Устройство (B4204S3, B4204S4)

Применимость

Модуль управления запуска (SCU)

Модуль управления замка зажигания (SCU) с кнопкой запуска и держателем карты, это один узел, который водитель использует для запуска автомобиля. См. также Устройство и работа, электронный блокиратор запуска/Блокировка запуска.Модуль управления запуска (SCU) включает питание на определенные функции в модуле управления двигателя (ECM) через предохранители в переднем блоке реле/предохранителей и в центральном модуле управления (CEM). Модуль управления запуска (SCU) подает также на модуль управления двигателя (ECM) сигнал запуска.Модуль управления запуска (SCU) передает высокий сигнал (U_bat) на модуль управления двигателя (ECM), когда модуль управления запуска (SCU) находится в положении III.Модуль управления двигателя (ECM) активирует реле стартера. Реле, в свою очередь, активирует стартер. Также см.: Функция Модуль управления запуска (SCU) получает питание от переднего блока реле/предохранителей.Модуль управления запуска (SCU) поддается диагностике центральным электронным модулем (CEM).

Иммобилайзер (Immobilizer)

См. Устройство и работа, Электронный блокиратор запуска/Блокировка запуска.

Выключатель давления системы кондиционирования

Датчик давления системы кондиционирования определяет давление на стороне низкого давления системы кондиционирования. Также см.: Функция В датчике давления системы кондиционирования (A/C) имеется реагирующий на давление выключатель, электропитание на который подается от модуля управления двигателя (ECM), и который заземлен на корпус . Датчик давления системы кондиционирования (A/C) активируется под действием давления в трубе низкого давления системы кондиционирования (A/C) (толстая труба).Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования.

Выключатель давления масла

Функцией выключателя давления масла является предупреждение водителя о низком давлении масла через модуль снабжения водителя информацией (DIM).В выключателе давления масла имеется реагирующий на давление выключатель, электропитание на который (сигнал) подается от модуля управления двигателя (ECM), и который заземлен в блоке цилиндров. Выключатель давления масла подвергается воздействию давления масла двигателя.Когда давление масла превышает определенное значение, выключатель в выключателе давления масла размыкается. Тогда на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал.Если давление масла ниже определенного значения, выключатель в датчике давления масла замыкается, и на модуль управления двигателя (ECM) посылается сильный сигнал. Затем модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал контроллерной локальной сети CAN на модуль снабжения водителя информацией (DIM), чтобы зажечь индикаторную лампу низкого давления масла.Датчик давления масла снабжен держателем масляного фильтра.Модуль управления двигателя (ECM) не может выполнять диагностику выключателя давления масла.

Контакт давления сервоусиления

Задачей контакта давления сервоусиления является обнаруживать давление в системе сервоусиления на стороне давления.Контакт давления сервоусиления чувствителен к изменению давления, которое подается давлением от модуля управления двигателя (ECM) и заземлено в кузове.Модуль давления сервоусиления не диагностируем модулем управления двигателя (ECM).

Топливный насос

Топливный насос турбинного типа интегрирован в один узел, состоящий из датчика уровня, фильтра предварительной очистки и насоса высокого давления.Топливный насос находится вверху в топливном баке и закреплен стопорным кольцом с уплотнением. Уплотнение следует менять если топливный насос был снят. Фильтр предварительной очистки предназначен для уменьшения количества частиц, которые проникают в основной фильтр топливной системы. Фильтр топливного насоса не может быть заменен отдельно и предназначен на весь срок службы автомобиля. Если фильтр будет забит, топливный насос должен быть заменен.Система подачи топлива сконструирована с рециркуляцией топлива внутри насоса вместо рециркуляции от двигателя к топливному баку. Этим снижается нагрев топлива и выброс его паров. Насос работает по режиму встроенного в него перепускного клапана, а это означает, что давление не регулируется, но насос работает с максимальным давлением относительно остальной части системы подачи топлива.На некоторых рынках смонтирован дополнительный заменяемый фильтр в виду повышенных требований к чистоте.

Выключатель фонарей стоп-сигнала

Задачей выключателя фонарей стоп-сигнала является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) информацией о положении педали тормоза.При нажатии на педаль тормоза, на модуль управления двигателя (ECM) передается сигнал, который выключает систему поддержания выбранной скорости (если она была включена). Датчик положения педали тормоза также может выключать систему поддержания выбранной скорости.Чтобы получить дополнительную информацию, см. "Устройство и работа, модуль управления тормозами (BCM), устройство".Выключатель фонарей стоп-сигнала питается от центрального электронного модуля (CEM) и заземлен на "массу" в модуле управления двигателя (ECM).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику выключателя фонарей стоп-сигнала. Состояние выключателя ("вкл./выкл") может быть считано при помощи системы VIDA.Выключатель фонарей стоп-сигнала находится на блоке педалей около педали тормоза.

