= јC | Температура маслаДиапазон измерения: -60 јC - +180 јC. Модуль управления коробкой передач определяет значение температуры на основании сигнала датчика температуры масла. |
| 18 | BATT= V | напряжение аккумулятораДиапазон измерения: 0,0-25,5 В Нормальный диапазон: 13,5-14,5 В при заряде генератором. Значение соответствует напряжению аккумуляторной батареи на модуле управления коробкой передач. |
| 19 | SPEED= km/h | Диапазон измерения скорости: 0-254 км/ч |
| 20 | TRA RPM= rpm | Частота вращения на входе коробки передач после гидротрансформатора.Диапазон измерения: Значение 0 об/мин и выше генерируется на холостом ходу и при положении P/N рычага селектора передач. Во всех остальных положениях включается передача, ведущий вал коробки передач соединяется с ведомым валом и частота вращения отображается при движении автомобиля. Если блокировка отключена, частота вращения в коробке передач отличается от частоты вращения коленчатого вала вследствие проскальзывания в гидротрансформаторе. Если включена блокировка гидротрансформатора, то частота вращения коленчатого вала и частота вращения в коробке передач должны быть практически одинаковыми. |
| 21 | ENGINE RPM= rpm | Обороты двигателя (об/мин)Диапазон измерения: 0 об/мин и выше. Частота вращения на холостом ходу: около. 850 об/мин. Модуль управления коробкой передач определяет частоту вращения коленчатого вала на основании сигнала нагрузки с модуля управления двигателем. |
| 22 | LOAD TQ= ms | Сигнал нагрузкиДиапазон измерения: 0 мкс и выше. Нормальное значение при работе прогретого двигателя на холостом ходу, положении N рычага селектора передач и выключенном кондиционере: около. 35 мкс. При прекращении подачи в двигатель топлива значение 20 мкс и менее. Значение сигнала нагрузки с модуля управления двигателем пропорционально значению сигнала с датчика массового расхода воздуха и изменяется с массой подаваемого воздуха. |
| 23 | GEAR SOL= R/1/2/3/4/2L/3L/4L | Передача, соответствующая положению соленоидов S1, S2 и SLR/1/2/3/4 = передача без блокировки гидротрансформатора2L/3L/4L = передача с блокировкой гидротрансформатораЗадействование и отключение соленоидов S1, S2 и SL осуществляется в зависимости от выбранной модулем управления передачи. Данное значение указывает передачу, соответствующую положению соленоидов. Сравните с нижеуказанным значением. |
| 24 | GEAR RATIO= R/1/2/3/4/2L/3L/4L | Передача, соответствующая передаточному отношению коробки передачR/1/2/3/4 = передача без блокировки гидротрансформатора2L/3L/4L = передача блокировкой гидротрансформатора. Значение указывает передачу, соответствующую текущему передаточному отношению коробки передач.Модуль управления рассчитывает соотношение между частотой вращения на входе коробки передач и скоростью автомобиля. Имеется свое значение отношения для каждой передачи. Сравните с вышеуказанным значением. |
| 25 | ACT SOL S1= S1= NO/YES | Соленоид S1 переключения передач, задействованиеNO= Модуль управления коробкой передач не задействовал усилитель соленоидаYES= Модуль управления коробкой передач задействовал усилитель соленоидаМодуль управления коробкой передач задействует соленоид S1 для включения 2 и 3 передач. При включении и отключении Зимнего режима (W) функционирование соленоида изменяется. |
| 26 | STATUS SOLENOID S1= OFF/ON | Состояние соленоида S1 переключения передачOFF= Соленоид S1 не задействован.ON= Соленоид S1 задействован |
| 27 | ACT SOL S2 S2= NO/YES | Соленоид S2 переключения передач, задействованиеNO= Модуль управления коробкой передач не задействовал усилитель соленоидаYES= Модуль управления коробкой передач задействовал усилитель соленоидаМодуль управления коробкой передач задействует соленоид S2 для включения передачи заднего хода, 1 и 2 передач. При включении и отключении Зимнего режима (W) функционирование соленоида изменяется. |
| 28 | STATUS S2= OFF/ON | Состояние соленоида S2 переключения передачOFF= Соленоид S2 не задействован.ON= Соленоид S2 задействован |
| 29 | ACT SOL SL SL= NO/IN/YES | Соленоид SL блокировки, задействованиеNO= Модуль управления коробкой передач не задействовал усилитель соленоидаIN= Модуль управления коробкой передач включает усилитель посредством импульсного сигналаYES= Модуль управления коробкой передач полностью задействовал усилитель соленоида.Модуль управления коробкой передач задействует соленоид SL для включения блокировки гидротрансформатора. Для достижения плавности включения блокировочной муфты, модуль управления кратковременно включает усилитель соленоида импульсным сигналом, а затем осуществляет полное задействование. |
| 30 | STATUS SOLENOID SL= OFF/ON | Состояние соленоида SL блокировки гидротрансформатораOFF= Соленоид SL блокировки не задействован.ON= Соленоид SL блокировки задействован |
| 31 | STH CONT= % | Управление соленоидом STH давления в системе. Диапазон измерения: 0-100%. Соленоид STH регулирует опорное давление в коробке передач. В свою очередь опорное давление поддерживает давление в системе коробки передач таким образом, что его значение изменяется в пределах 0,28-1,2 МПа при положении D (0,5-1,8 МПа при положении R). Управление соленоидом непосредственно зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала увеличивает опорное давление и таким образом давление в системе. 0% управления - минимальное опорное давление создает минимальное давление в системе. 100% управления - максимальное опорное давление создает максимальное давление в системе. |
