Задний мост (1991, 1992)

Применимость

Общие сведения

Главная передача в автомобилях 740/760 может иметь передаточное число 3,31:1, 3,54:1, 3,73:1 и 3,91:1.Задний мост крепится к кузову с помощью двух продольных рычагов, штанги панара (поперечной) и подрамника.Мощность с двигателя, коробки передач и карданного вала передается на задние колеса посредством главной передачи и двух полуосей.

Задний мост

1. 1. Ведущая шестерня
2. 1. Подшипник ведущей шестерни
3. 1. Коронная шестерня
4. 1. Замковая пластина
5. 1. Регулировочные прокладки
6. 1. Подшипник корпуса дифференциала
7. 1. Корпус дифференциала
8. 1. Полуось

Главная передача состоит из ведущей шестерни, коронной (ведомой) шестерни и дифференциала. Передача гипоидного типа, т.е. ось ведущей шестерни смещена относительно оси коронной шестерни. Преимуществом передачи этого типа является низкое расположение карданного вала, низкий уровень шума и высокая прочность зубьев. Мощность передается между зубьями посредством качения и скольжения при высоком давлении. Поэтому нужно использовать специальные высококачественные смазочные масла.Дифференциал состоит из двух больших шестерен, установленных на полуосях, которые находятся в постоянном зацеплении с двумя сателлитами. Эти четыре прямозубые конические шестерни заключены в корпус дифференциала, установленный в двух конических подшипниках.

1. 1. Проставка

Привод корпуса дифференциала осуществляется через коронную и ведущую шестерни. Боковой зазор в зацеплении и предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала регулируется с помощью установки прокладок с внутренней стороны подшипников.Болты коронной шестерни зафиксированы замковой пластиной, смонтированной перед внутренним кольцом подшипника корпуса дифференциала (со стороны коронной шестерни). Замковая пластина и подшипник прижаты друг к другу, это предотвращает отворачивание болтов коронной шестерни.Ведущая шестерня установлена на конических роликовых подшипниках. Глубина установки ведущей шестерни регулируется с помощью прокладок, помещаемых между большим подшипником ведущей шестерни и ведущей шестерней. Предварительный натяг большого и малого подшипников регулируется с помощью установки прокладок под малый (передний) подшипник.Во время сборки для регулировки глубины установки ведущей шестерни используется распорная шайба. Если регулировка потребуется на более позднем этапе, вместо распорной шайбы необходимо поставить прокладки.

Полуоси

1. 1. Полуось
2. 1. Замковая пластина (внешняя)
3. 1. Уплотнительные манжеты
4. 1. Стопорное кольцо (внутреннее)
5. 1. Консистентная смазка

Полуоси установлены на двух конических роликовых подшипниках с нерегулируемым зазором.Подшипники зафиксированы с помощью внутреннего стопорного кольца и внешней замковой пластины и уплотнены внутренней и внешней уплотнительными манжетами. Полость между внешней уплотнительной манжетой и подшипником заполнена консистентной смазкой.

Датчик спидометра

Электронный спидометр получает импульсы с датчика. Узел датчика, расположенный на заднем мосту, состоит из импульсного датчика и зубчатого колеса, которые позволяют регистрировать угловую скорость в главной передаче.Импульсный датчик смонтирован на смотровой крышке и зафиксирован с помощью специальной гайки и уплотнительного кольца. Зубчатое колесо неподвижно закреплено на корпусе дифференциала. Оно выштамповано из стальной пластины, имеет 12 отверстий и вращается с такой же угловой скоростью, как корпус дифференциала, т.е. со скоростью колес. При вращении генерируются импульсы, которые передаются на спидометр, визуально отображающий скорость автомобиля.

1. 1. Регулировочные прокладки.
2. 1. Зазор между датчиком и зубчатым колесом

Датчик расположен на заданном расстоянии от зубчатого колеса. Это расстояние должно выдерживаться с определенным допуском. Если во время ремонта заднего моста или датчика это расстояние изменяется, необходимо поставить между датчиком и смотровой крышкой прокладки для получения верного размера.Автомобили с ABS оборудованы датчиком другого типа и зубчатым колесом с 96 зубцами.