Датчик давления кондиционера A/C

Датчик давления системы кондиционирования определяет давление в контуре высокого давления системы кондиционирования. Также см.: Функция Этот датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и на него подается ток 5 Вольт от модуля управления. Линейный сигнал (от 0 до 5 В, в зависимости от давления в системе кондиционирования) передается на модуль управления. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление приводит к высокому напряжению. Датчик давления системы кондиционирования подвергается воздействию давления в трубе высокого давления системы кондиционирования (узкая труба).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика давления системы кондиционирования воздуха (A/C).

Лямбда-зонды

Имеется два лямбда-зонда, передний и задний.

Передний лямбда-зонд

Осторожно: Воздухопроводы лямбда-зондов никаким образом не должны быть зажаты или повреждены. Разъемы лямбда-зондов не должны быть замаслены ни при каких обстоятельствах. Масло в смазке нарушит подачу контрольного воздуха и функционирование нагреваемых датчиков кислорода.

Передний нагреваемый датчик кислорода используется для обеспечения модуля управления двигателя (ECM) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах до катализатора. Это необходимо для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог непрерывно проверять сгорание, с тем чтобы λ=1. λ=1 является идеальным соотношением компонентов топливовоздушной смеси - 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.Лямбда-зонд работает с управлением по напряжению и его сигнал имеет характеристику бинарного типа. Характеристика бинарного типа означает, что характеристическая кривая сигнала четко изменяет его амплитуду с изменением содержания кислорода в выхлопных газах. Чтобы определить содержание кислорода в выхлопной трубе, лямбда-зонд должен произвести забор контрольного воздуха из окружающей среды. Контрольный воздух достигает лямбда-зонд по трубопроводам.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику лямбда-зонда. Чтобы получить дополнительную информацию, см.: Функции диагностики

Задний лямбда-зонд

Осторожно: Воздухопроводы лямбда-зондов никаким образом не должны быть зажаты или повреждены. Разъемы лямбда-зондов не должны быть замаслены ни при каких обстоятельствах. Масло в смазке нарушит подачу контрольного воздуха и функционирование нагреваемых датчиков кислорода.

Задний нагреваемый датчик кислорода используется для обеспечения модуля управления двигателя (ECM) информацией об оставшемся содержании кислорода в выхлопных газах после катализатора. Эта информация используется модулем управления двигателя (ECM) для проверки функционирования катализатора. Эта проверка осуществляется, когда выполнены условия для проведения диагностики каталитического преобразователя. Задний нагреваемый датчик кислорода не оказывает непосредственного влияния на регулирование топливовоздушной смеси. Однако, модуль управления двигателя (ECM) использует этот сигнал для оптимизации сигнала от переднего лямбда-зонда. Чтобы получить дополнительную информацию, см.: Функции диагностики Лямбда-зонд работает с управлением по напряжению и его сигнал имеет характеристику бинарного типа. Характеристика бинарного типа означает, что характеристическая кривая сигнала четко изменяет его амплитуду с изменением содержания кислорода в выхлопных газах.Модуль управления двигателя (ECM) может производить диагностику заднего лямбда-зонда.

Предварительный нагрев лямбда-зондов

Лямбда-зонд функционирует только при температуре выше определенного значения. Нормальная рабочая температура составляет 300-900 °C. Лямбда-зонды предварительно нагреваются электрически, с тем чтобы была быстро достигнута рабочая температура. Это также обеспечивает поддержание лямбда-зондами нормальной рабочей температуры и предотвращение образования конденсата, который может их повредить.Нагревательный элемент датчика содержит резистор с положительным температурным коэффициентом. Электропитание нагревательного элемента производится от модуля управления двигателя (ECM) и он заземлен на корпус. Когда модуль управления подключает питание, ток течет через резистор с положительным температурным коэффициентом. Когда лямбда-зонд холодный, сопротивление этого резистора низкое и через схему течет большой по величине ток.Предварительный нагрев зонда начинается, как только двигатель запускается. Нагревательный элемент разогревает нагреваемые датчики кислорода приблизительно до 350 °C. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную температуру.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику нагревательного элемента.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя проверяет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Определенная температура охлаждающей жидкости двигателя требуется для того, чтобы модуль управления двигателя (ECM) мог производить регулировку следующего:

• период впрыска
• частота вращения на холостом ходу
• вентилятор охлаждения двигателя
• опережение зажигания
• включение и выключение компрессора системы кондиционирования
• функции диагностики.

