Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C70 Conv (-05) | B5244S | 2000 |
| C70 Coupe (-02) | B5244S | 2000 |
| S70 | B5244S | 2000 |
| S70 | B5244S2 | 2000 |
| S70 | B5254S DENSO | 1999 |
| V70 (-00) | B5244S | 2000 |
| V70 (-00) | B5244S2 | 2000 |
| V70 (-00) | B5254S DENSO | 1999 |
Датчики и функции, отличные по типу от предыдущих,
помечены жирным шрифтом .
| Номер | Компонент | Тип сигнала/объяснение |
|---|---|---|
| 3/1 | Выключатель зажигания, питание + 50 | Подает информацию в модуль управления двигателем (ЕСМ), что происходит запуск двигателя. |
| 3/4 | Рычаг системы поддержания заданной скорости | Подает информацию о выбранной скорости в модуль управления двигателя (ЕСМ) через модуль электронной дроссельной заслонки (ЕТМ) для того, чтобы управлять дроссельной заслонкой. Программное обеспечение системы поддержания заданной скорости встроено модуль управления двигателем (ЕСМ). |
| 3/9 | Выключатель лампы стоп-сигнала | Сообщает в модуль управления двигателем (ЕСМ) и в модуль электронной дроссельной заслонки, что автомобиль тормозит. Сигнал является средством безопасности, в дополнение к датчику педали тормоза. Сигнал является средством безопасности, в дополнение к датчику педали тормоза. Модуль управления двигателем (ЕСМ) проводит тестирование разброса сигналов от обоих источников. |
| 4/304/6 | ECCMCC | Предоставляет информацию о том, включена или выключена система кондиционирования воздуха (АС). Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет подсоединением/отсоединением компрессора в зависимости от нагрузки, частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости двигателя и т.д. |
| 7/6 | Выключатель давления масла | Предоставляет информацию о давлении масла в двигателе. Информация передается в модуль снабжения водителя информацией/CAN, который включает сигнальную лампу. |
| 7/8 | датчик (линейный) давления системы кондиционирования воздуха (A/C) | С помощью линейного сигнала предоставляет информацию о любых изменениях давления в контуре высокого давления системы кондиционирования воздуха (A/C). В зависимости от давления, модуль управления двигателя (ЕСМ) может активировать вентилятор охлаждения двигателя (FC) на высокой/низкой скорости и выключить компрессор системы кондиционирования воздуха (A/C). |
| 7/15 | Передний нагреваемый датчик кислорода (HO2S) (линейный сигнал) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию об уровне кислорода в выхлопных газах до каталитического конвертера. |
| 7/16 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Размещается в корпусе термостата на передней части двигателя. |
| 7/17 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) (принцип нагретой проволоки) | Предоставляет информацию об объеме воздуха на впуске, обычно при нормальных условиях. Массовый расход воздуха (MAF) имеет более медленное время покрытия при Lambda = 1, и поэтому дополняется абсолютным давлением воздуха во впускном коллекторе (МАР) (7/81). Температура нагретой проволоки 200°C,превышает температуру температуры поступающего воздуха. Сжигание не требуется благодаря герметизации стеклом. |
| 7/21 | Датчик положения распределительного вала (CMP) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию о впуске и сжатии в цилиндре. Дает более короткое время запуска, примерно 0,5 секунды. |
| 7/24 | Датчик детонации (только 1) | Предоставляет информацию в случае детонации в двигателе.Модуль управления двигателя (ЕСМ) точно знает положение каждого цилиндра благодаря новому датчику положения распределительного вала (СМР).Поэтому требуется только один датчик детонации (KS). |
| 7/25 | Датчик положения маховика | Предоставляет информацию о положении коленчатого вала и частоте вращения коленчатого вала (RPM).Адаптация маховика включена на холостых оборотах, и затем происходит при оборотах 1000/1500/2000 об/мин. и т.д. Поскольку сегментные периоды перекрываются, адаптация не требуется до верхней мертвой точки TDC, которая отличается от М4.4. |
