Комплект шестерен и/или подшипники дифференциала, замена (1991, 1992)

Закрепите задний мост в фиксаторе 999 2522

Используйте напольный стенд 🔧 GOLVSTATIV (TILL FIXTURER) или стенд 🔧 FIXTUR VÄXELLÅDA (BÄNKSTATIV).

Снимите:

1. нажимные пластины полуосей
2. полуоси (для извлечения используйте тормозной диск)

Снимите смотровую крышку

Проверните главную передачу, чтобы слить остатки масла.

Снимите коробку дифференциала

Проверьте метки зажимов и снимите зажимы. Закрепите расширитель 🔧 UTSPÄNNINGRING (BAKVÄXELHUS)1030,1031 и упор 🔧 HÅLLARE (TILL 2394). Раздвиньте инструмент, чтобы о вошел в отверстия. Заверните винт (макс. на 2,5 оборотов) так, чтобы можно вынуть дифференциал.Снимите инструмент.

Снимите ведущий фланец

Отверните гайку. Снимите ведущий фланец с помощью съемника 🔧 ERSATT AV 5304.

Снимите ведущую шестерню и фланец

Выбейте ведущую шестерню пластмассовым молотком. Удерживайте ведущую шестерню рукой. Для извлечения сальника используйте инструмент типа отвертки.Снимите маслоотражательную пластину и подшипник.

Снимите внешние кольца подшипников ведущей шестерни

Используйте латунную оправку.Выбросьте прокладку (если имеется) под кольцом подшипника.

Спрессуйте задний подшипник ведущей шестерни

Установите кольцо 🔧 STÖDRING (DEMONT-PINJONGLAGER) 1030,1031 на два V-образных блока. Используйте полукольца 🔧 HALVRINGAR (TILL 5214) 1030 для главной передачи типа 1030 🔧 HALVRINGAR (TILL 5214) 1031 для типа 1031.Сохраните прокладку (если установлена).

Снимите подшипники дифференциала

Снимите подшипники с помощью съемника 🔧 AVDRAGARE (DIFFERENTIALLAGER) 1030. Сохраните прокладки.

Снимите коронную шестерню

Примечание: Нельзя использовать болты повторно.

Снимите сальники полуосей

Промойте и осмотрите детали

Замените подшипник в сборе, если на роликах или беговых дорожках имеются царапины или другие повреждения.

Осмотрите зубья на наличие задиров, вмятин и т.п. Осмотрите поверхность уплотнения ведущего фланца.

Поставьте внешние кольца подшипников ведущей шестерни

Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (YTTERRINGAR-PINJONGLAGER) 1030 для заднего моста типа 1030.Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (YTTERRINGAR-PINJONGLAGER)1031 для заднего моста типа 1031.Убедитесь, что кольца подшипников вошли до конца.

Установите задний подшипник ведущей шестерни и прокладки (если нужно)

Если задний мост уже ремонтировался раньше и под наружным кольцом стояли прокладки, выполните следующее:Для заднего моста типа 1030 используйте прокладки толщиной 0,72 мм.Для заднего моста типа 1031 используйте прокладки толщиной 1,0 мм.Напрессуйте подшипник при помощи втулки 🔧 HYLSA (MONT-PINJONGLAGER) 1030 или 🔧 HYLSA (MONT-PINJONGLAGER) 1031 соответственно.

Установите ведущую шестерню

Тип без распорной втулки:
Поставьте прокладку толщиной 0,75 мм и намотайте примерно один виток паяльной проволоки толщиной около 1,5 мм.

Тип с распорной втулкой:
Не устанавливая втулку, перейдите к операции O21.

Оба типа:
Вставьте ведущую шестерню и напрессуйте передний подшипник. Используйте гаечный ключ 🔧 NYCKEL (BAKRE PINJONGLAGER)1030 и гайку.

Затяните гайку до получения предварительного натяга подшипника 2,5-3,5 Н·м для нового, смазанного подшипника, или 1,5-2,5 Н·м для приработанного смазанного подшипника.Проворачивайте ведущую шестерню для центрирования роликов и стабилизации момента. Воспользуйтесь динамометром 🔧 VRIDMOMENTMÄTARE ERSATT AV 9998081. Поворачивайте с частотой около одного оборота в секунду.

