Нажимной диск / ведомый диск сцепления, замена (D5252T MSA 15.8)

Демонтаж сцепления и диска сцепления

Демонтируйте коробку передач М56 согласно Коробка передач, снятие.

Зафиксируйте маховик, используйте приспособление: 🔧 KUGGSEKTOR (SVÄNGHJUL-BLOCKERING).

Следующие работы необходимо выполнять в том случае, если имеющееся сцепление будет снова устанавливаться.

Установка приспособления для стяжки

Если сцепление подлежит замене, его можно демонтировать без использования приспособления.Установите на сцепление приспособление для сжатия 🔧 KOMPRESSIONSVERKTYG (KOPPLING) P200-V40. Убедитесь в надежности установки захватов на картере сцепления.Закрутите винт так, чтобы он прикасался к пружинам сцепления. Отметьте положение рукоятки двумя засечками в качестве опорной отметки, затем закрутите на два оборота, но не более. Проверьте, чтобы диск сцепления мог перемещаться в стороны, используйте оправку.Если диск сцепления невозможно сдвинуть в стороны, еще немного подтяните винт.

Снимите:

• постепенно винты сцепления
• сцепление и диск сцепления.

Примечание: Ослабьте винты на приспособлении, чтобы пружина сцепления полностью освободилась.

Проверка маховика

При проверке двухмассового маховика основными показателями для его замены являются грохот и шум, а также серьезные повреждения поверхности диска сцепления. Поверхность может изменить цвет под воздействием высокой температуры, радиальные царапины могут также образоваться без какой-либо неисправности.Однако маховик должен заменяться в случае появления поперечных трещин.Радиальный зазор между основной и дополнительной массами маховика может различаться в зависимости от варианта двигателя (бензиновый, дизельный).Зазор в бывшем в эксплуатации маховике всегда слегка увеличивается по сравнению с новым, это не является дефектом. Дополнительная масса также перемещается между крайними положениями легче, чем на новом маховике, что абсолютно не свидетельствует о неисправности. Дополнительная масса может также иметь больший осевой/угловой зазор, что также нормально.Чтобы заменить маховик, см. Замена маховика.

Проверьте сцепление

Примечание: Сцепление заменяется целым узлом в сборе с новым диском сцепления.

Тщательно проверьте поверхность трения на наличие повреждений от перегрева, на наличие трещин, царапин и других поврежденийУбедитесь в том, что пружина упорного диска не повреждена и не расколота.Проверьте деформацию. Используйте линейку и щуп. Деформация допускается только в одном направлении, см. рисунок. Деформация не должна превышать 0,2 мм. Если деформация больше, замените сцепление.

Проверка ведомого диска сцепления

Диск сцепления подлежит обязательной замене, если на фрикционных накладках не осталось поперечных канавок. Диск должен заменяться также в случае загрязнения накладок какой-либо смазкой.Протрите диск сцепления сухой тканью. Диск должен быть абсолютно чистым и незамасленным. Убедитесь в отсутствии трещин и прочих повреждений в центре диска.

Установка центрующего приспособления для диска сцепления

Используйте центрирующее приспособление 🔧 CENTRERINGSVERKTYG (LAMELL) P200-V40 вместе со втулкой 🔧 HYLSA (CENTRERING LAMELL) ANV. MED 9995663.Выньте коническую гайку из центрующего приспособления. Вставьте центрующее приспособление в торец коленчатого вала до упора. Затягивайте гайку на приспособлении, чтобы втулка упиралась в коленчатый вал, при затяжке гайки удерживайте его гаечным ключом. Проверьте, чтобы все штыри были закреплены на коленчатом валу.

Установка ведомого диска сцепления

Осторожно: Установите диск длинной частью в центре диска в сторону маховика. Установите коническую гайку длинной частью наружу на центрующее устройство и закрепите диск.

Примечание: Не допускается использование инструментов для затяжки конической гайки, это может привести к поломке диска.

Установка инструмента стяжки

Установите на сцепление приспособление для сжатия 🔧 KOMPRESSIONSVERKTYG (KOPPLING) P200-V40. Убедитесь в надежности установки захватов на картере сцепления и точности центрирования приспособления.Закрутите винт так, чтобы он прикасался к пружинам сцепления. Отметьте положение рукоятки двумя засечками в качестве опорной отметки, затем закрутите на 4,5 оборота, но не более.

Установка сцепления

Установите сцепление и выровняйте его по направляющим штифтам.Следите за тем, чтобы сцепление было непрерывно прижималось к маховику по всей окружности, при необходимости отрегулируйте, слегка подтягивая винты, и проверьте снова.Закрутите и затяните винты накрест, чтобы сцепление полностью прижималось к маховику по всей окружности.Затяните винты по диагонали. Затяните моментом 25 Нм.

Снятие инструментов

Освободите центральный винт на приспособлении для стяжки и снимите приспособление со сцепления.На несколько оборотов открутите коническую гайку.На несколько оборотов открутите гайку центрующего приспособления, затем слегка постучите пластиковой киянкой по торцу приспособления, чтобы освободить расширительную втулку с коленчатого вала.Снимите центрующее приспособление. Уберите зубчатый сектор с маховика.

Очистка и смазка ведущего вала

Ведущий вал следует смазать перед установкой коробки передач с ручным управлением. См. Первичный вал, чистка.

Установите коробку передач М56 согласно Коробка передач, снятие.