Устройство и работа (B4164S3)

Применимость

Блок цилиндров

Крышка клапанной коробки

Крышка блока клапанов изготовлена из пластмассы. Крышка маслозаливной горловины закреплена на крышке блока клапанов и закреплена байонетным креплением. Выход вентиляции картера интегрирован в крышке блока клапанов.

Головка блока цилиндров, распределительные валы

Головка блока цилидров вылита из алюминия. Двойные перекрывающие распределительные валы изготовлены из чугуна и имеют пять коренных подшипников. Распределительные валы приводятся в движение ремнем трансмиссии от коленчатого вала.Гребни оказывают воздействие прямо на ножки через металлические толкатели клапанов. Для регулировки зазора клапанов не требуется никакий шайб. В таких случаях следует производить замену всего толкателя клапана. Контактные поверхности толкателей клапанов покрыты фосфатом, что улучшает смазку и снижает износ. Ножка клапана нитрирована, чтобы снизить её износ.Кронштейн подвешивания двигателя находится на головке блока цилиндров и закреплен на 5 болтах.

Блок цилиндров

1. Модельный год-2007
2. Модельный год 2008

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава.

Модельный год-2007

Чугунные гильзы четырех цилиндров залиты в отливку блока цилиндров. Алюминиевая крышка коренного подшипника способствует большой жесткости и обеспечивает устойчивую нижнюю опору картера сцепления.

Модельный год 2008

Начиная с модельного года 2008 сделан переход на изготовление блока цилиндров литьем под давлением вместо отливки в песчаную форму, как это делалось раньше.Литье под давлением представляет собой более дешевый и более рациональный метод изготовления блока цилиндров. Литье под давлением позволило иметь в блоке цилиндров открытую водяную рубашку, что обусловило новые исполнения также головки цилиндров и ее прокладки.Цилиндры теперь не связаны между собой в блоке до плоскости прокладки. Это упрощает охлаждение цилиндров и головки цилиндров. Отверстие к водяному насосу получило новую форму.Крепление масляного фильтра изменено таким образом, что фильтр теперь расположен под углом 90 градусов прямо из блока цилиндров.Сливные отверстия маслоуловителя в блоке цилиндров имеют новую форму по причине литья под давлением.

Поддон картера

Поддон картера изготовлен из прессованного алюминия.

Ремень трансмиссии

Привод распределительного вала изготовлен из композитного материала. Натяжение ремня осуществляется пружинным натяжителем. Ремень закрыт пластмассовым кожухом блока трансмиссии.

Движение коленчатого вала и система смазки

Коленчатый вал, коренной подшипник

Коленчатый вал кованного типа из модифицированного чугуна. Он оснащен пятью коренными подшипниками и четырьмя противовесами. Верхний и нижний коренные подшипники алюминиевые.

Шатуны, шатунные подшипники

Шатуны изготовлены из агломерационной стали с расщепленной крышкой. Верхний и нижний подшипники подшипники алюминиевые.

Поршни

Поршни с графитовым покрытием

Маховик

Двигатель оснащен традиционным маховиком.

Масляный насос

Масляный насос роторного типа. Он смонтирован в блоке цилиндров и приводится в движение прямо от коленчатого вала.

Масляный фильтр

Фильтр оснащен жестяным корпусом и находится внизу на блоке цилиндров на стороне всасывания между маслоизмерительным стержнем и коробкой передач.Начиная с модельного года 2008 размеры фильтра несколько уменьшены по причине изменения формы блока цилиндров. Новый меньший фильтр подходит также для старых двигателей.

Маслоотделитель

Маслоотделитель изготовлен из пластмассы и состоит из крышки, которая навинчена прямо на блоке и создает вместе с ним одну камеру. На внутренней стороне крышки имеется выступ, выполняющий функцию отделения масла. Камера сортирует масло и газы. Отделенное масло стекает далее в поддон картера.Газы из картера попадают в закрытую систему через шланг впускной трубы и проходят далее в камеру сгорания. В конструкцию входит также отверстие в крышке блока клапанов для выхода газов из картера. Газы из картера проходят в том числе через шланг на очиститель воздуха и далее, через пенопластовый фильтр на сгорание.

Вспомогательный агрегат

Генератора смонтирован на холодной стороне двигателя. Емкость масло сервоусилителя находится на кронштейне на генераторе.Насос охлаждающей жидкости роторного типа и находится между шкивом коленчатого вала и генератором. Компрессор находится на холодной стороне двигателя.Насос сервоусилителя оснащен насосом с традиционным ременным приводом (HPAS).Ременной шкив коленчатого вала имеет две поверхности касания. Ременной шкив с амортизатором маховика закреплен около коленчатого вала центральным винтом. Центральный винт должен быть заменен, если он будет вывинчен.

Привод вспомогательного агрегата

Два эластичных ремня (Flexi belt), без натяжителя ремня, приводят в движение вспомогательный агрегат. Один ремень приводит в движение насос охлаждающей жидкости, генератор и насос сервоусилителя рулевого управления. Другой ремень приводит в движение компрессор кондиционера. Для монтажа ремней должен использоваться специальный инструмент, в ином случае ремень может быть поврежден и срок его службы весьма ограничен.

Термостат

Термостат находится в корпусе термостата на блоке цилиндров, на впускной стороне между насосом сервоусилителя рулевого управления и генератором. Термостат начинает открываться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет +82 °C. Корпус термостата имеет два соединения. Одно для термостата, и одно для подключения через Т-образное соединение на расширительном бачке и на нагревательном элементе в салоне.

Впускная и выпускная система

Впускной патрубок выполнен из стекловолокнистой полиамидной пластмассы. Все трубки одинаковой длины. Преимущества использования стекловолокнистой полиамидной пластмассы следующие:

• уменьшение передачи тепла на форсунки, что снижает риск образования парового замка. Коллектор смонтирован на впускном патрубке, а не на головке блока цилиндров.
• более низкий вес
• уменьшение конденсации топлива на стенках на холодном двигателе
• уменьшение нагревания поступающего воздуха на горячем двигателе.

Впускной патрубок уплотнен четырьмя резиновыми прокладками к головке блока цилиндров. Её следует менять при разборке.Дроссель находится на впускном патрубке.Выхлопные газы из картера проходят через шланг из масляного фильтра в нижнюю часть впускного патрубка.

Система впуска

Воздушный фильтр бумажный и оснащен пенопластовым фильтром, выполняющим функцию глушителя. Имеется также небольшой пенопластовый фильтр для вентиляции картера в корпусе воздушного фильтра. Резонатор находится в левой колесной нише.

Катализатор/коллектор

Трубка коллектора выполнена так, чтобы потоки газа из цилиндров не мешали один другому. Катализатор находится прямо на ответвлении трубы выхлопных газов и оснащен двойными керамическими и монолитными элементами. Благодарю такому расположению, уменьшается время нагревания при холодном запуске и количество холодных выходящих газов уменьшается.