Конструкция (B5244S, B5244S2, B5244S6)

Применимость

Выключатель зажигания

Модуль управления двигателя (ECM) использует сигнал от выключателя зажигания для того, чтобы определить, когда ключ зажигания повернут в положение II или III. Когда ключ находится в положении зажигания (положение II) или положении запуска (положение III), сигнал высокого уровня (U_bat) передается из выключателя зажигания на модуль управления двигателя (ECM). Система управления двигателем готовится к запуску (например, временно активирует реле топливного насоса). Когда маховик в двигателе вращается, сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала используется для поддержания реле топливного насоса в активированном состоянии.Предохранитель в блоке предохранителей в салоне подает ток на выключатель зажигания.Центральный электронный модуль (CEM) имеет диагностику для выключателя зажигания.

Иммобилайзер

См. Конструкция и функционирование, Иммобилайзер.

Выключатель давления масла

Функцией датчика давления масла является предупреждение водителя о низком давлении масла через модуль снабжения водителя информацией (DIM).В выключателе датчика давления масла имеется реагирующий на давление выключатель, электропитание на который (сигнал) подается от модуля управления двигателя (ECM), и который заземлен в блоке цилиндров. Датчик давления масла подвергается воздействию давления масла двигателя.Когда давление масла превышает определенное значение, выключатель в датчике давления масла размыкается. Тогда на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал.Если давление масла ниже определенного значения, выключатель в датчике давления масла замыкается, и на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал. Затем модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал контроллерной локальной сети на модуль снабжения водителя информацией (DIM), чтобы зажечь индикаторную лампу низкого давления масла.Датчик давления масла находится на блоке цилиндров.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику датчика давления масла.

Модуль управления топливного насоса (только автомобили с управляемыми по требованию топливными насосами)

Модуль управления топливного насоса подает электропитание на топливный насос и регулирует выходную мощность насоса. Давление топлива изменяется при изменении выходной мощности насоса.Модуль управления топливного насоса получает напряжение аккумулятора через реле топливного насоса и заземляется в кузове автомобиля. Реле топливного насоса управляется центральным электронным модулем (CEM) по запросу модуля управления двигателя (ECM).Двигатель невозможно запустить, если имеется нарушение в электропитании модуля управления топливного насоса, так как на насос не будет подаваться электропитание.Модуль управления топливного насоса управляется модулем управления двигателя (ECM) посредством последовательной связи. Модуль управления топливного насоса затем управляет топливным насосом, передавая сигналы широтно-импульсной модуляции на провод заземления топливного насоса. Это означает, что падение напряжения на топливном насосе изменяется, и вместе с ним изменяется выходная мощность топливного насоса. Также см.: Функционирование Центральный электронный модуль (CEM) управляет топливным насосом в моделях без управляемых по требованию топливных насосов.Для модуля управления топливного насоса нет диагностики. У модуля управления двигателя (ECM) есть диагностика регулировки давления топлива и имеющих к этому отношение компонентов.Сигнал, модулированный по длительности импульса (PWM), передаваемый с модуля управления двигателя (ECM) на модуль управления топливного насоса, может быть считан с помощью VIDA.Модуль управления топливного насоса находится снаружи топливного бака.

Топливный насос (только автомобили с управляемыми по требованию топливными насосами)

Центральный электронный модуль (CEM) управляет топливным насосом в моделях без управляемых по требованию топливных насосов.Функцией топливного насоса является обеспечение правильного давления в линиях подачи форсунок при запросе от модуля управления топливного насоса.Топливный насос состоит из:

1. Электрический насос со встроенным предохранительным клапаном
2. Клапан выравнивания давления. Этот клапан выравнивает быстрые пики давления, которые происходят, например, при закрывании форсунок во время торможения двигателем. Встроенный обратный клапан не позволяет давлению в системе падать, когда двигатель выключен
3. Датчик уровня топлива
4. Топливный фильтр, нельзя заменять отдельно
5. Обратный клапан, выпускает топливо в корпус насоса
6. Эжекторный насос, непрерывно заполняет корпус насоса топливом. Топливо всегда течет от топливного насоса через эжектор и обратно в корпус насоса.

