Комплект шестерен и/или подшипники дифференциала, замена (1991, 1992)

Снимите грузик с коробки

Закрепите главную передачу в фиксаторе 999 5370

Используйте болты крепления грузика.

Снимите:

1. кронштейны задних втулок в картере главной передачи
2. полуоси (с помощью рычага)
3. крышку

Очистите крышку и картер. Используйте очиститель, номер детали 1 161 340-3

Выверните винты крепления стопорных шайб регулировочных гаек подшипников дифференциала

Снимите:

1. регулировочные гайки (с помощью инструмента 🔧 SPECIALNYCKEL (JUSTERMUTTRAR-DIFF.LAGER) 1035)
2. коробку дифференциала

Отверните крепежную гайку ведущего фланца

Используйте упор 🔧 MOTHÅLL (MEDBRINGARE) для обычного карданного вала и 🔧 ERSATT AV 9995561 для вала с шарниром равных угловых скоростей. Ослабьте один болт фиксатора.Пометьте положение ведущего фланца относительно ведущей шестерни метками кернера

Снимите ведущий фланец

Используйте съемник 🔧 AVDRAGARE (MEDBRINGARE) M45-M47 II.

Выбейте ведущую шестерню

Используйте пластмассовый молоток

Снимите сальник

Используйте съемник 🔧 UTDRAGARE (TÄTNINGAR)и оправку 🔧 DORN LÄNKARMSBUSSNING FRÄMRE 240,260,X40 в качестве упора.

Снимите кольца подшипника ведущей шестерни

Используйте латунную оправку.

Снимите задний подшипник ведущей шестерни

Слегка сдвиньте подшипник с помощью съемника 🔧 AVDRAGARE PINJONGLAGER. Установите кольцо 🔧 STÖDRING (DEMONT-PINJONGLAGER) 1030,1031 под пресс. Положите полукольца 🔧 HALVRINGAR (TILL 5214) 1031 вокруг подшипника.Спрессуйте подшипник.

Снимите подшипники дифференциала

Используйте съемник 🔧 AVDRAGARE (DIFFERENTIALLAGER) 1030.

Снимите коронную шестерню

Примечание: Нельзя использовать болты повторно.

Осмотрите подшипники и шестерни.

Подсказка: Если на сателлитах дифференциала будет выполняться работа, необходимо снять импульсное колесо.

Снятие импульсного колеса

Воспользуйтесь универсальным съемником и упором 🔧 DORN (DIFFERENTIALLAGER).

Примечание: После снятия импульсное колесо подлежит замене.

Выньте палец сателлитов дифференциала

Выбейте:

1. упругий стопорный штифт
2. палец (используйте латунную оправку)

Снимите сателлиты дифференциала

Поверните сателлиты дифференциала на четверть оборота.Снимите сателлиты дифференциала и шайбы.

Осмотрите все компоненты

Замените компоненты со следами износа.

Установите сателлиты дифференциала

Смажьте маслом все компоненты.

Поставьте пружинные шайбы на сателлиты дифференциала. Установите сателлиты дифференциала друг к другу и поверните их на свое место.

Поставьте палец сателлитов дифференциала

Используйте съемник 🔧 UTDRAGARE (TÄTNINGAR)в качестве распорки для разжимания сателлитов.Поставьте за сателлиты дифференциала упорные шайбы.Поставьте палец и уберите инструмент.Поставьте упругий стопорный штифт и зафиксируйте его, заклепав бородком край отверстия.

Напрессуйте новое импульсное колесо

Используйте оправку 🔧 DORN (DIFFERENTIALLAGER)и оправку 🔧 RING (MONT-DRIVAXELLAGER) 740,760.

Поставьте кольца подшипника ведущей шестерни

Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (YTTERRINGAR-PINJONGLAGER)1031.

Примечание: Поставьте прокладки, которые стояли за кольцами перед снятием. Убедитесь, что прокладки правильно сели на свое место.

Смажьте кольца маслом перед сборкой.

Установите задний подшипник ведущей шестерни

Используйте втулку 🔧 HYLSA (MONT-PINJONGLAGER) 1031.

Примечание: При регулировке высоты ведущей шестерни прокладки должны быть установлены под кольцо подшипника.

Установка ведущей шестерни без распорной втулки

Напрессуйте подшипник

Используйте гаечный ключ 🔧 NYCKEL (BAKRE PINJONGLAGER)1030и гайку.

Примечание: Гаечный ключ 🔧 NYCKEL (BAKRE PINJONGLAGER)1030 необходимо доработать согласно иллюстрации.

