Общая информация о поиске неисправности в контроллерной локальной сети (2004, 2005)

Применимость

Модель	Двигатель	Год
C30	—	2007–2013
C30 Electric	—	2011–2013
C70 (06-)	—	2006–2013
S40 (04-)	—	2004–2012
V50	—	2004–2012

Общие сведения

Контроллерная локальная сеть является сетью, предназначенной исключительно для связи, и она не содержит предохранителей или датчиков. Эта сеть разделена на две части: сеть низкой скорости (LS-CAN, Low Speed CAN) и сеть высокой скорости (HS-CAN, High Speed CAN). Различиями между этими сетями являются их физическое положение в автомобиле и скорость передачи. В общих чертах сеть высокой скорости (HS-CAN) ограничивается моторным отсеком, а сеть низкой скорости (LS-CAN) - салоном и багажным отсеком.

Низкоскоростная и высокоскоростная сети включают в себя два сетевых резистора в двух модулях управления. Каждый резистор имеет сопротивление около 120 Ом. При измерении сопротивления между двумя проводами контроллерной локальной сети (CAN) из центра сети нормальное значение сопротивления составляет около 60 Ом. Это значение может отличаться в разных автомобилях. Допустимым является отклонение в пределах 55-65 Ом.

Примечание: Для поиска неисправности в соответствующей сети CAN см. поиск неисправности для связанных с CAN кодов неисправности в центральном электронном модуле (СЕМ). Выберите, например, один из кодов CEM-DF01 - DF17 в зависимости от сети CAN.

Типы кодов неисправности

Код неисправности, которые могут быть зарегистрированы модулями управления, подсоединенными к контроллерной локальной сети, могут быть разделены на две категории:

Неисправности в электросистеме

Эти коды неисправности могут быть зарегистрированы только в центральном электронном модуле (CEM). Данный тип кода неисправности регистрируется, когда центральный электронный модуль (CEM) обнаружил электрическую неисправность в проводке контроллерной локальной сети. Например, короткое замыкание в проводке контроллерной локальной сети или короткое замыкание между проводкой контроллерной локальной сети и напряжением или массой. Эта неисправность может быть вызвана разрывом цепи в CAN-H в сети. Эти коды неисправности обычно не указывают, что неисправность возникла в каком-то модуле управления.

Неисправности в коммуникации, СЕМ

Эти коды неисправности могут быть зарегистрированы только в центральном электронном модуле (CEM). Код неисправности указывает, что модуль управления, с которым центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает обмениваться данными, не отвечает по той или другой причине. Это может быть вызвано разрывом цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети, идущих к одному модулю управления, или тем, что на модуль управления не подается электропитание, например.

Неисправности в коммуникации, модуль управления

Эти коды неисправностей (DTC) могут храниться в памяти всех модулей управления. Модуль управления регистрирует этот код неисправности (DTC), если обнаруживает какие-либо помехи, возникающие при обмене данными. Этот код неисправности (DTC) не указывает на какой-либо конкретный источник неисправности. Примерами источников неисправности могут служить неустойчивые короткие замыкания между проводами локальной сети CAN, неустойчивые короткие замыкания между проводами локальной сети CAN и электропитанием (+)/"массой" или модули управления, передающие некорректные сообщения по локальной сети CAN.

Примечание: Коды неисправности в коммуникации могут сохраняться в одном или нескольких модулях управления по тем же причинам, что и электрические коды неисправности в центральном электронном модуле (СЕМ) (т.е. "короткое замыкание" одного или нескольких проводов CAN на питающее напряжение или землю). При этом из всех модулей управления только центральный электронный модуль (CEM) может сохранять коды неисправностей, возникающие вследствие короткого замыкания.