| 7/51 | Датчик положения педали акселератора (AP) | Предоставляет информацию о открытии дроссельной заслонки в данный момент.Сигнал подается через два отдельных кабеля одновременно, один сигнал аналоговый, и один цифровой. |
| 7/53 | Выключатель давления системы кондиционирования воздуха (АС) (Прессостат) | Предоставляет информацию об изменениях давления в контуре низкого давления. |
| 7/73 | Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию об уровне охлаждающей жидкости двигателя. Информация далее передается в модуль снабжения водителя информацией/CAN, который включает сигнальную лампу низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя. |
| 7/81 | Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе MAP | Предоставляет информацию о нагрузке двигателя при быстрых изменениях нагрузки. Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе (MAP) чувствителен к пульсации воздуха во впускном коллекторе, и поэтому дополняется датчиком массового расхода воздуха (MAF) (7/17). |
| 7/82 | Задний нагреваемый датчик кислорода | Предоставляет информацию об уровне кислорода ниже передней секции каталитического конвертора (TWC).По сравнению с предыдущими версиями, он работает быстрее и может в большей степени влиять на состав топливовоздушной смеси. |
| 7/84 | Датчик давления в топливном баке | Предоставляет информацию об изменениях давления в системе топливного бака. Используется для диагностики утечек. |
| 7/95 | Датчик атмосферного давления (находится в модуле управления двигателем (ЕСМ) | Предоставляет информацию об атмосферном давлении. Влияет на диагностику утечек и на количество впрыскиваемого топлива при запуске холодного двигателя в условиях высокогорья. |
| 7/105 | Датчик температуры окружающего воздуха | Предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха. Сигнал используется для отключения диагностики утечек в холодные дни. |
| 7/123 | Датчик положения педали сцепления | Предоставляет информацию о том, что педаль сцепления нажата. Используется на некоторых рынках для подсоединения, через VGLA, так называемой Функции блокирования (Interlock function), которая блокирует стартер.Также отсоединяет систему поддержания заданной скорости. |
| 7/124 | Датчик педали тормоза (находится в усилителе тормоза) | Предоставляет информацию о том, что педаль тормоза нажата, для прекращения подачи топлива при торможении двигателем.Сигнал используется для отсоединения системы поддержания заданной скорости. |
| 20/3 - 20/7 | Катушка зажигания/каскад зажигания для цилиндров 1-5 | Предоставляет информацию о разрыве в цепи/нарушении контакта в кабеле вторичной обмотки соответствующей катушки зажигания, через параллельный кабель, в модуль управления двигателя (ЕСМ). Показание, свидетельствующее о неисправности, приводит к диагностическому коду неисправности и включению/миганию лампочки индикатора неисправности (MIL). |
| Сеть CAN | Связь через сеть CAN | Обмен информацией между модулем управления двигателем (ЕСМ) и нижеследующими блоками и системами: ABS, TCM, модуль снабжения водителя информацией/CAN, модуль дроссельной заслонки с электроприводом, и DLC. |
Регулировка подачи топлива
Управление топливовоздушной смесью
осуществляется на основе известных принципов. Однако
сигнал от переднего электрода имеет более линейную
характеристику. Это означает, что модуль управления
двигателем (ЕСМ) определяет небольшие изменения по
всему диапазону напряжений и может управлять
топливовоздушной смесью гораздо быстрее и точнее, чем
раньше.Оба нагреваемых датчика кислорода имеют, как и раньше,
резистор PTC, на который подается напряжение от модуля
управления двигателем (ЕСМ) для того, чтобы быстрее
достичь рабочей температуры.Если модуль управления двигателя (ЕСМ) определяет,
что наружный воздух очень холодный и влажный, он может
задержать начало подогрева нагреваемых датчиков
кислорода в течение нескольких секунд.