Топливный насос получает напряжение аккумулятора через модуль управления топливного насоса и заземляется в кузове автомобиля через модуль управления топливного насоса.У модуля управления двигателя (ECM) есть диагностика функционирования топливного насоса для обеспечения правильного давления.Топливный насос можно активировать, и считать его показатель состояния при помощи VIDA.Давление в топливной магистрали можно измерить, подсоединив манометр к штуцеру. Этот штуцер находится на правом конце топливной магистрали.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Назначением выключателя фонарей стоп-сигнала является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) информацией о том, нажата педаль тормоза или нет.Сигнал передается на модуль управления двигателя (ECM), когда педаль тормоза нажата. Модуль управления двигателя (ECM) отключает систему поддержания выбранной скорости (если активирована). Датчик педали тормоза также отключает систему поддержания выбранной скорости. Чтобы получить дополнительную информацию, см. Конструкция и функционирование, тормозная система, конструкция.Электропитание на выключатель фонарей стоп-сигнала подается от выключателя зажигания (вывод 30). Когда педаль тормоза нажимается, выключатель замыкается и сильный сигнал (12 В) передается на модуль управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику выключателя фонарей тормозного света. Состояние выключателя (нажат или нет) может быть считано при помощи VIDA.Выключатель фонарей стоп-сигнала находится на блоке педалей около педали тормоза.

Датчик педали сцепления (только коробки передач с ручным управлением)

Датчик педали сцепления обеспечивает модуль управления двигателя (ECM) информацией о положении педали сцепления.Эта информация используется модулем управления, чтобы отключить систему поддержания выбранной скорости.Сигнал датчика также используется модулем управления для предотвращения запуска двигателя, если педаль сцепления не нажата (определенные рынки).Датчик состоит из ползункового потенциометра, который снабжается электропитанием через модуль управления (сигнал) и заземлен в модуле управления.Сопротивление в датчике уменьшается по мере увеличения давления на педаль сцепления.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика педали сцепления. Статус (позиция) выключателя может быть считан при помощи VIDA.Этот датчик находится на блоке педалей около педали сцепления.

Компрессор системы кондиционирования

Датчик давления системы кондиционирования определяет давление в контуре высокого давления системы кондиционирования.Этот датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и на него подается ток 5 Вольт от модуля управления. Линейный сигнал (который зависит от давления в системе кондиционирования) передается на модуль управления двигателя (ECM). Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.Датчик давления системы кондиционирования расположен на линии подачи высокого давления системы кондиционирования.

Нагреваемые датчики кислорода (HO2S)

Передний нагреваемый датчик кислорода (HO2S)

Передний нагреваемый датчик кислорода (HO2S) используется для обеспечения модуля управления двигателя (ECM) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах до каталитического преобразователя тройного действия. Это необходимо для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог непрерывно проверять сгорание, с тем чтобы λ=1. λ=1 является идеальным соотношением компонентов топливовоздушной смеси - 14,7 кг воздуха/1 кг топлива.Нагреваемый датчик кислорода использует регулирование тока, и его сигнал является линейным. При линейном сигнале амплитуда кривой сигнала является низкой при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. Зонд состоит из элемента предварительного нагрева (см. "Предварительный нагрев нагреваемых датчиков кислорода (HO2S)") и самого нагреваемого датчика кислорода. Нагреваемый датчик кислорода представляет из себя чувствительный к присутствию кислорода керамический корпус, сделанный из диоксида циркония. Модуль управления подает электропитание на керамический корпус, который реагирует на содержание кислорода в выхлопных газах. Это, в свою очередь, оказывает влияние на сигнал, идущий к модулю управления двигателя (ECM). Для того чтобы определить содержание кислорода в выхлопной трубе, нагреваемому датчику кислорода необходим контрольный воздух из окружающего воздуха. Этот контрольный воздух доходит до нагреваемого датчика кислорода по воздухопроводам.

Осторожно: Проводка нагреваемых датчиков кислорода (HO2S) не должна быть ни зажата, ни повреждена никаким образом. Разъемы нагреваемых датчиков кислорода не должны быть замаслены ни при каких обстоятельствах. Масло в смазке нарушит подачу контрольного воздуха и функционирование нагреваемых датчиков кислорода.

Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику нагреваемого датчика кислорода.VIDA может использоваться для считывания расчетного значения лямбда с нагреваемого датчика кислорода.

Задний нагреваемый датчик кислорода (HO2S)

Задний нагреваемый датчик кислорода используется для обеспечения модуля управления двигателя (ECM) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах после каталитического преобразователя тройного действия. Эта информация используется модулем управления двигателя (ECM) для проверки функционирования каталитического преобразователя тройного действия. Эта проверка осуществляется, когда выполнены условия для проведения диагностики каталитического преобразователя. Задний нагреваемый датчик кислорода не оказывает непосредственного влияния на регулирование топливовоздушной смеси. Однако, модуль управления двигателя (ECM) использует этот сигнал для оптимизации сигнала от переднего нагреваемого датчика кислорода.Нагреваемый датчик кислорода использует управление по напряжению. Сигнал является двоичным. При двоичном сигнале амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном, его компоненты и функционирование являются такими же, как и у переднего нагреваемого датчика кислорода.