Регулировка высоты ведущей шестерни

Ведущая шестерня должна быть смещена на некоторое расстояние (А) относительно осевой линии коронной шестерни.Это расстояние должно составлять 57,15 ± 0,03 мм (плюс допустимое отклонение, промаркированное на ведущей шестерне). Пример: Если на ведущей шестерне имеется маркировка 30, A = 57,15 + 0,30 = 57,45 мм ± 0,03 мм.Поскольку во всех случаях поверхность сошлифована минимум на 0,30 мм, допустимое отклонение должно быть всегда меньше. Кроме того, поскольку отклонение всегда имеет положительное значение, знак плюс опущен.

1. 1. Допустимое отклонение
2. 1. Номер пары коронной и ведущей шестерен (для производственных целей)

Примечание: Нормальный допуск на шлифовку (0,30 мм) не указывается на ведущих шестернях, изготовленных с января 1990 года. Маркируются только те ведущие шестерни, которые имеют отклонение от этого значения. Пример: Если на ведущей шестерне имеется маркировка '40', A = 57,15 + 0,40 = 57,55 мм ± 0,03 мм.

Для упрощения измерения используется специальный инструмент с калибром ведущей шестерни. Длина этого калибра подобрана таким образом, что необходимо измерить только расстояние между калибром и измерительным инструментом, устанавливаемым в гнезда подшипников дифференциала.Если ведущая шестерня имеет маркировку '30' или не имеет маркировки, поверхность калибра должна быть на 0,30 ± 0,03 мм ниже измерительной поверхности инструмента.Положение ведущей шестерни регулируется путем установки прокладки (В) между концом ведущей шестерни и задним подшипником.

Проверьте положение ведущей шестерни

Установите измерительный инструмент 🔧 TOLK (INGÅR I V-SATS 9995209) 1030,1031 в гнездо подшипника дифференциала и на ведущую шестерню. Убедитесь, что инструмент вошел в гнездо подшипника до конца. Убедитесь, что калибр надежно прижат к концу ведущей шестерни.Стрелки показывают на измерительные поверхности инструмента.

Измерение

Установите держатель 🔧 MÄTLINJAL (INGÅR V-SATS 9995209) и индикатор на картер заднего моста. Измерьте разность высот между калибром и минимальным диаметром измерительного инструмента. Калибр должен быть ниже поверхности минимального диаметра на величину, промаркированную на ведущей шестерне ± 0,03 мм.

Примечание: Нормальный допуск на шлифовку (0,30 мм) не указывается на ведущих шестернях, изготовленных с января 1990 года. Маркируются только те ведущие шестерни, которые имеют отклонение от этого значения.

Отрегулируйте положение ведущей шестерни

(Необходимо, если отклонение выходит за пределы допуска)Снимите задний подшипник ведущей шестерни. Установите кольцо 🔧 STÖDRING (DEMONT-PINJONGLAGER) 1030,1031 на два V-образных блока. Используйте полукольца 🔧 HALVRINGAR (TILL 5214) 1030 (1030) или 🔧 HALVRINGAR (TILL 5214) 1031 (1031) соответственно.Измерьте толщину прокладки. Если отклонение положительное, прибавьте для вхождения в пределы допуска. Если отклонение отрицательное, вычтите для вхождения в пределы допуска.Отрегулируйте до минимального отклонения от идеального значения.

Прокладки

Пример:
Если отклонение составляет +0,10, прибавьте 0,05-0,12.Выберите прокладку толщиной 0,08 мм.Если отклонение составляет -0,10, вычтите 0,08-0,15.Вышеуказанные значения основываются на толщине соответствующих прокладок 0,72 мм или 1,0 мм плюс необходимого количества тонких прокладок.Установите задний подшипник ведущей шестерни.

Регулировка предварительного натяга подшипника ведущей шестерни

(Для ведущих шестерен без компрессионной втулки)Измерьте общую толщину прокладки и паяльной проволоки.Если отклонение ведущей шестерни положительное, прибавьте столько же, сколько при регулировке ее положения.Если отклонение ведущей шестерни отрицательное, вычтите столько же, сколько при регулировке ее положения.