Ошибка в конфигурации

Этот код неисправности (DTC) может регистрироваться во всех модуля управления высокоскоростной (HS-CAN) и низкоскоростной (LS-CAN) локальных сетей, исключая центральный электронный модуль (CEM). Этот код неисправности (DTC) сигнализирует о том, что модуль управления не может получить нужные данные с центрального электронного модуля (CEM). Примерами источников этой неисправности служат неправильная конфигурация программного обеспечения в модуле управления, который генерирует код неисправности (DTC), или обрыв проводов локальной сети CAN на модуль управления, который генерирует код неисправности (DTC). Этот код неисправности (DTC) может также регистрироваться из-за люфта или изгиба штекеров в разъеме одного из проводов локальной сети CAN.

Примечание: Программное обеспечение в одном модуле управления не может “неисправно функционировать”. Если модуль управления, зарегистрировавший код неисправности, уже хоть раз функционировал в автомобиле, неисправность не может быть устранена путем загрузки нового программного обеспечения. Загрузка программного обеспечения в модуль управления может быть полезной только в том случае, если клиент или работник станции техобслуживания заменяют модуль управления модулем управления с другого автомобиля, и не загружают программное обеспечение после замены.

Для получения дополнительной информации о функционировании и структуре контроллерной локальной сети, в дополнение к электрической схеме руководства по ремонту имеются другие документы.

Конструкция и функционирование, контроллерная локальная сеть S40 (04-)/V50

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) выступает в качестве концентратора между двумя сетями. Он работает как звено обмена и может распределять поток информации между сетью высокой скорости (HS-CAN) и сетью низкой скорости (LS-CAN), а также наоборот. Центральный электронный модуль (CEM) также содержит функции диагностики для наблюдения за потоком информации в контроллерной локальной сети и за уровнями напряжения в кабелях контроллерной локальной сети.

Примечание: Центральный электронный модуль (CEM) содержит больше функций для наблюдения за контроллерной локальной сетью, чем другие модули управления. Например, центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может регистрировать коды неисправности для коротких замыканий между кабелями контроллерной локальной сети, между кабелем контроллерной локальной сети и массой, а также между кабелем контроллерной локальной сети и электропитанием. Тот факт, что центральный электронный модуль (CEM) может это выполнять, не означает, что центральный электронный модуль (CEM) является причиной всех неисправностей в контроллерной локальной сети. С другой стороны, другие модули управления могут регистрировать коды неисправности в результате короткого замыкания. Это небольшое, но очень важное отличие.

Пример:

Парные коды неисправностей (DTC) между центральным электронным модулем (CEM) и другим модулем управления

Если центральный электронный модуль (CEM) подал код неисправности обрыва в коммуникации с модулем управления, и если этот модуль управления подал код неисправности в конфигурации, начинайте поиск с указанного модуля управления. Обрыв возник где-то на пути между центральным модулем управления (CEM) и данным модулем управления.

Примечание: Если код неисправности считывается с соответствующего модуля управления, неисправность, возможно, имеет неустойчивый характер. Проверьте узлы и разъемы жгута проводки с центрального электронного модуля (CEM) на модуль управления, который генерировал этот код. Особенно внимательно проверьте разъемы на наличие смещения или окисления штекеров.

Отдельные коды неисправностей (DTC) в центральном электронном модуле (CEM),

Если центральный электронный модуль (CEM) подал код неисправности нарушения связи с другим модулем управления, но в памяти соответствующего (другого) модуля управления этот код неисправности не зарегистрирован, это вызывает подозрение в подаче электропитания на указанный модуль управления. Код неисправности не подается при отсутствии электропитания модуля управления, который не может связаться с центральным электронным модулем (CEM).

Обычная процедура

Проверьте электропитание на соответствующий модуль управления
Проверьте провод заземления модуля управления
Проверьте кабели контроллерной локальной сети этого модуля управления.

Проверка электропитания

Простым способом проверки электропитания и заземления является проверка того, остались ли какие-либо работающие функции в данном модуле управления. Примеры корректирующих мер:

Модуль двери водителя (DDM)/модуль двери пассажира (PDM): проверить управление стеклоподъемником с "локальной" панели управления.
Модуль сиденья с электроприводом (PSM): Проверьте, можно ли передвинуть сиденье вручную
Модуль системы дорожной информации (RTI): Проверьте, можно ли отвести дисплей модуля системы дорожной информации (RTI) вверх и можно ли вставить и вынуть диск
Модуль системы управления микроклиматом (CCM): Проверьте функционирование. Вентилятор обдува должен дуть. Однако, система кондиционирования не будет работать в случае прерванной связи контроллерной локальной сети.

