Введение, прямой впрыск бензина

Применимость

• В течение многих лет Volvo, как и многие другие производители, старалась улучшить эффективность двигателя, чтобы удовлетворить требования клиента и охраны окружающей среды. Это требует одновременно мощности и низкого потребления топлива. Ни бензиновый, ни дизельный двигатели не могут удовлетворить этим требованиям, из-за концептуальных особенностей их устройства.
• Двигатель B4184SM имеет наибольший потенциал для достижения этих целей, объединяя в себе концепцию низкого потребления топлива дизельных двигателей (избыток воздуха), с развиваемой мощностью бензиновых двигателей.
• Развитие системы подачи топлива в бензиновых двигателях пережило смену карбюратора системой впрыска топлива. Ожидалось, что эта автомобильная разработка обеспечит лучшие рабочие характеристики двигателя, но позднее она была отвергнута ввиду более строгих требований к токсичности выхлопа. Карбюратор же был, попросту говоря, недостаточно точным.
• Впрыскивание топлива развилось из одноканального впрыска в многоканальный, и даже в последовательный многоканальный впрыск. Основным фактором, стоящим за этими разработками, были все ужесточающиеся требования к токсичности выхлопа. Эта система доходит до крайности, в смысле точности управления и соответствия различным условиям нагрузки.
• Двигатель B4184SM объединяет отличную экономию топлива, превышающую таковую у дизельных двигателей, с большей развиваемой мощностью, по сравнению с традиционными двигателями с многоканальным впрыском топлива.
• Осуществляя прямой впрыск топлива в цилиндры, двигатель B4184SM достигает высокочувствительный и точный контроль топлива, который, в свою очередь, дает возможность двигателю очень эффективно сжигать сверхобедненную смесь (достигая соотношения 40:1). Кроме того, испарение топлива в цилиндре охлаждает поступающий воздух, тем самым улучшая объемную эффективность. В совокупности с высокой степенью сжатия, плотный поступающий воздух является основным фактором, влияющим на увеличение развиваемой мощности двигателя.
• Volvo считает, что этот тип системы подачи топлива (прямой впрыск в камеру сгорания) является решением будущего.
• Механические особенности объяснены в отдельном буклете для двигателя B4184SM.
• Для прямого впрыска необходима высокоточная синхронизация. Необходимо также больше воздуха для режима сгорания крайне обедненной смеси. Для соответствия с этими двумя требованиями, необходима специальная система управления двигателем, что привело к использованию системы управления двигателем MELCO 1. Ее описание можно найти в отдельном буклете.