Осторожно: Воздухопроводы нагреваемых датчиков кислорода никаким образом не должны быть зажаты или повреждены. Разъемы нагреваемых датчиков кислорода не должны быть замаслены ни при каких обстоятельствах. Масло в смазке нарушит подачу контрольного воздуха и функционирование нагреваемых датчиков кислорода.

Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику заднего нагреваемого датчика кислорода. Сигнал может быть считан при помощи VIDA.

Предварительный нагрев нагреваемых датчиков кислорода

Нагреваемый датчик кислорода функционирует только при температуры выше определенного значения, приблизительно 300 °C. Нормальная рабочая температура равна 300-900 °C. Нагреваемые датчики кислорода предварительно нагреваются электрически, с тем чтобы была быстро достигнута рабочая температура. Это также обеспечивает поддержание нагреваемыми датчиками кислорода нормальной рабочей температуры и предотвращение образования конденсации, которая может повредить нагреваемый датчик кислорода.Нагревательный элемент в зонде состоит из резистора положительного температурного коэффициента. Реле системы обеспечивает нагревательный элемент электропитанием. Этот элемент заземлен в модуле управления двигателя (ECM). Когда модуль управления заземляет соединение, ток проходит через резистор положительного температурного коэффициента. При холодном нагреваемом датчике кислорода сопротивление в резисторе положительного температурного коэффициента низкое, и по контуру будет проходить сильный ток. Ток от модуля управления двигателя (ECM) сначала имеет импульсный характер для предотвращения повреждения нагреваемого датчика кислорода конденсацией. В зависимости от температуры, делаются допуски для таких факторов, как точка росы. С повышением температуры в резисторе положительного температурного коэффициента сопротивление возрастает, ток понижается и поэтапно переключается на постоянный ток. Предварительный нагрев переднего нагреваемого датчика кислорода осуществляется в течение короткого времени, приблизительно в течение 20 секунд.Предварительный нагрев зонда начинается, как только двигатель запускается. Нагревательный элемент разогревает нагреваемые датчики кислорода приблизительно до 350 °C. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную температуру.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику нагревательного элемента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Определенная температура охлаждающей жидкости двигателя требуется для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог производить регулировку следующего:

• период впрыска
• частота вращения на холостом ходу
• вентилятор охлаждения двигателя
• опережение зажигания
• включение и выключение компрессора системы кондиционирования
• функции диагностики.

Тип датчика - датчик отрицательного температурного коэффициента, снабжаемый электропитанием от модуля управления (сигнал) и заземленный в модуле управления.Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в датчике, напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателя (ECM). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление).Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с термостатом.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.

Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор охлаждения двигателя охлаждает охлаждающую жидкость, моторный отсек и конденсатор, когда компрессор системы кондиционирования работает.Модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал широтно-импульсной модуляции на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Модуль управления затем активирует вентилятор на различных скоростях. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателя (ECM) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (основываясь на сигнале от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) и скорости автомобиля.Условия температуры для включения различных этапов вентилятора охлаждения двигателя могут немного варьироваться в зависимости от модификации двигателя и уровня оборудования. Условия температуры применимы, когда:

• система кондиционирования выключена
• модуль управления двигателя (ECM) не обнаружил неисправностей.

В вентиляторе охлаждения двигателя имеется внутренняя функция диагностики. Эта функция передает сигнал на модуль управления двигателя (ECM), если вентилятор частично или полностью заблокирован. Для этого модуль управления вентилятора охлаждения двигателя заземляет сигнал широтно-импульсной модуляции согласно заданной схеме.

Примечание: Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя еще примерно 6 минут. Время работы вентилятора зависит от температуры двигателя, температуры в отсеке двигателя и уровне давления в системе кондиционера.

Внимание: Так как электрический вентилятор можетпродолжать работать после выключения двигателя, необходимо соблюдать меры предосторожности.

Вентилятор охлаждения двигателя и его модуль управления находятся позади радиатора.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор может быть активирован при помощи VIDA.

Вентилятор охлаждения для модулей управления

Модуль управления двигателя (ECM) находится в блоке модулей управления в моторном отсеке. Модуль управления коробки передач (ТСМ) также находится в этом ящике в автомобилях с автоматической коробкой передач.Функцией этого вентилятора охлаждения является охлаждение модулей управления в блоке модулей управления в моторном отсеке. Модулям управления может быть нанесено повреждение, если они перегреются.Датчик температуры встроен в модуль управления двигателя (ECM). Модуль управления двигателя (ECM) активирует вентилятор, если модуль управления регистрирует, что температура слишком высокая. Вентилятор работает непрерывно, пока температура не упадет до нормального уровня.Вентилятор охлаждения находится в шланге между блоком модулей управления и теплоизоляционной перегородкой.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вентилятора охлаждения. Вентилятор может быть активирован при помощи VIDA.Код неисправности регистрируется, если температура в модуле управления двигателя (ECM) становится слишком высокой.

