Гидравлическая система (1991, 1992)

Применимость

1. Насос
2. Регулятор
3. Система управления

Блок управления обеспечивает управление механическими элементами системы коробки передач. Для этого используется гидравлическая система управления.Эта система состоит из следующих основных компонентов:Гидравлический масляный насос, центробежный регулятори Система управления (система клапанов).Система управления включает три поршня аккумуляторов, которые способствуют плавному переключению передач.

Гидравлический масляный насос

Масляный насос гидравлической системы представляет собой шестеренный насос обычного типа, который начинает работать при пуске двигателя. Его привод осуществляется от гидротрансформатора.Насос состоит из следующих основных компонентов: разъемный картер насоса, ведущая и ведомая шестерни. Масло, всасываемое насосом из поддона, проходит через сетчатый фильтр и подается под регулируемым давлением к различным компонентам коробки передач.Это давление называют давлением в системе илимагистральным давлением.

Регулятор

Расположенный на ведомом валу, регулятор вращается с частотой этого вала. Функционируя как комбинация центробежного и подпружиненного клапанов, регулятор преобразует магистральное давление в давление, меняющееся с изменением частоты вращения вала, т.е. скорости автомобиля. Это давление называютцентробежным давлением. Масло подается к регулятору через клапан переключателя передач. (См.Система управления).Регулируемое центробежное давлением подается в систему управления, где оно используется для повышения и понижения передач.

1. Магистральное давление

На этом рисунке регулятор показан в положении, когда ведомый вал и автомобиль неподвижны. Выход магистрального давления закрыт, и центробежное давление равно нулю. Для функционирования системы управления это давление должно непрерывно возрастать пропорционально скорости автомобиля. Поэтому регулятор сконструирован так, что может работать в двух режимах:

1. Магистральное давление
2. Центробежное давление

В этом режиме автомобиль движется медленно и также медленно вращается ведомый вал с регулятором. При вращении регулятора его груз (1) и клапан (2) под действием центробежной силы сдвигаются от оси вращения, открывая клапан. Магистральное давление преобразуется в центробежное давление, поскольку масло течет по каналу (3). Клапан поддерживается в равновесии центробежным давлением.

1. Магистральное давление
2. Центробежное давление

При возрастании скорости автомобиля груз регулятора продолжает смещаться, пока не упирается в корпус (4). Начиная с этого момента центробежное давление регулируется центробежной силой, действующей на регулирующий клапан (2) и пружиной (5) за клапаном.При этом центробежное давление будет обладать меньшей чувствительностью к изменению частоты вращения ведомого вала.Таким образом, работа регулятора состоит из двух фаз.