Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| C70 Conv (-05) | B5204T3 | 1999, 2000 |
| C70 Conv (-05) | B5204T4 | 1999–2001 |
| C70 Conv (-05) | B5234T3 | 1999–2001 |
| C70 Conv (-05) | B5244T | 2000, 2001 |
| C70 Conv (-05) | B5254T | 1999 |
| C70 Coupe (-02) | B5204T3 | 1999, 2000 |
| C70 Coupe (-02) | B5204T4 | 1999–2001 |
| C70 Coupe (-02) | B5234T3 | 1999–2001 |
| C70 Coupe (-02) | B5244T | 2000, 2001 |
| C70 Coupe (-02) | B5254T | 1999 |
| S70 | B5204T3 | 1999, 2000 |
| S70 | B5204T4 | 1999, 2000 |
| S70 | B5234T3 | 1999, 2000 |
| S70 | B5234T7 | 1999, 2000 |
| S70 | B5244T | 2000 |
| S70 | B5254T | 1999 |
| V70 (-00) | B5204T3 | 1999, 2000 |
| V70 (-00) | B5204T4 | 1999, 2000 |
| V70 (-00) | B5234T3 | 1999, 2000 |
| V70 (-00) | B5234T7 | 1999, 2000 |
| V70 (-00) | B5234T8 | 1999 |
| V70 (-00) | B5244T | 2000 |
| V70 (-00) | B5244T2 | 2000 |
| V70 (-00) | B5254T | 1999 |
| V70 XC (-00) | B5204T3 | 1999 |
| V70 XC (-00) | B5244T | 2000 |
| V70 XC (-00) | B5254T | 1999 |
Датчики и функции, отличные по типу от предыдущих,
помечены жирным шрифтом.
| Номер | Компонент | Тип сигнала/объяснение |
|---|---|---|
| 3/1 | Выключатель зажигания, питание + 50 | Предоставляет раннюю информацию на модуль управления двигателя (ECM) в качестве подготовки к запуску. |
| 3/4 | Рычаг системы поддержания заданной скорости | Подает информацию о выбранной скорости в модуль управления двигателем (ЕСМ) через модуль электронной дроссельной заслонки для того, чтобы управлять дроссельной заслонкой. Программное обеспечение системы поддержания заданной скорости встроено модуль управления двигателем (ЕСМ). |
| 3/9 | Выключатель лампы стоп-сигнала | Информирует модуль управления двигателя (ЕСМ) о том, что автомобиль тормозит. Сигнал является средством безопасности, в дополнение к датчику педали тормоза. Модуль управления двигателем (ЕСМ) проводит тестирование разброса сигналов от обоих источников. |
| 4/304/6 | ECCMCC | Предоставляет информацию о том, включена или выключена система кондиционирования воздуха (АС). Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет подсоединением/отсоединением компрессора в зависимости от нагрузки, частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости двигателя, давления системы кондиционирования воздуха (A/C). |
| 7/6 | Выключатель давления масла | Предоставляет информацию о давлении масла в двигателе. Информация передается в модуль снабжения водителя информацией/CAN, который включает сигнальную лампу. |
| 7/8 | датчик (линейный) давления системы кондиционирования воздуха (A/C) | Предоставляет информацию, используя линейный сигнал, о любых изменениях давления в контуре высокого давления. В зависимости от давления модуль управления двигателя (ECM) может включить вентилятор охлаждения двигателя (FC) на высокой/низкой скорости и выключить компрессор кондиционера (A/C).Модуль управления двигателя (ECM) может также предоставлять информацию о низком объеме в системе кондиционирования воздуха (A/C). |
| 7/15 | Передний нагреваемый датчик кислорода (HO2S) (линейный сигнал) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию об уровне кислорода в выхлопных газах до каталитического конвертера. |
| 7/16 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ). Размещается в корпусе термостата на передней части двигателя. |
| 7/17 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) (принцип нагретой пленки) | Предоставляет информацию о массе поступающего в двигатель воздуха.Не снабжен резистором температуры поступающего воздуха, вместо этого дополнен отдельным датчиком 7/77, расположенным после охладителя нагнетаемого воздуха (САС). |
| 7/21 | Датчик положения распределительного вала (CMP) | Новые характеристики сигнала. Предоставляет информацию о впуске и сжатии в цилиндре. Дает более короткое время запуска, примерно 0,5 секунды. |
| 7/237/24 | 1. Датчик детонации (KS)2. Датчик детонации (KS) | Предоставляет информацию в случае детонации в двигателе.Модуль управления двигателя (ЕСМ) точно знает положение каждого цилиндра благодаря новому датчику положения распределительного вала (СМР). Двигатель с турбонаддувом всегда подвергается более высоким перепадам давления в камере сгорания и поэтому должен получать сигналы от 2 датчиков детонации (KS). |
| 7/25 | Датчик положения/частоты вращения коленчатого вала | Предоставляет информацию о положении коленчатого вала и частоте вращения коленчатого вала (RPM).Имеет функцию адаптации маховика для механических неисправностей/повреждений. Как М 4,4 |
| 7/51 | Датчик положения педали акселератора (AP) | Предоставляет информацию о открытии дроссельной заслонки в данный момент.Сигнал подается через два отдельных кабеля одновременно, один сигнал аналоговый, и один цифровой. |
| 7/53 | Сигнал низкого давления в кондиционере AC | Предоставляет информацию об изменениях давления в контуре низкого давления. |
| 7/73 | Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя | Предоставляет информацию об уровне охлаждающей жидкости двигателя. Информация далее передается в модуль снабжения водителя информацией/CAN, который включает сигнальную лампу низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя. |
| 7/77 | Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе (MAP) | Предоставляет информацию о фактической температуре поступающего воздуха после охладителя нагнетаемого воздуха (CAC). Используется для управления давлением наддува. Датчик используется вместе с датчиком давления поступающего воздуха 7/81. |