Датчик массового расхода воздуха со встроенным датчиком температуры

Обзор

Датчик массового расхода воздуха в безнаддувных двигателях является комбинированным датчиком и состоит из двух датчиков, находящихся в одном компоненте:

• датчик массового расхода воздуха
• датчик температуры.

Датчик массового расхода воздуха расположен между корпусом воздухоочистителя и впускным коллектором.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха измеряет воздушную массу, всасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы на модуль управления двигателя (ECM) о массе поступающего воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для расчета следующего:

• период впрыска
• давление топлива
• установка опережения зажигания
• нагрузка на двигатель.

Модуль управления коробки передач (TCM) также использует эти данные для расчета переключения передач. Эти данные передаются на модуль управления коробки передач (TCM) от модуля управления двигателя (ECM) через контур высокой скорости контроллерной локальной сети.Датчик массового расхода воздуха работает на основе нагретой проволоки. В отличие от других вариантов на основе нагретой проволоки, датчик массового расхода воздуха в системе Denso использует нагретую проволоку с керамической оболочкой. Это устраняет необходимость функции чистого сгорания.На датчик массового расхода воздуха подается напряжение аккумулятора через реле системы, и он заземлен в модуле управления двигателя (ECM). Идущий от датчика сигнал является аналоговым. Он зависит от воздушной массы. Слабый поток воздуха (малая масса) приводит к низкому напряжению, сильный поток воздуха (большая масса) - к высокому напряжению.В двигателях с турбонаддувом датчик массового расхода воздуха имеет немного другую конструкцию. Это не комбинированный датчик, и он содержит только датчики массового расхода воздуха.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика массового расхода воздуха. Сигнал может быть считан при помощи VIDA.

Датчик температуры

Датчик температуры проверяет температуру поступающего воздуха во впускном коллекторе. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для расчета периода впрыска. Модуль управления также управляет определенными функциями диагностики при помощи сигнала от датчика температуры.Этот датчик, являющийся резистором с отрицательным температурным коэффициентом, заземлен в модуле управления двигателя (ECM), и на него подается электропитание (сигнал) от модуля управления.Сигнал на модуль управления двигателя (ECM) основан на температуре поступающего воздуха. Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика температуры. Сигнал датчика может быть считан при помощи VIDA.

Датчик абсолютного давления коллектора

Датчик абсолютного давления коллектора находится наверху радиатора и подсоединен ко впускному коллектору шлангом.Датчик абсолютного давления коллектора обнаруживает быстрые изменения давления во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) в дополнение к датчику массового расхода воздуха при расчете периода впрыска.Полупроводниковой датчик заземляется в модуле управления, и снабжается электропитанием от модуля управления.Так как давление во впускном коллекторе колеблется, положение кремниевой мембраны в датчике изменяется. При этом генерируется сигнал на модуль управления двигателя (ЕСМ). Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика абсолютного давления коллектора. Сигнал датчика может быть считан при помощи VIDA.

Блок диагностики утечек (только некоторые страны)

Функцией блока диагностики утечек является поднятие давления в системе топливного бака во время диагностики утечек и открытие системы топливного бака в окружающий воздух во время управления выделением паров топлива.Блок диагностики утечек состоит из пластмассового корпуса и следующих компонентов:

1. электрический воздушный насос
2. клапан / соленоид, управляющий потоком воздуха в блоке
3. нагревательный элемент (резистор положительного температурного коэффициента), разогревающий насос.

Электропитание на электрический насос, клапан и нагревательный элемент в блоке подается через реле системы. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателя (ECM).Во время диагностики утечек в блоке диагностики утечек запускается насос. Клапан в блоке управляется модулем управления двигателя (ECM) путем заземления различных контуров внутри модуля управления двигателя (ECM). Модуль управления двигателя (ECM) измеряет потребление электроэнергии насосом во время нагнетания давления. Потребление электроэнергии соответствует определенному давлению в системе топливного бака.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику блока диагностики утечек.Клапан в блоке диагностики утечек может быть активирован и потребление электроэнергии насосом может быть считано при помощи VIDA.Блок диагностики утечек находится на верхнем переднем крае топливного бака.