| 32 | STH AMP= A | Сила тока, соленоид STH давления в системе. Диапазон измерения: 0,0-5,6 А Нормальное значение при закрытом положении дроссельной заслонки: 0,7-1,0 А. Значение показывает силу тока, проходящего в цепи соленоида. Низкое значение тока соответствует высокому опорному давлению, создающему высокое давление в системе. Управление соленоидом непосредственно зависит от сигнала потенциометра дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала вызывает понижение силы тока и вследствие этого повышение давления в системе. |
| 33 | P/N POS= P/N,R/D/3/L | Компенсация для постоянной частоты холостого ходаположение P/N. P/N = Компенсация холостого хода не задействованаR/D/3/L = Компенсация холостого хода задействована. Модуль управления двигателем, получая в положениях R/D/3/L сигнал с модуля управления коробкой передач, на его основании при включении передачи (возрастании нагрузки) быстро устанавливает нужную частоту вращения холостого хода. |
| 34 | WARN LAMP= OFF/ON | Контрольная и сигнальная лампа в комбинации приборовOFF= Сигнальная лампа выключенаON= Сигнальная лампа включена. Сигнальная лампа загорается при включении зажигания и горит устойчиво при езде, если рычаг селектора передач находится в положении 3 или L, или когда включен Зимний режим (W). Сигнальная лампа мигает, если модуль управления коробкой передач зарегистрировал код неисправности в коробке передач. |
| 35 | MIL ECM= NO/YES | Запрос на включения индикаторной лампы неисправности двигателя на модуль управления двигателем**). Только для рынков некоторых стран, США/КанадыNO= Запрос с модуля управления коробкой передач на включение индикаторной лампы неисправности двигателя отсутствуетYES= Запрос с модуля управления коробкой передач на включение лампы направлен. Модуль управления коробкой передач посылает на модуль управления двигателем (Motronic 4.3/Motronic 4.4) запрос на включение лампы неисправности двигателя, если неисправность в коробке передач может привести к увеличению выброса токсичных газов. Запрос посылается до тех пор, пока в памяти хранится код неисправности. |
| 36 | EMERGPROGRAM= OK/E1/E2/E3/LH | Аварийные программыОК= Аварийный режим не включенE1= Включен аварийный режим IE2= Включен аварийный режим IIE3= Включен аварийный режим IIILH= Включен аварийный режим "Limp-home".При регистрации устойчивой неисправности в коробке передач модуль управления реагирует на неисправность, переходя в аварийный режим работы. Модуль управления принимает различные меры для предохранения коробки передач, одновременно стараясь сохранить автомобиль на ходу. При некоторых неполадках аварийный режим не включается. |
| 37 | TOR LIMIT= 0,25,35,45% | Уменьшение крутящего момента при переключении передач0= Запрос на уменьшение крутящего момента отсутствует25, 35, 45%= Запрос на уменьшение крутящего моментаМодуль управления коробкой передач запрашивает модуль управления двигателем об уменьшение крутящего момента непосредственно перед переключением передачи. Уменьшение крутящего момента может осуществляться на три различных уровня: 25%, 35% и 45%. Уменьшение крутящего момента осуществляется максимум на 1 секунду. |
| 38 | TOR LIMIT TC1= NO/YES | Уменьшение крутящего момента при переключении передач, TC1NO= Запрос на уменьшение крутящего момента по проводу сигнала TC1 отсутствуетYES= По проводу сигнала TCI передан запрос на уменьшение крутящего моментаСигналы TC1 и TC2 информируют модуль управления двигателем о запрошенном уровне уменьшения крутящего момента. |
| 39 | TOR LIMIT TC2= NO/YES | Уменьшение крутящего момента при переключении передач, TC2NO= Запрос на уменьшение крутящего момента по проводу сигнала TC2 отсутствуетYES= По проводу сигнала TC2 передан запрос на уменьшение крутящего момента.Сигналы TC1 и TC2 информируют модуль управления двигателем о запрошенном уровне уменьшения крутящего момента. |
| 40 | TOR LIMIT TCM= NO/YES | Подтверждение уменьшения крутящего момента (TCM)NO= Подтверждение с модуля управления двигателем отсутствуетYES= Подтверждение с модуля управления двигателем имеетсяПосле запроса с модуля управления коробкой передач модуль управления двигателем посылает на модуль управления коробкой передач сигнал подтверждения. Этот сигнал подтверждает получение запроса на уменьшение крутящего момента модулем управления двигателем. |
| 41 | TOR LIMIT TCT= NO/YES | Уменьшения крутящего момента снижением давления турбонаддува (на модуль управления двигателем)NO= Запрос на уменьшение крутящего момента с модуля управления коробкой передач отсутствуетYES= Запрос на модуль управления двигателем имеетсяЗапрос на снижение давления турбонаддува направляется: при включении 1 передачи, при включении заднего хода, при включении Зимнего режима, при высокой температуре в коробке передач |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.