Это необходимо для того, чтобы предотвратить попадание
капель холодной воды на теплую керамическую
поверхность нагреваемых датчиков кислорода, которые
могут от этого потрескаться.Чувствительная к присутствию кислорода керамика,
благодаря которой измеряется уровень кислорода в
выхлопных газах, состоит из двуокиси циркония.
Передний нагреваемый датчик кислорода
После запуска, напрямую подается напряжение 5 В
примерно в течение 30 секунд. После этого модуль
управления двигателем (ЕСМ) понижает напряжение
примерно до 1 В и, в зависимости от уровня
кислорода в выхлопных газах, поддерживает напряжение в
районе 0,5В при Lambda = 1.Характеристика выходного сигнала находится в
пределах 0 - 1В.Область краткосрочной регулировки подачи топлива
очень ограничена в пределах 0,990 - 1,010.Характеристики сигнала
- низкое напряжение = богатая смесь
- высокое напряжение = бедная смесь
Осторожно: Поскольку выходное напряжение от переднего
нагреваемого датчика кислорода на модуль управления
двигателем (ЕСМ) при Lambda = 1 постоянно находится в районе 0,5В,
может легко показатьс,
что регулировка подачи топлива не работает и требуется
поиск неисправности. Это правильный сигнал, имеющий
узкий диапазон, так что модуль управления двигателем
(ЕСМ) может управлять
топливовоздушной смесью быстрее и точнее, с помощью
линейного выходного сигнала от нагреваемого датчика
кислорода.
Задний нагреваемый датчик кислорода
Нагреваемый датчик кислорода работает с теми же
характеристиками сигнала что и раньше, но теперь он
более важен для управления топливовоздушной смесью.
Задний нагреваемый датчик кислорода был
перенесен вперед, ближе к переднему нагреваемому
датчику кислорода, прямо перед металлическим блоком в
каталитическом преобразователе.Как только наличие неполадок в топливовоздушной
смеси регистрируется в передней секции
каталитического конвертора, задний нагреваемый датчик
кислорода обнаруживает их быстрее, и быстрее
передает сигнал в модуль управления двигателем (ЕСМ) на
включение лампы индикатора неисправности (MIL). Это
расположение также означает, что задний нагреваемый
датчик кислорода прогревается быстрее.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала (CMP)
представлен в новой версии и работает на отличающихся
от прежних характеристиках сигнала.
- Датчик состоит из MRE (магнитного резистивного элемента). Это постоянный магнит с 2 специальными резисторами, которые подсоединены последовательно друг другу, таким образом, что на один конец подается питание, а другой заземлен. Выходной сигнал представляет собой аналоговый синусоидальный сигнал, идущий через аналогово-цифровой конвертор в датчик положения распределительного вала (СМР), и далее передаваемый в модуль управления двигателем (ЕСМ).
- Когда зуб на импульсном колесе подходит к датчику, магнитное поле деформируется и оказывает влияние на резистор, который находится ближе всего к массе. Изменение в этом резисторе влияет на напряжение и приводит к понижению выходного сигнала, идущего в модуль управления двигателя (ЕСМ). Когда тот же самый зуб проходит мимо датчика, магнитное поле следует за ним и оказывает влияние на другой резистор, который находится ближе к источнику питания. Этот резистор влияет на напряжение и приводит к повышению выходного сигнала, идущего в модуль управления двигателя (ЕСМ). Магнитное поле пульсирует в соответствии с движением зубьев пульсирующего колеса, и модуль управления двигателем (ЕСМ) воспринимает, таким образом, сигналы при положении между зубьями, частично до датчика и частично после датчика.
- Пульсирующее колесо имеет 5 зубьев, и все промежутки между зубьями имеют разную длину, отвечающую конкретным цилиндрам. Модуль управления двигателем (ЕСМ) вычисляет интервал во времени от одного зуба до другого, и может, таким образом, точно определить, в какой именно цилиндр должно быть подано топливо и искра.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.