Тип датчика - датчик отрицательного температурного коэффициента, снабжаемый электропитанием от модуля управления (сигнал) и заземленный в модуле управления.Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Напряжение (сигнал), зависящее от сопротивления датчика, передается на модуль управления двигателя (ECM).Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен рядом с термостатом.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.

Вентилятор охлаждения двигателя / модуль управления вентилятора охлаждения двигателя

Примечание: Электрический вентилятор может работать после выключения двигателя примерно 6 минут. Время работы зависит от температуры двигателя, температуры в отсеке двигателя и давления в системе кондиционера.

Внимание: Так как электрический вентилятор может работать после выключения двигателя, следует соблюдать меры предосторожности.

Вентилятор охлаждения двигателя имеет две функции. Одна - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора, когда работает компрессор системы кондиционирования.Модуль управления двигателя (ECM) передает сигнал широтно-импульсной модуляции на модуль управления вентилятора охлаждения двигателя. Модуль управления затем активирует вентилятор на различных скоростях. Скорость вентилятора охлаждения двигателя определяется модулем управления двигателя (ECM) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (основываясь на сигнале от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя) и скорости автомобиля.Вентилятор охлаждения двигателя и его модуль управления находятся позади радиатора.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику вентилятора охлаждения двигателя. Вентилятор может быть активирован при помощи VIDA.

Датчик температуры на входе/датчик давления

Датчик температуры на входе/датчик давления является комбинированным датчиком, содержащим два датчика в одном узле.

• датчик температуры воздуха
• датчик абсолютного давления коллектора (MAP)

Датчик температуры на входе/датчик давления распознает быстрые изменения давления во впускном коллекторе и температуру всасываемого воздуха после электронной дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателя (ECM) для расчета времени впрыска.Датчик температуры является датчиком отрицательного температурного коэффицента. Он заземлен в модуле управления двигателя (ECM), подающем на него напряжение.Сопротивление датчика изменяется с температурой всасываемого воздуха, подавая сигнал между 0,5 и 5 В, которые передается на модуль управления. Низкая температура генерирует высокое напряжение (высокое сопротивление), высокая температура - низкое напряжение (низкое сопротивление).Датчик давления - полупроводниковый, заземлен и запитывается модулем управления двигателя (ECM).Давление впускного коллектора активирует кремниевую мембрану в датчике, который генерирует сигнал между 0,5 - 4,5 В в зависимости от уровня давления. Низкое давление генерирует низкое напряжение, высокое давление - высокое напряжение.Датчик температуры/давления расположен непосредственно на впускном коллекторе после дроссельной заслонки.Датчик температуры/давления может быть диагностирован модулем управления двигателя (ECM), и сигнал датчика может быть считан.

Датчик частоты вращения коленчатого вала

Импульсный датчик дает скорость и положение коленчатого вала модулю управления двигателя (ЕСМ).Исходя из сигнала импульсного датчика модуль управления двигателя (ЕСМ) может определить, когда поршень для цилиндра 1 приближается к верхней мертвой точке. Напротив, для модуля управления двигателя (ЕСМ) требуется дополнительная информация, чтобы определить, находится ли поршень в положении для сгорания (такт сжатия) или открыт ли клапан выхлопных газов (такт выхлопных газов).Чтобы получить дополнительную информацию, см.: Функция Импульсный датчик расположен рядом со шкивом коленчатого вала.Этот датчик - индуктивный с постоянным электромагнитом. Когда зубчатое колесо проходит мимо этого датчика, в нем наводится переменный ток. Генерируемый ток и частота увеличиваются с увеличением числа оборотов двигателя.Модуль управления двигателя (ECM) может определить частоту вращения коленчатого вала путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда контрольное положение проходит мимо датчика частоты вращения коленчатого вала, напряжение и частота на мгновение падают до нуля, хотя двигатель по-прежнему работает. Это позволяет модулю управления двигателя (ECM) определить положение коленчатого вала.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика частоты вращения коленчатого вала. Значение датчика (частота вращения коленчатого вала) может быть считано при помощи VIDA.