Доработка специального инструмента 999 2404-5

1. 1 НОВЫЙ СВАРНОЙ ШОВ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТШЛИФОВАН ЗАПОДЛИЦО
2. 2 НОВЫЙ СВАРНОЙ ШОВ

Необходимо срезать головку с двумя внутренними зубчатыми сегментами и приварить к рукоятке верхней кромкой заподлицо с поверхностью рукоятки.

Затяните гайку так, чтобы добиться для нового подшипника предварительного натяга 1,2-2,8 Н·м

Поворачивайте ведущую, чтобы ролики отцентрировались. Воспользуйтесь динамометром 🔧 VRIDMOMENTMÄTARE ERSATT AV 9998081. Поворачивайте с частотой один оборот в секунду.

Регулировка высоты ведущей шестерни

Измерение положения ведущей шестерни (A) относительно осевой линии коронной шестерни описано в пункте O16 Комплект шестерен и/или подшипники дифференциала, замена.Для данного заднего моста положение ведущей шестерни регулируется путем установки прокладок (C) между внутренним кольцом подшипника и картером.

Установите регулировочные гайки в картер

Поставьте регулировочные гайки с оригинальным уплотнительными кольцами. Смажьте гайки и поверхности сопряжения в картере. Используйте смазку 1 161 007-8.Затяните гайки кромка к кромке. Используйте гаечный ключ 🔧 SPECIALNYCKEL (JUSTERMUTTRAR-DIFF.LAGER) 1035.Установите измерительный инструмент 🔧 TOLK (INGÅR I V-SATS 9995209) 1030,1031.

Измерение

Смонтируйте стойку индикатора. 🔧 MÄTLINJAL (INGÅR V-SATS 9995209) и индикатор на картере заднего моста. Измерьте расстояние по вертикали между предельным калибром и минимальным диаметром измерительного инструмента. Поверхность калибра должна быть ниже измеряемой поверхности минимального диаметра на величину, промаркированную на ведущей шестерне ± 0,03 мм.Запишите отклонение от маркировки. Снимите инструмент и ведущую шестерню.

Примечание: Пока не отворачивайте регулировочную гайку.

Если положение ведущей шестерни находится в пределах нормы, перейдите к операции R33.

Регулировка положения ведущей шестерни

Выбейте кольцо подшипника

Используйте латунную оправку.Измерьте толщину прокладок. Если отклонение положительное, прибавьте столько, сколько нужно для вхождения в пределы допуска. Если отклонение отрицательное, вычтите для вхождения в пределы допуска. Регулируйте положение до тех пор, пока не добьетесь минимально возможного отклонения от идеального значения.

Пример:
Если отклонение составляет + 0,10, прибавьте 0,07-0,13.Если отклонение составляет - 0,10, вычтите 0,07-0,13.Вышеуказанные значения основываются на толщине подходящих прокладок 0,72 мм или 1,0 мм плюс необходимого количества тонких прокладок.

Прокладки

Установите кольцо подшипника и прокладку

Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (YTTERRINGAR-PINJONGLAGER)1031

Установите ведущую шестерню и распорную втулку

Напрессуйте передний подшипник

Используйте гаечный ключ 🔧 NYCKEL (BAKRE PINJONGLAGER)1030.

Установите сальник

Установите маслоотражатель.Смажьте контактную кромку сальника (см. иллюстрацию) консистентной смазкой Volvo для подшипников, номер детали 1161241-3. Наденьте сальник на инструмент 🔧 DORN(TÄTNING-PINJONG SLUTVÄXEL) 1030-1045 (на сторону с маркировкой 1031). Напрессуйте сальник при помощи инструмента 🔧 PRESSVERKTYG (MEDBRINGARE) 1030,1031 77- (резьба M20) или 🔧 PRESSVERKTYG, MEDBRINGARE (24 MM)(резьба M24).

1. 1. Сальник

Установите ведущий фланец

Примечание: Маркировка

Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (MEDBRINGARE) 1030,1031 77- и упор 🔧 MOTHÅLL (MEDBRINGARE) (или 🔧 ERSATT AV 9995561 для шарнира равных угловых скоростей).Снимите нажимной инструмент. Поставьте новую гайку. Используйте упор 🔧 MOTHÅLL (MEDBRINGARE) (или 🔧 ERSATT AV 9995561для шарнира равных угловых скоростей).Затяните гайку поэтапно. Поворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики отцентрировались.

Воспользуйтесь динамометром 🔧 VRIDMOMENTMÄTARE ERSATT AV 9998081. Затяните гайку поэтапно.Прекратите затяжку, когда будет достигнут верный предварительный натяг подшипника. Его величина для нового, смазанного подшипника составляет 1,2-2,8 Н·м. Вращайте с частотой около одного оборота в секунду.Момент затяжки гайки должен теперь находиться между 180 и 280 Н·м. Если предварительный натяг превышает норму, замените распорную втулку.