Прокладки

Установите ведущую шестерню

Вставьте ведущую шестерню и установите распорную втулку, как описано выше.Напрессуйте передний подшипник. Используйте гаечный ключ 🔧 NYCKEL (BAKRE PINJONGLAGER)1030.

Установите сальник

Установите маслоотражатель.Смажьте контактную кромку сальника (см. иллюстрацию) консистентной смазкой Volvo для подшипников, номер детали 1161241-3. Наденьте сальник на инструмент 🔧 DORN(TÄTNING-PINJONG SLUTVÄXEL) 1030-1045 (со стороны маркировки 1031. Запрессуйте сальник инструментом 🔧 PRESSVERKTYG (MEDBRINGARE) 1030,1031 77- (резьба M20) или 🔧 PRESSVERKTYG, MEDBRINGARE (24 MM) (резьба M24).

1. 1. Сальник

Установите ведущий фланец

Примечание: Нельзя использовать гайковерт.

Ведущая шестерня без распорной втулки:
Поставьте ведущий фланец, смазав маслом его поверхность уплотнения. Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (MEDBRINGARE) 1030,1031 77- (резьба M20) или 🔧 PRESSVERKTYG, MEDBRINGARE (24 MM) (резьба M24) Снимите инструмент. Затяните новую гайку, используя упор 🔧 MOTHÅLL (MEDBRINGARE). Затяните гайку моментом 200-250 Н·м. Отрегулируйте предварительный натяг подшипника с помощью гаечного ключа 🔧 VRIDMOMENTMÄTARE ERSATT AV 9998081, поворачивая его с частотой около 1 оборота/секунду.

Ведущая шестерня с распорной втулкой:
Поставьте ведущий фланец, смазав маслом его поверхность уплотнения. Используйте нажимной инструмент 🔧 PRESSVERKTYG (MEDBRINGARE) 1030,1031 77- (резьба M20) или 🔧 PRESSVERKTYG, MEDBRINGARE (24 MM) (резьба M24) Снимите инструмент. Затяните новую гайку, используя упор 🔧 MOTHÅLL (MEDBRINGARE). Затяните гайку поэтапно. Проворачивайте ведущую шестерню для центрирования роликов и стабилизации момента. Используйте динамометрический ключ 🔧 VRIDMOMENTMÄTARE ERSATT AV 9998081, поворачивая его с частотой около 1 оборота/секунду. Прекратите затяжку, когда будет достигнут верный предварительный натяг подшипника. Если предварительный натяг превышает норму, замените распорную втулку. Предварительный натяг подшипника составляет 2,5-3,5 Н·м для нового, смазанного подшипника, или 1,5 - 2,5 Н·м для приработанного смазанного подшипника.

Проверьте положение ведущей шестерни

Допустимое отклонение от номинального значения составляет ± 0,03 мм.Используйте держатель 🔧 MÄTLINJAL (INGÅR V-SATS 9995209) и измерительный инструмент 🔧 TOLK (INGÅR I V-SATS 9995209) 1030,1031.

Установите коронную шестерню

Убедитесь, что на поверхностях сопряжения нет грязи и смазки.

В автомобилях с самоблокирующимся дифференциалом:
Нанесите на поверхность коронной шестерни стопорящую жидкость для резьбы.Два находящихся друг напротив друга отверстия в коробке дифференциала имеют меньший размер. Они выполняют функции направляющих отверстий.

Примечание: Всегда используйте новые болты, смазанные маслом. Затяните болты попеременно моментом 35 Н·м+ доворот на угол 60 градусов. Используйте угломер 🔧 GRADSKIVA (VINKELDRAGNING-CYL.SKRUV) B27,B28,B14.

Регулировка бокового зазора между зубьями/предварительного натяга подшипников дифференциала

Для обеспечения бесшумности работы и долгого срока службы передачи зазор между зубьями ведущей и коронной шестерен, т.е. боковой зазор, должен находиться в определенных пределах. Регулировка выполняется посредством бокового перемещения коробки дифференциала.

Предварительный натяг подшипников дифференциала регулируется с помощью прокладок, устанавливаемых для увеличения зазора между подшипниками.

Определение положения коробки дифференциала

Закрепите монтажные кольца 🔧 MÄTRINGAR (INGÅR I V-SATS 9995209) на коробке дифференциала. Смажьте поверхности колец. Смонтируйте кольца на седлах подшипников коробки дифференциала, так чтобы черное кольцо располагалось со стороны коронной шестерни.