Датчик детонации

Функцией датчика детонации является контроль детонации при сгорании в двигателе. Детонация может повредить двигатель и уменьшить эффективность сгорания в двигателе.Если модуль управления двигателя (ECM) регистрирует детонацию в любом из цилиндров, зажигание для этого цилиндра на следующем этапе сгорания будет задержано. Если многократная задержка зажигания не предотвращает детонацию, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.Датчик выполнен из пьезоэлектрического кристалла. Когда двигатель стучит, возникают вибрации (звуковые волны), которые распространяются через блок двигателя к датчику стука. Механическая нагрузка, возникающая тогда в пьезоэлектрическом материале датчика стука, ведет к тому, что он создает напряжение. Этот сигнал посылается к модулю управления двигателя (ЕСМ). Сигнал соответствует частотам и амплитудам звуковых волн.Модуль управления двигателя (ЕСМ) может при этом определить, стучит ли двигатель. Поскольку рабочий цикл известен (т.е. какой цилиндр проводит зажигание), он может также определить, какой цилиндр стучит.Чтобы получить дополнительную информацию, см.: Функция Датчик детонации (KS) расположен на блоке двигателя под впускным коллектором.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику датчика детонации.

Блок электронной дроссельной заслонки

Блок электронной дроссельной заслонки, используя сигнал управления от модуля управления двигателя (ECM), регулирует количество воздуха для сгорания в двигателе. Это делается при помощи электронной заслонки.

Блок дроссельной заслонки, в основном, содержит:

1. Соединение, контур охлаждения
2. Соединение, контур охлаждения
3. Электродвигатель заслонки
4. Датчик положения дроссельной заслонки

Электродвигатель заслонки (3) управляется модулем управления и получает питание при помощи встроенного силового каскада модуля управления. В одном из конечных положений пластина заслонки плотно фиксируется и никакой воздух не может проходить узел заслонки дросселя. На другом конце имеется пластина дросселя, расположенная параллельно потоку воздуха и не препятствует проходу потока воздуха через узел дросселя.Ось пластины дросселя механически подключен к двум встроенным потенциометрам в датчике заслонки дросселя (4), которые получают питание от модуля управления. Сигнал потенциометров дает информацию о положении заслонки дросселя на модуль управления.Блок дроссельной заслонки нагревается контуром охлаждения через соединение, расположенное над заслонкой. Это предотвращает образование льда на дроссельной заслонке.Блок дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе двигателя.В случае неисправности блок дроссельной заслонки должен быть заменен как цельный блок.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику блока электронной дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора

Функцией датчика положения педали акселератора является обеспечение модуля управления двигателя (ECM) и центрального электронного модуля (CEM) информацией о положении педали акселератора. Эти данные используются модулем управления двигателя (ECM) для того, чтобы установить заслонку в блоке дроссельной заслонки в правильный угол.Этот датчик состоит из пластмассового корпуса с двумя потенциометрами, выпрямителя и контуров. Потенциометры подсоединены к валу, на который влияет положение педали акселератора. Сопротивление в потенциометрах изменяется с изменением положения педали акселератора.Датчик положения педали акселератора (AP) передает аналого-цифровой сигнал (сигнал широтно-импульсной модуляции PWM). Эти сигналы несут информацию о положения педали акселератора. Цифровой сигнал генерируется выпрямителем этого датчика и передается на модуль управления двигателя (ECM). Аналоговый сигнал передается на центральный электронный модуль (CEM) и на модуль управления двигателя (ECM) через контроллерную локальную сеть CAN.Аналоговый и цифровой сигналы используются одновременно модулем управления двигателя (ECM) для регулирования угла дроссельной заслонки.Электропитание датчика, заземленного на корпус, поступает через предохранитель.Цифровой сигнал используется вместе с аналоговым сигналом для диагностики датчика положения педали акселератора.Сигналы датчика положения педали акселератора могут считываться при помощи VIDA. Если модуль управления двигателя (ECM) обнаружит разницу между аналоговым и цифровым сигналом, подается код неисправности, и модуль управления двигателя (ECM) использует в таком случае минимально значение для включения аварийной функции (limp-home).Датчик положения педали акселератора расположен на кронштейне педали акселератора.

Главное реле (реле системы)

Функцией главного реле (реле системы) является подача напряжения на определенные компоненты.Реле является механическим компонентом и выполняет функцию замыкания и размыкания. В положении покоя цепь в реле разомкнута.Главное реле выходов (#30 и #86) получает питание от аккумулятора. При нажатии на кнопку запуска на модуле управления запуском (SCU), и когда модуль управления двигателя (ECM) получает напряжение, выход (#85) заземляется на главном реле модуля управления двигателя (ECM).Когда вывод (#85) заземлен, реле активируется и на ряд компонентов подается электропитание через вывод реле (#87).Главное реле находится в объединенном блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, и его диагностика проводится модулем управления двигателя (ECM).

Реле системы кондиционирования

Реле системы кондиционирования подает напряжение на компрессор системы кондиционирования. Это реле управляется модулем управления двигателя (ECM) на основании информации от различных сигналов:

• модуль системы управления микроклиматом (CCM) (по контроллерной локальной сети)
• температура охлаждающей жидкости двигателя
• положение педали акселератора
• давление в системе.