Датчик наружной температуры

Датчик наружной температуры определяет температуру окружающего воздуха. Этот сигнал используется модулем управления двигателя (ECM) в качестве замещающего значения в случае неисправности в определенных компонентах или функциях и для управления определенными функциями диагностики.Этот датчик является датчиком с отрицательным температурным коэффициентом, на который подается электропитание (сигнал) от модуля управления. Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от наружной температуры. Это изменяет сигнал на модуль управления двигателя (ЕСМ). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление).Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Датчик частоты вращения коленчатого вала обеспечивает модуль управления двигателя (ECM) информацией о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателя (ECM) может использовать сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала, чтобы определить, когда поршень приближается к верхней мертвой точке. Однако, модуль управления двигателя (ECM) не может использовать сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала, чтобы определить, находится ли поршень в такте сгорания, или определить, открыт ли выпускной клапан (такт выпуска). Сигнал от датчика положения распределительного вала также необходим для определения рабочего цикла двигателя.Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала также используется для проверки двигателя на наличие пропусков зажигания (диагностика пропусков зажигания).Датчик частоты вращения коленчатого вала (об/мин) регистрирует отверстия (выбитые) в стальном кольце. Это стальное кольцо приварено к краю ведущего диска. Отверстия расположены с интервалами в 6°. Такое расположение создает отверстие для каждого зуба. Один оборот составляет 360°. 6° между каждыми двумя отверстиями означает, что имеется 60 отверстий. Два отверстия, однако, не пробиты (длинный зуб - опорный зуб). Эти отверстия являются контрольными положениями для коленчатого вала. Первое отверстие после "длинного зуба" означает 84° до в.м.т. в цилиндре 1 в 5-цилиндровом двигателе.Датчик частоты вращения коленчатого вала находится на задней стороне двигателя над маховиком.Этот датчик является индуктивным датчиком с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда ведущий диск проходит мимо датчика частоты вращения коленчатого вала. Вырабатываемое напряжение и частота увеличиваются с увеличением частоты вращения коленчатого вала.Напряжение сигнала изменяется вместе с частотой вращения коленчатого вала.Модуль управления двигателя (ECM) может определить частоту вращения коленчатого вала путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда контрольный зуб проходит мимо датчика частоты вращения коленчатого вала, напряжение и частота моментально падают до нуля, хотя двигатель по-прежнему работает. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM) определить положение коленчатого вала.Если сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала является неправильным или отсутствует, модуль управления использует сигналы от датчика положения распределительного вала при условии, что положение распределительного вала адаптировано и автомобиль может ехать при отсутствии сигнала.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика частоты вращения коленчатого вала. Значение датчика (частота вращения коленчатого вала) может быть считано при помощи VIDA.

Датчик положения распределительного вала

Модуль управления двигателя (ECM) использует сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика частоты вращения коленчатого вала, чтобы установить рабочий цикл двигателя. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM):

• быстрее запускать двигатель
• управлять правильной катушкой зажигания и форсункой
• функционировать в качестве замены датчика частоты вращения коленчатого вала
• проверять непрерывную переменную синхронизацию клапанов распределительного вала.

На импульсном колесе на распределительном вале имеется пять зубьев с различными промежутками, соответствующими конкретному цилиндру.Чтобы получить дополнительную информацию, см. также: Датчик детонации, Датчик частоты вращения коленчатого вала и Функционирование Этот датчик, являющийся магнитным резистором с постоянным магнитом, заземлен в модуле управления, и на него подается ток от модуля управления. Напряжение сигнала зависит от формы импульсного колеса распределительного вала. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распределительного вала, на модуль управления двигателя (ECM) передается сигнал от датчика положения распределительного вала. Когда датчик положения распределительного вала находится между двумя зубьями, на модуль управления двигателя (ECM) передается слабый сигнал.Датчик положения распределительного вала расположен с задней стороны двигателя на распределительном валу с непрерывной переменной синхронизацией клапанов. В автомобилях с двойными датчиками положения распределительного вала сигналы отклоняются по отношению друг к другу. Это позволяет быстрее определить цилиндр.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика положения распределительного вала.

Датчик детонации

Функцией датчика детонации является контроль детонации при сгорании в двигателе. Детонация может повредить двигатель и уменьшить эффективность сгорания в двигателе.Если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует детонацию в любом из цилиндров, зажигание для этого цилиндра на следующем этапе сгорания будет задержано. Если многократная задержка зажигания не предотвращает детонацию, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.В датчике имеется пьезоэлектрический кристалл. При детонации двигателя вибрация (звуковые волны) распространяется по блоку цилиндров к датчику детонации. Получаемое механическое напряжение в пьезоэлектрическом материале в датчиках детонации вырабатывает электрическое напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателя (ЕСМ). Сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM) определить, детонирует ли двигатель. Датчик положения распределительного вала и датчик частоты вращения коленчатого вала используются для определения рабочего цикла двигателя (в каком цилиндре производится искра) и, следовательно, какой цилиндр детонирует.Датчик детонации расположен на блоке цилиндров ниже впускного коллектора.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика детонации.

