Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| 850 | — | 1996, 1997 |
| C70 Coupe (-02) | — | 1998 |
| S70 | B5202FS | 1997–1999 |
| S70 | B5204T2 | 1997, 1998 |
| S70 | B5204T3 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234FS | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T2 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T3 | 1997, 1998 |
| S70 | B5234T7 | 1998 |
| S70 | B5252FS | 1997–1999 |
| S70 | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| S70 | B5254T | 1997, 1998 |
| S70 | GB5252S | 1999 |
| S70 | GB5252S2 | 1999 |
| V70 (-00) | B5202FS | 1997–1999 |
| V70 (-00) | B5204T2 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5204T3 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234FS | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T2 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T3 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5234T7 | 1998 |
| V70 (-00) | B5252FS | 1997–1999 |
| V70 (-00) | B5254FS M 4.4 | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | B5254T | 1997, 1998 |
| V70 (-00) | GB5252S | 1999 |
| V70 (-00) | GB5252S2 | 1999 |
| V70 (-00) | — | 1997, 1998 |
| V70 XC (-00) | — | 1998 |
Все нижеуказанные значения получены в
результате
измерений между выводами, указанными в колонке 1, и
выводом #20 ("масса"
приборная), если иное не указано в скобках.
Примечание: Перед снятием показаний необходимо
подсоединить контрольный блок и проверить разъемы
заземления.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (В) | UПерем. ток = | Напряжение переменного тока в вольтах (В) |
|---|---|---|---|
| Ubat = | напряжение аккумулятора | f = | частота (Гц) |
| Ulow = | близкое к 0 В напряжение | %duty = | коэффициент заполнения импульса в процентах (%) |
| t = | время (мс) |
| Вывод. | Тип сигнала | Зажигание включено | Двигатель работает на холостом ходу | Замечания: | Значения по сканирующему прибору Volvo (ST) |
|---|---|---|---|---|---|
| #A1 | Сигнал (+), датчик частоты вращения (NC1) | U≈2,5 V | U ≈ 2,5 В При положениях P/N может генерироваться сигнал переменного тока | При движении автомобиля генерируется сигнал переменного тока, напряжение и частота которого растут с ростом частоты вращения. | - |
| #A2 | Сигнал (-) (NC1G), сигнал частоты вращения | U≈2,5 V | - | - | |
| #A3 | Сигнал, вывод А датчика выбранной передачи | Положения P, R, 3, L рычага селектора: U=0-0,5 В Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat bat | Заземление сигнала в положениях P, R, 3, L | 2 | |
| # A4 | Сигнал, вывод В датчика выбранной передачи | Положения R, N, D, 3 рычага селектора: U=0-0,5 В Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat bat | Заземление сигнала в положениях R, N, D, 3 | 3 | |
| #A5 | Сигнал, вывод C датчика выбранной передачи | Положения D, 3, L рычага селектора: U=0-0,5 В Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat bat | Заземление сигнала в положениях D, 3, L | 4 | |
| #A6 | Сигнал, вывод PA датчика выбранной передачи | Положения P, N, 3 рычага селектора: U=0-0,5 В Другие положения: U=0-2 В ниже Ubat bat | Заземление сигнала в положениях P, N, 3. | 5 | |
| #A7 | - | - | - | - | - |
| #A8 | - | - | - | - | - |
| #A9 | Сигнал управления, соленоид SL блокировки | Включен: U=0-2 В ниже Ubat Не задействован: Ulow | Соленоид задействуется сигналом с модуля управления коробкой передач. | 30 | |
| #A10 | питание 30- (питание от аккумулятора) | Ubat | - | - | |
| #A11 | Сигнал (+), датчик спидометра (SP) | U≈2,5 V | При движении автомобиля генерируется сигнал переменного тока, напряжение и частота которого растут с ростом скорости | - | |
| #A12 | Сигнал (-), датчик спидометра (SPG) | U≈2,5 V | - | - | |
| #A13 | - | - | - | - | - |
| #A14 | Сигнал, датчик температуры масла (OT) | Холодная коробка передач (20јC): U≈2,4 В Прогретая коробка передач (+100 јC): U ≈ 0,3-0,5 В | U снижается с повышением температуры | 16 | |
| #A15 | Заземление сигнала (OTG), датчик температуры масла | Ulow | - | - | |
| #A16 | - | - | - | - | - |
| #A17 | - | - | - | - | - |
| #A18 | - | - | - | - | - |
| #A19 | - | - | - | - | - |
| #A20 | Заземление сигнала (SG), модуль управления | Ulow | - | - | |
| #A21 | - | - | - | - | - |
| #A22 | Сигнал управления (STH), соленоид STH давления в системе | f ≈ 300 Гц Частота постоянная, не зависит от условий движения. Коэффициент заполнения импульса в зависимости от давления в системе. | 31 | ||
| #A23 | Сигнал (STHG), соленоид STH давления в системе | U≈1,6 V | Напряжение падает с увеличением открытия дроссельной заслонки. | ||
| #A24 | - | - | - | - | - |
| #A25 | - | - | - | - | - |
| #A26 | - | - | - | - | - |
| #A27 | Сигнал управления, соленоид S1 | Включен: U=0-2 В ниже Ubatbat Не включен: UlowЗадействование может происходить при включении/отключении Зимнего режима (W). | Соленоид задействуется на 2 и 3 передачах сигналом с модуля управления коробкой передач. | 26 | |
| #A28 | Сигнал управления, соленоид S2 | Включен: U=0-1 В ниже Ubatbat Не включен: UlowЗадействование может происходить при включении/отключении Зимнего режима (W). | Соленоид задействуется при включении заднего хода, на 1 и 2 передачах сигналом с модуля управления коробкой передач | 28 | |
| #A29 | "Масса", силовая (PG) (измерено по отношению к отрицательной клемме аккумуляторной батареи) | Ulow | - | - | |
| #A30 | 15-питание (подача питания от выключателя зажигания) | Ubat | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.