| 7/81 | Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе (MAP) | Предоставляет информацию о действительном давлении поступающего воздуха после промежуточного охладителя воздуха (CAC). Самый важный датчик управления турбонаддувом. Датчик используется вместе с датчиком температуры поступающего воздуха 7/77. |
| 7/82 | Задний нагреваемый датчик кислорода | Предоставляет информацию об уровне кислорода ниже передней секции каталитического преобразователя (TWC).В сравнении с предыдущими версиями, он работает быстрее, и может в большей степени влиять на состав топливовоздушной смеси. |
| 7/84 | Датчик давления в топливном баке | Предоставляет информацию об изменениях давления в системе топливного бака. Используется для диагностики утечек. |
| 7/95 | Датчик атмосферного давления (находится в модуле управления двигателем (ЕСМ) | Предоставляет информацию об атмосферном давлении. Влияет на диагностику утечек и на количество впрыскиваемого топлива при запуске холодного двигателя в условиях высокогорья. |
| 7/105 | Датчик температуры окружающего воздуха | Предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха. Сигнал используется для отключения диагностики утечек в холодные дни. |
| 7/123 | Датчик положения педали сцепления | Предоставляет информацию о том, что педаль сцепления нажата и что дроссельная заслонка должна закрыться. Используется на некоторых рынках для подсоединени, через VGLA, так называемой функции Интерлок, которая блокирует стартер. Также отсоединяет систему поддержания заданной скорости. |
| 7/124 | Датчик педали тормоза (находится в усилителе тормоза) | Предоставляет информацию о том что тормозная педаль нажата и что дроссельная заслонка должна быть закрыта в случае серьезных неполадок с системой электронной дроссельной заслонки для переключения на холостой ход при нажатии тормозной педали. Этот сигнал используется для отключения системы поддержания заданной скорости. |
| Сеть CAN | Связь через сеть CAN | Обмен информацией между модулем управления двигателя (ЕСМ) и следующими блоками и системами: ABS, TCM, модуль снабжения водителя информацией/CAN, модуль дроссельной заслонки с электроприводом, и DLC. |
Регулировка подачи топлива
Управление топливовоздушной смесью
осуществляется на основе известных принципов. Однако
сигнал от переднего электрода имеет более линейную
характеристику. Это означает, что модуль управления
двигателем (ЕСМ) определяет небольшие изменения по
всему диапазону напряжений и может управлять
топливовоздушной смесью гораздо быстрее и точнее, чем
раньше.Оба нагреваемых датчика кислорода имеют, как и раньше,
резистор PTC, на который подается напряжение от модуля
управления двигателем (ЕСМ) для того, чтобы быстрее
достичь рабочей температуры.Если модуль управления двигателем (ЕСМ) определяет,
что наружный воздух очень холодный и влажный, он может
задержать запуск двигателя, чтобы подогреть
нагреваемые датчики кислорода в течение
нескольких минут. Это необходимо для того, чтобы
предотвратить попадание капель холодной воды на
теплую керамическую поверхность нагреваемых
датчиков кислорода, которые могут от этого
потрескаться.Чувствительная к присутствию кислорода керамика,
благодаря которой измеряется уровень кислорода в
выхлопных газах, состоит из двуокиси циркония.
Передний нагреваемый датчик кислорода
Характеристика выходного сигнала находится в
пределах 0 - 4,7 В.Краткосрочная регулировка подачи топлива находится в
пределах 0,75 - 1,25.Характеристики сигнала:
- низкое напряжение = богатая смесь
- высокое напряжение = бедная смесь
Задний нагреваемый датчик кислорода
Задний нагреваемый датчик кислорода работает с теми
же характеристиками сигнала что и раньше, но теперь он
более важен для управления топливовоздушной смесью.
Задний нагреваемый датчик
кислорода был перенесен вперед, ближе к переднему
нагреваемому датчику кислорода, прямо перед
металлическим блоком каталитического конвертора.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала (CMP)
представлен в новой версии и работает на отличающихся
от прежних характеристиках сигнала.
- Датчик состоит из MRE (магнитного резистивного элемента). Это постоянный магнит с 2 специальными резисторами, которые подсоединены последовательно друг другу, таким образом, что на один конец подается питание, а другой заземлен. Выходной сигнал представляет собой аналоговый синусоидальный сигнал, идущий через аналогово-цифровой конвертор в датчик положения распределительного вала (СМР), и далее передаваемый в модуль управления двигателем (ЕСМ).
- Когда зуб на импульсном колесе подходит к датчику, магнитное поле деформируется и оказывает влияние на резистор, который находится ближе всего к массе. Изменение в этом резисторе влияет на напряжение и приводит к понижению выходного сигнала, идущего в модуль управления двигателя (ЕСМ). Когда тот же самый зуб проходит мимо датчика, магнитное поле следует за ним и оказывает влияние на другой резистор, который находится ближе к источнику питания. Этот резистор влияет на напряжение и приводит к повышению выходного сигнала, идущего в модуль управления двигателя (ЕСМ). Магнитное поле пульсирует в соответствии с движением зубьев пульсирующего колеса, и модуль управления двигателем (ЕСМ) воспринимает, таким образом, сигналы при положении между зубьями, частично до датчика и частично после датчика.
- Импульсное колесо имеет 4 зуба. Модуль управления двигателем (ЕСМ) вычисляет интервал во времени от одного зуба до другого, и может, таким образом, точно определить, в какой именно цилиндр должно быть подано топливо и искра.
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.