Блок электронной дроссельной заслонки

Блок электронной дроссельной заслонки, используя сигнал управления широтно-импульсной модуляции от модуля управления двигателя (ECM), регулирует количество воздуха для сгорания в двигателе. Это делается при помощи электронно управляемой заслонки.Алюминиевый блок электронной дроссельной заслонки состоит из круглого диска дроссельной заслонки на оси. Эта ось приводится в движение электродвигателем постоянного тока (электродвигателем заслонки), шестерней и двумя пружинами: одна - для открывания, а другая - для возврата.Путем изменения полярности электропитания можно осуществлять работу электродвигателя постоянного тока в обоих направлениях. В одном из крайних положений диск дроссельной заслонки закрывается, с тем чтобы как можно меньше воздуха проходило мимо блока дроссельной заслонки. В другом крайнем положении диск дроссельной заслонки расположен параллельно потоку воздуха. Этим достигается прохождение максимального потока воздуха через блок электронной дроссельной заслонки.Два постоянных магнита в зубчатом секторе на оси дроссельной заслонки используются для проверки положения диска дроссельной заслонки. Постоянные магниты влияют на два датчика Холла положения дроссельной заслонки в крышке. От этих двух датчиков передаются аналоговые сигналы на модуль управления двигателя (ECM). Эти сигналы отклоняются. Модуль управления двигателя (ECM) сравнивает эти сигналы с зарегистрированными желаемыми значениями, чтобы проверить, являются ли они правдоподобными.Блок электронной дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе двигателя. В случае неисправности блок дроссельной заслонки должен быть заменен как цельный блок.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику блока электронной дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

См. Конструкция, блок электронной дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора

Функцией датчика положения педали акселератора является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) и центрального электронного модуля (CEM) информацией о положении педали акселератора. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для того, чтобы установить заслонку в блоке дроссельной заслонки в правильный угол.Датчик положения педали акселератора состоит из пластмассового корпуса с двумя потенциометрами и аналого-цифрового преобразователя. Потенциометры подсоединены к общему валу, на который влияет положение педали акселератора.Датчик положения педали акселератора передает аналоговый сигнал и сигнал широтно-импульсной модуляции на модуль управления двигателя (ECM). Эти сигналы показывают положение педали акселератора. Цифровой сигнал генерируется аналого-цифровым преобразователем датчиков.Аналоговый и цифровой сигналы используются одновременно модулем управления двигателя (ECM) для регулирования угла дроссельной заслонки.На два потенциометра подается разное электропитание. На аналоговый потенциометр подается 5 В через модуль управления двигателя (ЕСМ). На цифровой потенциометр подается 12 В через реле системы, и он заземлен в кузове автомобиля.Цифровой сигнал также используется вместе с аналоговым сигналом для диагностики датчика положения педали акселератора.Сигналы датчика положения педали акселератора могут быть прочитаны, пользуясь VIDA.Код неисправности регистрируется, если модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает разницу между аналоговым и цифровым сигналами. Модуль управления двигателя (ECM) затем использует минимальное значение для обеспечения функционирования (аварийный режим "limp home").Датчик положения педали акселератора расположен на кронштейне педали акселератора.

Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

Функцией датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя является предупреждение водителя, если уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке является слишком низким.Этот датчик является магнитным герконом, вставленным в трубу на нижней части расширительного бачка. Возле трубы, на внутренней стороне расширительного бачка имеется поплавок. Этот поплавок содержит магнит. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя выше минимального, поплавок находится слишком высоко в бачке, для того чтобы повлиять на выключатель. Однако, если уровень охлаждающей жидкости двигателя падает ниже минимального уровня, магнитное поле воздействует на выключатель.Датчик обеспечивается напряжением (сигнал) от модуля управления двигателя (ECM) и заземлен в шасси. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке выше определенного уровня, цепь замыкается, что вызывает слабый сигнал. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже определенного уровня, цепь размыкается датчиком уровня охлаждающей жидкости двигателя, что вызывает сильный сигнал. Когда модуль управления двигателя (ECM) обнаруживает сильный сигнал, информация о низком уровне охлаждающей жидкости двигателя передается по контроллерной локальной сети на модуль снабжения водителя информацией (DIM), который предупреждает водителя.

Примечание: Не существует функций, управляемых двигателем и напрямую подсоединенных к лампе предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателя (ECM) передает только сигнал, используемый модулем снабжения водителя информацией (DIM).

Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик давления топлива / датчик температуры топлива (только автомобили с управляемыми по требованию топливными насосами)

Датчик давления топлива является комбинированным датчиком и состоит из датчика давления топлива и датчика температуры топлива. Датчик определяет давление топлива (абсолютное давление) и температуру топлива в топливной магистрали.

Датчик давления топлива

Датчик давления является резистором пьезорезистивного типа, чье сопротивление изменяется с изменением давления. Напряжение сигнала изменяется в зависимости от давления в топливной магистрали. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению.Модуль управления двигателя (ECM) сравнивает этот сигнал со значением своего встроенного датчика атмосферного давления. Модуль управления двигателя (ECM) использует модуль управления топливного насоса для регулировки давления в топливной магистрали. Также см.: Функционирование Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления топлива. Его сигналы (давление и температуру) можно считать при помощи VIDA.

Примечание: Абсолютное давление изображается при использовании функции считывания параметров VIDA для считывания давления топлива. Если на топливной магистрали давления нет, будет показано атмосферное давление.

Подсказка: Относительное давление (абсолютное давление минус атмосферное давление) изображается при считывании давления топлива при помощи подсоединенного к топливной магистрали манометра.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры является датчиком отрицательного температурного коэффициента. Датчик обеспечивается напряжением (сигналом) от модуля управления двигателя (ЕСМ) и заземляется в нем.Поступающий на модуль управления двигателя (ECM) сигнал изменяется в зависимости от температуры топлива. Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры. Низкая температура приводит к высокому напряжению (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление).Модуль управления двигателя (ECM) использует сигнал для вычисления объема топлива.Датчик давления топлива находится на левом конце топливной магистрали.

Датчик уровня масла (2005-, только определенные рынки)

Датчик уровня масла обеспечивает модуль управления двигателя (ECM) информацией о качестве и температуре моторного масла и уровне масла в маслосборнике. Какая из этих функций используется датчиком зависит от модели автомобиля.Все три функции скомбинированы в один блок с секцией датчика и секцией электроники.В датчике нет движущихся деталей.Датчик состоит из:

• вывод с тремя штырьками
• интегрированная электроника
• 2 элемента емкостного измерителя
• резистор положительного температурного коэффициента.

На датчик уровня масла подается 5 В модулем управления двигателя (ЕСМ). Датчик уровня масла генерирует сигнал широтно-импульсной модуляции для модуля управления двигателя (ECM). Также см.: Функционирование Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику функций датчика уровня масла.Модулируемый сигнал ширина импульса (PWM) от датчика уровня масла может быть прочитан с использованием параметров считывания.

Главное реле (реле системы)

Функцией главного реле (реле системы) является подача напряжения на определенные компоненты.Реле является механическим компонентом и выполняет функцию замыкания/размыкания. В положении покоя цепь в реле разомкнута.На выводы (#30 и #86) главного реле подается напряжение от аккумулятора. При повороте ключа зажигания и подаче электропитания на модуль управления двигателя (ECM) вывод (#85) на главном реле заземляется модулем управления двигателя (ECM).Когда вывод (#85) заземлен, реле активируется и на ряд компонентов подается электропитание через вывод реле (#87).У модуля управления двигателя (ECM) имеется диагностика для главного реле.Главное реле находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.

Реле системы кондиционирования

Реле системы кондиционирования подает напряжение на компрессор системы кондиционирования. Это реле управляется модулем управления двигателя (ECM) на основании информации от различных сигналов:

• модуль системы управления микроклиматом (CCM) (по контроллерной локальной сети)
• температура охлаждающей жидкости двигателя
• положение педали акселератора
• давление в системе.

Модуль управления двигателя (ECM) может временно отключить компрессор системы кондиционирования во время ускорения при широко открытой дроссельной заслонке.Реле является механическим. Оно имеет функцию замыкания / размыкания и на него подается электропитание от реле системы.В положении покоя цепь в реле разомкнута.Реле системы подает электропитание на катушку и реле. Реле активируется, когда катушка заземляется в модуле управления двигателя (ECM), цепь замыкается и на компрессор системы кондиционирования подается электропитание посредством выходного сигнала реле.Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал по контроллерной локальной сети от модуля системы управления микроклиматом (CCM) активировать реле и запустить компрессор.

Форсунки

Функцией форсунок является распыление топлива в цилиндры правильными формами распыления. Это происходит последовательно.Форсунки находятся во впускном коллекторе.Важно, чтобы форсунки были правильно установлены и вокруг них не было утечки воздуха. Утечка топлива из верхней части форсунки, когда она не активирована, может привести к проблемам с запуском и управляемостью автомобилем.Модуль управления двигателя (ECM) управляет форсунками при помощи сигнала широтно-импульсной модуляции.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику форсунок. Форсунки могут быть активированы при помощи VIDA.

