Задние мосты типа 1030, 1031, 1041 (балочного типа)

Применимость

Общие сведения

Этот мост крепится к кузову с помощью опорных
рычагов (1), реактивного рычага (2) и рамы (3) реактивного
рычага. Между задним мостом и поперечиной также
установлена штанга
панара (4), а между опорными рычагами смонтирован
стабилизатор поперечной устойчивости (5).

Главная передача

1. 1. Ведущая шестерня
2. 1. Подшипник ведущей шестерни
3. 1. Коронная шестерня
4. 1. Стопорная пластина
5. 1. Прокладки
6. 1. Подшипник коробки дифференциала
7. 1. Коробка дифференциала
8. 1. Полуось

Возможны следующие передаточные числа главной
передачи: 3,31:1, 3,54:1, 3,73:1, 3,91:1 и 4,10:1.В главной передаче используются конические
зубчатые колеса с гипоидным зацеплением, спиральная
форма зубьев которых позволяет располагать ведущую
шестерню ниже центра коронной шестерни.
Передача этого типа характеризуется меньшим уровнем
шума и более высокой прочностью зубьев. Мощность
передается путем качения и скольжении зубьев при
высоком давлении.Такая конструкция предъявляет высокие требования к
смазочному маслу, поэтому используются специальные
его сорта.Главная передача состоит из ведущей шестерни,
коронной шестерни и дифференциала. Дифференциал
состоит из двух сателлитов, которые находятся в
постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями,
причем все шестерни являются коническими
прямозубыми. Узел также включает коробку
дифференциала, установленную в заднем мосту на двух
конических роликовых подшипниках.Привод коробки дифференциала осуществляется через
коронную и ведущую шестерни.Боковой зазор по окружности между зубьями шестерен и
натяг в подшипниках коробки дифференциала
регулируется при помощи прокладок, расположенных с
внутренней стороны подшипников.Болты коронной шестерни застопорены с помощью
стопорной пластины, установленной с внутренней стороны
внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала
(со стороны коронной шестерни). Эта
пластина, устанавливаемая при запрессовке подшипника
на свое место, давит на головки болтов.

Ведущая шестерня

Ведущая шестерня установлена в конических
роликовых подшипниках, ее осевое положение
относительно коронной шестерни регулируется с
помощью прокладок (В).В передачах более ранней модификации
предварительный натяг подшипника регулируется с
помощью прокладок под внутренним кольцом переднего
подшипника ведущей шестерни. В передачах более
поздней
модификации для этого используется распорная втулка.На заводе-изготовителе вместо прокладок
устанавливаются дистанционное кольцо. Это
дистанционное кольцо, определяющее положение
ведущей шестерни, установлено за внутреннее кольцо
заднего
подшипника. При выполнении регулировки дистанционные
кольца необходимо заменить прокладками.

Ведущая шестерня новой конструкции для всех задних

мостов

Начиная с 1992 модельного, года для задних мостов и
главных передач всех типов внедрена ведущая
шестерня новой конструкции.Размер резьбы на новой ведущей шестерне увеличен с M20
до M24.Ведущая шестерня M24 постепенно введена в качестве
запасной части для всех главных передач задних мостов
типа 1031, 1035, 1041 и 1045.Поэтому для выполнения ремонта задних мостов
разработан новый нажимной инструмент. Можно также
доработать в мастерской имеющийся инструмент.Новый инструмент имеет номер детали 999 5504-2. Этот
инструмент используется вместе с упором 999 5149-3 при
напрессовывании фланца на ведущую шестерню.Инструмент 999-2405-5 нужно немного доработать для
использования с целью напрессовывании переднего
подшипника на новую ведущую шестерню. Доработка
заключается в
рассверливании отверстия в задней части насадки с
двумя внутренними зубьями до ⋄
24 + 0,5 мм (см. иллюстрацию).

Полуоси

Полуоси установлены в нерегулируемых конических
роликовых подшипниках.Подшипники зафиксированы с помощью внутреннего
стопорного кольца и внешней стопорной пластины и
уплотнены внутренней и внешней уплотнительными
манжетами.Полость между внешней уплотнительной манжетой и
внутренним кольцом подшипника, а также его сепаратор
заполнены консистентной смазкой.

