Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S40 (-04) | B4164S2 | 2000–2004 |
| S40 (-04) | B4184S10 | 2001–2004 |
| S40 (-04) | B4184S2 | 2000–2004 |
| S40 (-04) | B4184S3 | 2000–2004 |
| S40 (-04) | B4184S9 | 2001–2004 |
| S40 (-04) | B4194T2 | 2000 |
| S40 (-04) | B4204S2 | 2000–2004 |
| S40 (-04) | B4204T2 | 2000 |
| S40 (-04) | B4204T2 CVVT | 2000 |
| S40 (-04) | B4204T3 | 2001–2004 |
| S40 (-04) | B4204T3 (CA) (US) | 2001–2003 |
| S40 (-04) | B4204T4 | 2003, 2004 |
| S40 (-04) | B4204T5 | 2001–2003 |
| V40 (-04) | B4164S2 | 2000–2004 |
| V40 (-04) | B4184S10 | 2001–2004 |
| V40 (-04) | B4184S2 | 2000–2004 |
| V40 (-04) | B4184S3 | 2000–2004 |
| V40 (-04) | B4184S9 | 2001–2004 |
| V40 (-04) | B4194T2 | 2000 |
| V40 (-04) | B4204S2 | 2000–2004 |
| V40 (-04) | B4204T2 | 2000 |
| V40 (-04) | B4204T2 CVVT | 2000 |
| V40 (-04) | B4204T3 | 2001–2004 |
| V40 (-04) | B4204T3 (CA) (US) | 2001–2003 |
| V40 (-04) | B4204T4 | 2003, 2004 |
| V40 (-04) | B4204T5 | 2001–2003 |
| ### Выходной сигнал к | ||
| 1 | Модуль управления двигателя (ЕСМ) | - |
| 2 | Свеча зажигания | Зажигание происходит одновременно в цилиндрах 1, 4 и 2, 3. |
| 3 | Катушки зажигания | Отдельные катушки для цилиндров 1/4 и 2/3. Новый дизайн, катушки находятся поверх свечей зажигания для цилиндров 3 и 4 с кабелем к 1 и 2 соответственно. |
| 4 | клапан системы выделения паров топлива | Регулирует поток из впускного ответвления бачка, или на турбонагнетатель во время фазы нагнетания. Клапан смонтирован на радиаторе. |
| 5 | Клапан управления турбонагнетателя. | Регулирует давление в клапане управления перепускной заслонки. Клапан управления турбонагнетателя расположен в корпусе воздушного фильтра. |
| 6 | Топливный насос | Отдельного реле насоса нет. |
| 7 | Насос диагностики течей (LDP) | Этот насос с датчиком давления расположен сзади в автомобиле около топливного бака. |
| 8 | Форсунки | Регулируется индивидуально. Подача топлива отключается при 6500 об/мин в качестве защиты от превышения допустимой частоты вращения. Отключение подачи при торможении двигателем свыше 1800 об/мин. |
| 9 | Реле компрессора системы кондиционирования | Включение/отключение компрессора системы кондиционирования. Прямая регулировка компрессора системы кондиционирования для компенсации оборотов быстрого холостого хода. |
| 10 | компрессор системы кондиционирования. | Включается/выключается с помощью реле компрессора системы кондиционирования. |
| 11 | Модуль управления иммобилайзера | Электронная блокировка запуска, тип 3, на основе принципа контрольного ответа. |
| 12 | Диагностический разъем (DLC) | Никакого прямого подсоединения к DLC. Поиск неисправности всегда выполняется через модуль управления иммобилайзера. Кабель связи между модулем управления двигателя (ЕСМ) и модулем управления иммобилайзера используется как для диагностики, так и для функции блокировки запуска. |
| 13 | Комбинированная приборная панель | Принимает множество сигналов от модуля управления двигателя (ЕСМ): - впрыснутый объем топлива - на информационный центр/бортовой компьютер - Сигнал RPM на счетчик оборотов и для расчета времени работы двигателя для SRL - если активен определенный код неисправности, то активируется MIL - цифровой сигнал о температуре охлаждающей жидкости. |
| 14 | Модуль управления коробки передач (TCM) | Связь с модулем управления коробки передач (TCM) происходит через два кабеля. Сигналы основаны на принципе коммуникации CAN. Через эту систему проходит до 38 различных сигналов. Среди самых важных следующие: - момент вращения двигателя - частота вращения коленчатого вала - положение заслонки дросселя - температура охлаждающей жидкости двигателя - отключение подачи топлива - коды неисправности и использование/значения режима защиты АКПП. От модуля управления коробки передач (TCM) на модуль управления двигателя (ЕСМ): - положение рычага коробки передач - режим вождения (E/S/W) - выключатель фонарей стоп-сигнала - механизм включения пониженной передачи - запрос MIL - снижение крутящего момента (3 уровня) - коды неисправности и использование/значения режима защиты АКПП. |
| 15 | Система динамической стабилизации (DSA), модуль управления | Связь по трем кабелям о нагрузке на двигатель, числе оборотов, положении дроссельной заслонки, запросе о снижении крутящего момента и подтверждении. Кроме того, DSA-активация предотвращения неисправностей системы EMS 2000. |
| 16 | Клапан холостого хода (IAC) | Число оборотов холостого хода и ограничение вакуума во впускном ответвлении при торможении двигателем. Функции режима защиты АКПП нет. |
| 17 | CVVT | Клапан для изменения фаз газораспределения на стороне выпуска. Такой же принцип, как и для 5-цилиндровых двигателей. Используется только с ECT при 60 °C. |
| 18 | Вентилятор охлаждения двигателя, реле для скорости 1 | Включает и выключает вентилятор охлаждения (FC) на первой скорости. |
| 19 | Вентилятор охлаждения двигателя, реле для скорости 2 | Включает и выключает вентилятор охлаждения (FC) на второй скорости. |
| 20 | Вентилятор охлаждения двигателя | Охлаждает радиатор двигателя. Две скорости. |
| 21 | Реле для вентилятора охлаждения конденсатора | Включает/выключает вентилятор конденсатора |
| 22 | Вентилятор охлаждения конденсатора | Только для автомобилей с системой кондиционирования |
| 23 | Системное реле | Подает ток на: - модулем управления двигателя. - топливный насос - обогреватель вентиляция картера - Клапан управления турбонагнетателя. - форсунки - клапан системы выделения паров топлива - Катушки зажигания - клапан холостого хода (IAC) - оба лямбда-зонда (прогрев) - датчик массового расхода воздуха (MAF) |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.