Впрыск топлива (B6244FS, B6254FS, B6254GS)

Применимость

При проворачивании стартером коленчатого вала
датчик частоты вращения коленчатого вала (7/25) и датчик
положения распределительного вала (7/21) посылают на
модуль управления двигателем сигналы частоты
вращения и положения
коленчатого вала. Модуль управления двигателем один
раз в течение рабочего цикла открывает форсунки (8/6-8/11),
обеспечивая впрыск топлива.На один из выводов форсунок с главного реле
подается напряжение 12 В, а другой вывод соединяется с
модулем управления двигателем. Модуль управления
двигателем включает форсунки, замыкая их провода на
"массу".При пуске двигателя модуль управления
рассчитывает период впрыска на основании температуры
двигателя и сигналов частоты вращения.При работе двигателя период впрыска
рассчитывается на основании частоты вращения
коленчатого вала, температуры и нагрузки двигателя,
напряжения аккумуляторной батареи и других параметров.Модуль управления двигателем открывает
форсунки по отдельности, т.е. переходит к
последовательному впрыску топлива (SFI), при котором
обеспечивается впрыск оптимального в текущий момент
количества топлива, которое необходимо
для достижения гомогенности топливовоздушной смеси.
При нормальных условиях работы двигателя фаза впрыска
начинается непосредственно перед открытием форсунки.После прогрева до рабочей температуры
кислородного зонда (7/15) его сигнал также используется при
расчете количества впрыскиваемого топлива.Модуль управления двигателем компенсирует
колебания температуры двигателя, напряжения
аккумуляторной батареи, ускорения и нагрузки. Он также
управляет функцией прекращения подачи топлива при
торможении двигателем. Данная
система имеет также функции адаптации, которые
позволяют хранить информацию об оптимальных
количествах впрыскиваемого топлива в различных
рабочих условиях. Модуль управления двигателем
использует эту информацию для компенсации износа и
отклонений размеров
компонентов системы. Это сводит к минимуму содержание
токсичных веществ в выхлопных газах, снижает
необходимый объем технического обслуживании и
регулировок.При детонации в двигателе, которая не
подавляется уменьшением опережения зажигания, для
снижения температуры сгорания впрыскивается
дополнительное количество топлива.Модуль управления прекращает впрыск топлива,
если скорость автомобиля достигает 250 км/ч, частота
вращения коленчатого вала достигает максимума
6200 об/мин, или при торможении двигателем.Если частота вращения коленчатого вала
превышает нормальное значение, модуль управления
прекращает подачу топлива, чтобы предотвратить
повреждение двигателя. Частота вращения коленчатого
вала двигателя может достигать 6500 об/мин
в течение 2,5 секунд, а затем этот предел снижается до
6200 об/мин.Прекращение подачи топлива производится также
при торможении двигателем, если частота вращения
коленчатого вала превышает 1800 об/мин (1920 об/мин для
автомобилей с автоматической коробкой передач),
дроссельная
заслонка закрыта (холостой ход) и температура
охлаждающей жидкости в двигателе достигла заданного
значения. После падения частоты вращения коленчатого
вала ниже 1200-1800 об/мин (1200-1920 об/мин для автомобилей с
автоматической
коробкой передач), подача топлива возобновляется.