Проверьте биение ведущего фланца

Воспользуйтесь индикатором.Смонтируйте индикатор на магнитной стойке. Измерьте биение на направляющем кольце фланца.Если биение превышает 0,05 мм (0,08 мм для шарнира равных угловых скоростей): проворачивайте фланец на ведущей шестерне на четверть оборота за один раз, пока не будет получено верное биение. Если в результате этих регулировок не удается достичь нормального биения, необходимо заменить ведущий фланец.

Примечание: После каждого снятия фланца при выполнении операций R7-R8 или R36-R38 ставьте новую гайку.

Ведущий фланец с шарниром равных угловых скоростей.

Проверьте положение ведущей шестерни

Макс. допустимое отклонение составляет ± 0,03 мм.Отверните гайки для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала, снимите измерительный инструмент и калибр ведущей шестерни.

Установите коронную шестерню

Убедитесь, что на поверхностях сопряжения нет грязи и смазки.Два находящихся друг напротив друга отверстия в коробке дифференциала имеют меньший размер. Они выполняют функции направляющих отверстий.

Примечание: Всегда используйте новые болты, смазанные маслом.

Затяните болты попеременно моментом 35 Н·ми доверните на угол 60 градусов.

Напрессуйте подшипники дифференциала

Используйте оправку 🔧 DORN (DIFFERENTIALLAGER). Проверьте правильность расположения стопорной пластины в картере.

Установите:

1. коробку дифференциала в главную передачу
2. регулировочные гайки с новыми уплотнительными кольцами и сальниками

Смажьте сальник, заполните консистентной смазкой полость между его контактными кромками. Смажьте гайку. Используйте смазку, номер детали 1 161 007-8. Поставьте гайки вместе с кольцами подшипников дифференциала.

Установите:

1. шайбу 🔧 PLATTA (TILL MAGNETSTATIV) на одну регулировочную гайку
2. магнитную стойку с индикатором. Установите мерительный наконечник индикатора с противоположной стороны коробки.

Затяните регулировочные гайки с обеих сторон

Используйте гаечный ключ 🔧 SPECIALNYCKEL (JUSTERMUTTRAR-DIFF.LAGER) 1035. Затягивайте гайки до тех пор, пока у коронной шестерни будет ощущаться малый зазор и показание индикатора будет минимальным.

Проверните коробку дифференциала на несколько оборотов для центрирования роликов

Теперь затяните гайки насколько возможно, не создавая предварительный натяг подшипника.

Необходимо обязательно провернуть дифференциал на несколько оборотов после затяжки регулировочных гаек.

Отрегулируйте и проверьте боковой зазор между зубьями

Смонтируйте индикатор на своем месте. Установите мерительный наконечник индикатора на зуб коронной шестерни на расстоянии около 3 мм от его конца. Удерживая ведущую шестерню, поворачивайте коронную шестерню к мерительному наконечнику и от него. Боковой зазор может изменяться в пределах от 0,10 до 0,16 мм, но его величина должна быть как можно ближе к значению 0,13 мм. Максимально допустимое отличие результатов трех измерений составляет ± 0,03 мм.

Отрегулируйте заворачивая или отворачивая гайку

Используйте инструмент 🔧 SPECIALNYCKEL (JUSTERMUTTRAR-DIFF.LAGER) 1035.При отворачивании одной регулировочной гайки необходимо в равной степени завернуть вторую гайку. Регулируйте, пока не будет получен верный боковой зазор между зубьями.

Создайте предварительный натяг подшипников главной передачи, затянув гайки с каждой стороны на один зубец

Проверните коробку дифференциала на пять оборотов

Повторите проверку бокового зазора между зубьями и отрегулируйте при необходимости. Регулировка может выполняться с предварительным натягом подшипников.

Поставьте заднюю крышку

Покройте поверхности жидким герметиком, номер детали 1 161 059-9.

Затяните крышку моментом 20-30 Н·м.

Затяните регулировочные гайки с каждой стороны еще на один зубец

Процедура создания предварительного натяга выполнена.

Зафиксируйте регулировочные гайки стопорными шайбами

Затяните гайки моментом 40-56 Н·м.

Поставьте боковые кронштейны

Затяните гайки моментом 40-56 Н·м.

Установите полуоси

Поставьте грузик

Затяните моментом 20-28 Н·м.

Примечание: Не забудьте заполнить дифференциал маслом.

Снимите главную передачу с фиксатора