1. 1. Полуось
2. 1. Стопорная пластина (внешняя)
3. 1. Уплотнительные манжеты
4. 1. Стопорное кольцо (внутреннее)
5. 1. Консистентная смазка

Датчик спидометра (задний мост более ранней

конструкции)

Электронный спидометр получает сигналы с датчика.Этот датчик, смонтированный в дифференциале и
реагирующий на вращение полуосей (т.е. задних колес),
состоит из чувствительного элемента и импульсного
колеса.Датчик смонтирован на смотровой крышке и зафиксирован
с помощью специальной гайки. Его соединение
загерметизировано уплотнительным кольцом.Импульсное колесо напрессовано на коробку
дифференциала. Это колесо, изготовленное из листовой
стали методом штамповки, содержит 12 отверстий.Импульсное колесо вращается с частотой коробка
дифференциала, т.е. с частотой, с которой вращаются
колеса автомобиля. При прохождении отверстий мимо
датчика в нем генерируется импульсный
сигнал, который преобразуется спидометром в показания,
соответствующие скорости автомобиля.

Датчик смонтирован с постоянным зазором

относительно импульсного колеса

1. 1. Прокладки
2. 1. Зазор между датчиком спидометра и импульсным колесом

Зазор между импульсным колесом и датчиком должен
находиться в определенных пределах. После выполнения
работ на главной передаче или спидометре необходимо
отрегулировать этот зазор при помощи
прокладок, устанавливаемых между датчиком и смотровой
крышкой.

Примечание: Регулировка выполняется только в том случае, если
датчик смонтирован в стальной смотровой крышке.

Задние мосты типа 1031/1041 (более поздней конструкции)

Подсказка: Новая модификация заднего моста 1031 , картер которого
примерно на 2 кг легче прежнего, внедрена в 1989 модельном
году. Эта модификация заменяет прежние задние мосты
типа
1031 и 1030, использование которых полностью прекращено.

Новая смотровая крышка

Новый задний мост снабжен алюминиевой смотровой
крышкой, также изменилась конструкция пробки
маслоналивного отверстия. Соединение крышки с
картером уплотнено прокладкой.

Новый датчик

Одновременно с новой крышкой внедрен новый датчик
спидометра.Этот датчик одинаковый в автомобилях, оснащенных и не
оснащенных системой ABS, а также в автомобилях с задней
подвеской "multilink".Датчик зафиксирован в крышке неподвижно и является
нерегулируемым.

Новое импульсное колесо для спидометра/системы ABS

Для нового датчика используется импульсное колесо с
48, а не с 96 зубцами. Более ранняя модификация этого колеса
изготовлена из спеченной стали.

Новая крышка и фильтр

В 1991 модельном году внедрена новая крышка с фильтром,
операция замены масла исключена из
планово-предупредительного технического
обслуживания. Также был увеличен объем масла примерно
на 1,5
дл.

Задний мост с самоблокирующимся

(противопробуксовочным) дифференциалом повышенного
трения

Подсказка: Только задние мосты типа 1030 и 1031

Подсказка: Функция самоблокирования дифференциала
предотвращает пробуксовывание одного из колес, если
второе колесо остается неподвижным.

1. 1. Коробка дифференциала, малая чашка
2. 1. Диски с внутренними зубьями
3. 1. Держатель коробки дифференциала
4. 1. Сателлит дифференциала
5. 1. Крестовина
6. 1. Коробка дифференциала, большая чашка
7. 1. Полуосевая шестерня
8. 1. Диски с внешними зубьями

Автомобили с самоблокирующимся дифференциалом
снабжены четырьмя сателлитами, установленными на двух шипах
(образующих крестовину). (Обычный дифференциал
включает только два сателлита на одном пальце.)Сбоку вала, в контакте с коробкой дифференциала,
установлен V-образный конус, который входит в
соответствующий паз в коробке.Когда двигатель начинает приводить в движение
автомобиль (т.е. вращать полуоси), шип крестовины
начинает поднимать сбоку зубцы в коробке
дифференциала. Поскольку в направлении каждого шипа
имеется паз, сателлиты дифференциала отжимаются в
противоположном направлении, сжимают фрикционные
диски за сателлитами и затормаживают дифференциал.
Благодаря этому подавляется тенденция к вращению
колес с разными угловыми скоростями.

Самоблокирующийся дифференциал выключен

Это имеет место только когда двигатель находится
не в режиме тяги или торможения.

Самоблокирующийся дифференциал включен

Фрикционные диски сжаты и дифференциал заторможен.