Клапан системы выделения паров топлива

Клапан системы выделения паров топлива используется для открывания и закрывания соединения между угольным фильтром системы выделения паров топлива и впускным коллектором. Этот клапан управляет потоком углеводородов (паров топлива) от угольного фильтра системы выделения паров топлива к впускному коллектору двигателя, используя разрежение во впускном коллекторе. Этим обеспечивается использование в процессе сгорания в двигателе углеводородов, хранящихся в угольном фильтре системы выделения паров топлива.Этот клапан является электромагнитным клапаном, электропитание на который подается от реле системы. В дежурном режиме (разрыв цепи) клапан системы выделения паров топлива закрыт.Когда модуль управления двигателя (ECM) запрашивает опорожнение угольного фильтра системы выделения паров топлива (углеводороды, содержащиеся в угольном фильтре, должны быть выброшены в двигатель), модуль управления двигателя (ECM) вызывает срабатывание клапана системы выделения паров топлива, заземляя его при помощи сигнала широтно-импульсной модуляции. Модуль управления двигателя (ECM) может регулировать степень открытия клапана системы выделения паров топлива и адаптировать опорожнение угольного фильтра системы выделения паров топлива, основываясь на степени его заполнения, частоте вращения коленчатого вала, нагрузке и т. д.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана системы выделения паров топлива. Клапан может быть активирован при помощи VIDA.Клапан системы выделения паров топлива находится вблизи впускного коллектора.

Восстановительный клапан распределительного вала (Непрерывная переменная синхронизация клапанов)

Восстановительный клапан распределительного вала управляет потоком масла к блоку непрерывной переменной синхронизации клапанов.Этот клапан состоит из электромагнитного клапана с подпружиненным поршнем. В поршне есть прорези, которые направляют смазочное масло двигателя к разным каналам в блоке непрерывной переменной синхронизации клапанов, передвигая поршень в восстановительном клапане. Блок непрерывной переменной синхронизации клапанов поворачивает распределительный вал (синхронизация кулачков изменяется). Направление вращения распределительного вала зависит от камеры в блоке непрерывной переменной синхронизации клапанов, в которую подается масло (давление).Также см. Функционирование Реле системы обеспечивает восстановительный клапан электропитанием. Этот клапан заземлен (стадия управления) в модуле управления двигателя (ECM). Когда клапан заземляется при помощи модулированного по длительности импульса сигнала, поток масла в клапане может быть направлен в различные камеры в блоке непрерывной переменной синхронизации клапанов с переменными скоростями. Это позволяет точно и бесступенчато изменять синхронизацию кулачков.Модуль управления двигателя (ECM) могут осуществлять диагностику Восстановительного клапана распределительного вала. Значение восстановительного клапана может быть считано при помощи VIDA.Клапан находится на головке цилиндров над распределительным валом с непрерывной переменной синхронизацией клапанов (в автомобилях для определенных рынков непрерывная переменная синхронизация клапанов имеется как на впускном, так и на выпускном распределительных валах).

Катушки зажигания

Катушки зажигания подают на свечи зажигания высокое напряжение для получения искры. Модуль управления двигателя (ECM) управляет катушками зажигания, с тем чтобы искры вырабатывались в правильный момент.Каждая катушка зажигания имеет собственный встроенный силовой каскад.Катушки зажигания находятся в отверстиях для свечей зажигания над каждой свечой зажигания.Катушка зажигания передает сигнал широтно-импульсной модуляции на модуль управления двигателя (ECM). На модуль управления двигателя (ECM) передается диагностический сигнал, если напряжение в катушке зажигания превышает предварительно установленное значение. После этого модуль управления двигателя (ECM) может проверить, работает ли соответствующая катушка зажигания.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику катушек зажигания.

Лампа предупреждения о выбросах

Лампа предупреждения о выбросах в модуле снабжения водителя информацией (DIM) имеет предупреждающий символ. Предупреждающий символ может быть разным в зависимости от рынка. Предупреждающими символами являются:

• "Символ двигателя" (не США)
• "ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ" (MIL - Индикаторная лампа неисправности, только для США).

Лампа предупреждения загорается, когда ключ зажигания поворачивается в положение II, и гаснет при запуске двигателя, если система управления двигателем не обнаруживает никаких неисправностей.Лампа предупреждения подсоединена напрямую к модулю управления двигателя (ECM).Лампа предупреждения загорится, если есть ошибка в одном из параметров в системе управления двигателем. Лампа предупреждения также загорится в ответ на запрос, переданный по контроллерной локальной сети, если есть неисправность в одной из следующих систем, влияющих на выброс выхлопных газов:

• модуль управления коробки передач (TCM)
• модуль управления тормозами (BCM).