Если возникнут трудности, проверьте следующим образом: Измерьте напряжение электропитания и напряжение на выводе заземления в разъеме, непосредственно примыкающем к модулю управления, который зарегистрировал код неисправности.

Примечание: Выводы могут быть повреждены, если показания снимаются при помощи измерительных кабелей непосредственно в разъеме. Если возможно, снимите показания на задней части разъема. Если это невозможно, используйте отдельную накладку вывода, вставив ее в разъем.

Диагностическая проверка главных артерий в сети низкой скорости (LS-CAN)

Измерьте сопротивление в разъемах модуля электроуправления сиденьем (PSM), если он установлен (легкодоступен и находится примерно посередине локальной сети). В противном случае подсоедините измерительный блок к центральному электронному модулю (CEM). Использование измерительного блока дает то преимущество, что функционирование всей локальной сети можно проверять без отсоединения модулей управления.Это измерение сопротивления проверяет только основную линию в LS-CAN, и не ответвления, имеющиеся на некоторых модулях управления. Более подробно это пояснено в Схеме подключения, Компьютерная коммуникация. Но измерение сопротивления между двумя линиями CAN показывает наличие замыкания между двумя линиями, также и на ответвлениях. Нормальное значение, измеренное где-либо в середине сети, будет примерно 55 Ом и 65 Ом, когда сеть соединена (оба терминальных сопротивления подключены, 120 Ом параллельно). Поверните и согните жгут проводки на соответствующем месте, чтобы определить возможные источники неисправности временного характера.

Кроме того, измерьте сопротивление между соответствующим кабелем сети CAN и питающим проводом и массой. Для выявления источников неустойчивых неисправностей вращайте и изгибайте жгут проводов в соответствующих точках. Сопротивление должно превышать 1 kОм. Если сопротивление ниже 1 kОм, это указывает на наличие короткого замыкания между кабелем CAN и массой/проводом электропитания.

Подсказка: Оба измерения можно произвести в одном и том же разъеме, если к кабелям контроллерной локальной сети, электропитанию и массе открыт доступ. Если возможно, снимите показания на задней части разъема, чтобы предотвратить повреждение выводов в разъеме. Если это невозможно, используйте переходную проводку или отдельные штырьковые выводы для получения хорошего контакта. Сопротивление должно быть выше 1 kОм. Если сопротивление ниже 1 kОм, это указывает на наличие короткого замыкания между кабелем CAN и массой/проводом электропитания.

Если главная магистраль в порядке (т.е. измерение, например, на модуле электроуправления сиденьем (PSM) дает примерно 60 Ом), измерьте сопротивление проводов локальной сети CAN с соответствующего модуля управления.

Диагностическая проверка главных артерий в сети высокой скорости (HS-CAN)

В принципе, измерить сопротивление в сети высокой скорости (HS-CAN) возможно только при помощи переходной проводки. Легче всего подсоединить переходную проводку на модуле управления двигателя (ECM). Снова подсоедините модуль управления двигателя (ECM) к переходной проводке, чтобы получить правильные значения при проведении измерений. Сопротивление должно быть приблизительно 60 Ом.

Сокращения и термины

CAN. Контроллерная локальная сеть
LS-CAN (Low Speed CAN). Сеть низкой скорости в автомобиле. На практике она ограничивается салоном и багажным отсеком
HS-CAN (High Speed CAN). Сеть высокой скорости в автомобиле. На практике она ограничивается моторным отсеком
CAN-H. Кабель контроллерной локальной сети с более высоким напряжением. Это напряжение колеблется между 2,5 В и приблизительно 4 В, когда по контроллерной локальной сети проходит информация
CAN-L. Кабель контроллерной локальной сети с более низким напряжением. Это напряжение колеблется между 2,5 В и приблизительно 1 В, когда по контроллерной локальной сети проходит информация.