Задние мосты типа 1035, 1045 (multilink)

Применимость

Общие сведения

Мост крепится к кузову с помощью балки, состоящей
из верхней и нижней частей.Верхние штанги (1) идут от верхней балки. Нижние штанги (2)
и две поперечные штанги (3) смонтированы между нижней
частью балки заднего моста и корпусами колесных
подшипников. Корпусы колесных
подшипников соединяются с кузовом посредством опорных
рычагов (4).

Главная передача

В задних мостах типа 1035 и 1045 все элементы внутри картера
главной передачи в основном такие же, как в мостах
прежних типов. Передачи мостов обоих типов могут иметь
передаточное число 3,54:1,
3,73:1 и 3,91:1.Наиболее значительным новшеством является
абсолютно новая конструкция полуосей. Полуоси состоят
из двух частей, внутренней (1) и внешней (2). Внутренняя
полуось крепится в главной передаче при
помощи стопорного кольца и соединяется с внешней
полуосью посредством болтового соединения у
внутреннего универсального шарнира (3). Объем масла в
главных передачах 1035 и 1045 составляет 1,4 и 1,3
литра соответственно.

Внешняя полуось

Внешняя полуось (1) и внешний универсальный шарнир (2)
установлены в подшипнике, расположенном в корпусе
колесного подшипника (3).Колесный подшипник (4) представляет собой двухрядный
роликовый подшипник.Ступица (5), смонтированная на внешней полуоси, несет на
себе тормозной диск (6) и колесо.

Датчик спидометра и системы ABS

Этот датчик смонтирован в смотровой крышке главной
передачи.Он зафиксирован неподвижно и является
нерегулируемым.Импульсное колесо напрессовано на коробку
дифференциала. Это колесо снабжено 96 зубцами в
передачах более раннего типа и 48 зубцами в передачах
более позднего типа.

Новая смотровая крышка и фильтр

С 1991 модельного года устанавливается новая смотровая
крышка с фильтром. Поэтому замена масла исключена из
числа операций планово-предупредительного
технического обслуживания.