Установите коробку дифференциала в главную передачу

Разожмите монтажные кольца так, чтобы коробка дифференциала сидела надежно без предварительного натяга.Между кольцами и коробкой дифференциала/картером главной передачи не должно быть зазора.

Проверьте боковой зазор между зубьями шестерен

Установите индикатор так, чтобы его мерительный наконечник прижался к зубу коронной шестерни на расстоянии около 3 мм от его большого окончания. Удерживая ведущую шестерню, поворачивайте коронную шестерню к мерительному наконечнику и от него. Боковой зазор может изменяться в пределах от 0,10 до 0,16 мм, но его величина должна быть как можно ближе к значению 0,13 мм. Максимально допустимое отличие результатов трех измерений составляет ± 0,03 мм.Отрегулируйте зазор, поворачивая монтажные кольца в одинаковом направлении с помощью штифтов. Зафиксируйте кольца, когда боковой зазор станет верным, затем снимите коробку дифференциала и монтажные кольца.

Измерьте толщину прокладок

Примечание: Убедитесь, что с каждой стороны коробки дифференциала установлены подходящие подшипники и прокладки, в противном случае регулировка бокового зазора даст неверный результат.

Со стороны коронной шестерни
Установите подшипник (3) в фиксатор 🔧 MÄTFIXTUR (LAGER-ISTÄLLNINGSRING) внешним кольцом наружу, поставьте пластину, пружину и гайку.Наверните гайку плоской поверхностью вниз. Проверните пластину (и подшипник) на несколько оборотов вперед и назад, чтобы ролики заняли правильное положение.Закрепите монтажное кольцо (1) на фиксаторе. Смонтируйте держатель 🔧 MÄTLINJAL (INGÅR V-SATS 9995209) на индикаторе (2).Установите мерительный наконечник индикатора на монтажное кольцо, а индикатор на ноль.Затем, установив мерительный наконечник на подшипник, считайте показание индикатора.С помощью микрометра отмерьте прокладки, чтобы их общая толщина равнялась показанию микрометра плюс 0,07 мм для нового подшипника, или 0,04 мм для приработанного подшипника. Они дадут нужную величину предварительного натяга подшипников дифференциала.Положите прокладки и измеренный подшипник рядом.Повторите процедуру с другой стороны

Прокладки

Установите подшипники дифференциала

Поместите прокладки и стопорную пластину (А) на свое место.(Не относится к автомобилям с самоблокирующимся дифференциалом)Напрессуйте подшипник. Используйте оправку 🔧 DORN (DIFFERENTIALLAGER).

Примечание: Убедитесь, что стопорную пластину не зажало между подшипником и картером.

Используйте оправку 🔧 DORN (DIFFERENTIALLAGER) в качестве опоры при установки второго подшипника.

Установите коробку дифференциала

Смонтируйте расширитель 🔧 UTSPÄNNINGRING (BAKVÄXELHUS)1030,1031 и упор 🔧 HÅLLARE (TILL 2394). Раздвиньте инструмент до вхождения в зацепление и еще на 2,5 оборота. Установите дифференциал и подшипники в картер.Снимите инструмент.

Установите зажимы. Используйте новые болты

Примечание: Согласно ранее сделанным меткам.

Затяните моментом 35 Н·м+ доверните на угол 60 градусов.

Проверьте боковой зазор между зубьями шестерен

Величина бокового зазора должна находиться в пределах 0,10-0,16 мм.Измерьте в трех точках на расстоянии 3 мм от внешней кромки.

Поставьте смотровую крышку

Примечание: для смотровой крышки нужно использовать подходящую прокладку.

Необходимая прокладка:

Затяните моментом 20-30 Н·м.

Залейте масло. См. сорт масла в Технические данные.

Установите сальники полуоси

Заполните полость между контактными кромками консистентной смазкой Volvo для подшипников, номер детали 1161241-3. Используйте оправку 🔧 DORN (DRIVAXEL-TÄTNING) P240,260 и рукоятку 🔧 STANDARDSKAFT для установки.

Установите полуоси вместе с монтажными пружинами стояночного тормоза

Затяните нажимные пластины полуосей моментом 40 Н·м.