Введение (1992, 1993)

Применимость

Фирма Volvo создала большую программу вспомогательного материала и информации с целью облегчения и быстрого нахождения неисправности в различных системах автомобиля. В эту программу входит информацию по обслуживанию и поиску неисправностей, встроенная система самодиогностики в модулях управления, измерительные инструменты анализа выхлопных газов, инструмент диагностики и т.д.Поиск неисправностей или диагностика выполняются механиком на основании следующих двух понятий: Off Board Diagnostic (диагностика вне автомобиля) или On Board Diagnostic (диагностика в автомобиле).Off Board Diagnostic (диагностика вне автомобиля) выполняется без помощи самодиагностики модуля управления. Примеры такой диагностики:

• Измерительный блок и мультимер для измерения сигналов.
• Поиск неисправности, который механик выполняет пользуясь своим слухом, чувством и визуальным осмотром, а также опытом.
• Инструмент диагностики, который подключается параллельно между модулем управления и контактным разъемом.
• Детектор утечки на цилиндрах.

On Board Diagnostic (диагностика в автомобиле) выполняется самодиагностикой модуля управления и считывается при помощи инструмента диагностики.

Понятие Диагноз подразумевает доскональное изучение и определение болезни. Слово взято из греческого dia = сквозь и gnosis = знание. Целью установления диагноза является прийти к заключению на основании различных симптомов, описанных "больным", и на основании этого назначить лечение.В модулях управления автомобиля имеется программное обеспечение, для управления специальными функциями (например функции двигателя), а также для наблюдения за компонентами системы и её функциями. Наблюдение (самодиагностика) обнаруживает возможные неисправности, сохраняет их, активирует защитные действия (аварийную программу) и в определенных случаях предупреждает водителя.Наблюдение (диагноз) всегда активирован при работе системы, но проверка начинается и выполняется после выполнения определенных заранее условий. Обнаруженная неисправность оценивается вначале системой наблюдения, например, через определенное время, после определенного количества рабочих циклов, определенного характера езды/эксплуатации или других условий, затем модуль управления определяет постоянная ли это неисправность или нет. Когда система наблюдения определит, что это действительная неисправность, можно сказать, что неисправность подтверждена и была сохранена.Целью самодиагностики является обнаружить и указать на неисправность в модуле управления или в подключенных к нему компонентах и кабелях. Частичной целью является (требование законодательства) также обнаружение эмиссионных неисправностей, которые в последствии могут повредить эмиссионные компоненты.Самодиагностика должна также предупреждать о неисправности, несущей риск для водителя, пассажиров и автомобиля, и которая в ином случае не дает симптомов и поэтому не может быть обнаружена. Это относится, например, к тормозной системе и к системе SRS.Самодиагноз должен использоваться в мастерских с целью помощи в определении неисправности по симптому (характеристикам/отсутствию функций) описанных клиентом. После нахождения причины неисправности (при помощи поиска неисправности) и устранения (ремонт), должен использоваться самодиагноз с целью подтверждения того, что причина неисправности устранена и что симптом клиента больше не проявляется.

Примечание: Самодиагностика модуля управления (проверка кода неисправности) не в состоянии обнаружить все неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле. Это относится в первую очередь к механическим неисправностям, но в определенной степени и к электрическим, например, плохой контакт аккумулятора, или когда наблюдение за катушками реле выполняется, а функции/цепи, которыми реле управляет остаются неуправляемы.

К сожалению самодиагностика модуля управления иногда пропускает и не подает код неисправности, хотя клиент ощущает симптом (неисправность), и иногда подает код неисправности, хотя клиент не ощущает никакого симптома (неисправности). Причиной этому может быть и то, что клиенты по-разному воспринимают симптом неисправности, и что самодиагностика не всегда оптимизирована для всех условий, которые могут возникнуть в ходе всего срока службы автомобиля. Поэтому, не всегда можно полагаться на коды неисправности автомобиля.

Коды неисправности должны также рассматриваться, как индикаторы возможных источников неисправности. Если клиент ощущает симптом (неисправность), но коды неисправности отсутствуют, это еще не говорит о том, что автомобиль без недостатков!

О чем следует помнить при поиске неисправностей:

• Если в автомобиле имеется много электронного оборудования, всегда легко свалить вину на сложное электронное оборудование и забыть основные моменты, например, работу двигателя. Но эти основные функции настолько же важны сегодня, как и тогда, когда мы пользовались автомобилями с карбюраторными двигателями!
• Обычной ошибкой при поиске неисправности бывает то, что мы ограничиваемся определенным участком, не проверив основные функции, например систему зажигания и двигатель, чтобы они были в надлежащем состоянии с механической точки зрения, чтобы аккумулятор был заряжен, чтобы предохранители были целы.
• Информация по поиску неисправностей является очень хорошим путеводителем в поиске неисправностей и без неё почти невозможно обойтись. Исходя из симптомов клиента, и используясь предлагаемый метод поиска, например, на основании информации по кодам неисправности, можно быстро выйти на правильный путь и найти неисправность.

Примечание: Электронные компоненты в системе управления очень надежны и редко являются причиной неисправности.

В настоящем документе описано следующее:

• Описание причин наличия системы самодиагностики в автомобиле.
• Функции диагностики, их назначение.
• Использование самодиагностики.
• Версии диагнозов и методы их коммуникации.
• Инструмент для считывания показаний диагнозов.
• Где можно найти необходимую информацию.