Реле является механическим. Оно имеет функцию замыкания/размыкания и на него подается электропитание от реле системы.В положении покоя цепь в реле разомкнута.Когда катушка замыкается на "массу" в модуле управления двигателя (ECM), срабатывает реле, цепь замыкается и на компрессор системы кондиционирования воздуха (A/C) подается питание с силового выхода реле.Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателя (ECM) получает сигнал по контроллерной локальной сети от модуля системы управления микроклиматом (CCM) активировать реле и запустить компрессор.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику реле системы кондиционирования.

Реле топливного насоса

См. Устройство и работа, Центральный электронный модуль (СЕМ).

Реле стартера

Функция реле стартера заключается в подаче электропитания на стартер. Также см.: Функция Реле стартера находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.Катушка управления реле стартера может быть диагностирована модулем управления двигателя (ECM).

Форсунки

Функцией форсунок является распыление топлива в цилиндры правильными формами распыления. Это происходит последовательно.Форсунки расположены во впускном коллекторе.Модуль управления двигателя (ECM) управляет форсунками, заземляя клапаны импульсами.У модуля управления двигателя (ECM) имеется диагностика для форсунок.

Вакуумный клапан, регулируемый впускной коллектор

Вакуумный клапан, регулируемый впускной коллектор (1), предназначен для управления дроссельными заслонками во впускном коллекторе. Также см.: Функция Этот клапан состоит из клапана с электромагнитным управлением, который управляет вакуумной камерой посредством вакуума из впускного коллектора (2). Вакуумная камера, в свою очередь, воздействует непосредственно на дроссельные заслонки.Электропитанием вакуумного клапана, которое поступает через предохранитель, управляет модуль управления двигателя (ECM).

Вакуумный клапан, дроссельная заслонка вихревого потока

Вакуумный клапан, дроссельная заслонка вихревого потока (1), предназначен для управления дроссельными заслонками вихревого потока во впускном коллекторе. Также см.: Функция Этот клапан состоит из клапана с электромагнитным управлением, который управляет вакуумной камерой посредством вакуума из впускного коллектора (2). Вакуумная камера, в свою очередь, воздействует непосредственно на дроссельные заслонки.Электропитанием вакуумного клапана, которое поступает через предохранитель, управляет модуль управления двигателя (ECM).

клапан рециркуляции выхлопных газов

Двигатель оснащен клапаном для рециркуляции выхлопных газов.Клапан рециркуляции выхлопных газов - с электрическим управлением от модуля управления двигателя (ECM) и состоит из шагового электродвигателя с четырьмя катушками и датчика положения.Модуль управления двигателя (ECM) получает через датчик положения информацию о положении дроссельной заслонки в клапане рециркуляции выхлопных газов, чтобы оптимально регулировать поток.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана рециркуляции выхлопных газов и датчика положения. Значение датчика может быть считано при помощи VIDA.

Клапан системы выделения паров топлива

Клапан системы выделения паров топлива (EVAP) используется для установления/разрыва соединения между угольным фильтром этой системы и впускным коллектором, т.е. для управления потоком углеводородов (паров топлива) от угольного фильтра к впускному коллектору посредством его отрицательного давления (разряжения). Углеводороды, накапливаемые таким образом в угольном фильтре, сжигаются в процессе сгорания топлива.Этот клапан является электромагнитным клапаном, электропитание на который подается от реле системы. Когда клапан необходимо открыть, он замыкается на "массу" внутри модуля управления двигателя (ECM). В дежурном режиме (цепь разомкнута) клапан системы выделения паров топлива (EVAP) закрыт.Когда модуль управления запрашивает, чтобы угольный фильтр системы выделения паров топлива был опорожнен (углеводороды, хранящиеся в угольном фильтре, должны быть выпущены в двигатель), модуль управления вызывает срабатывание клапана системы выделения паров топлива EVAP, заземляя его. Сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) используется для заземления клапана и для управления углом, на который открывается клапан. Таким образом опорожнение угольного фильтра системы выделения паров топлива соответствует объемной производительности угольного фильтра системы выделения паров топлива, частоте вращения коленчатого вала и нагрузке на двигатель.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику клапана системы выделения паров топлива (EVAP).Клапан системы выделения паров топлива (EVAP) расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором, причем одна его линия соединена с впускным коллектором, а другая - с угольным фильтром системы выделения паров топлива.Угольный фильтр системы выделения паров топлива расположен рядом с топливным баком.

Катушки зажигания

Катушки зажигания подают на свечи зажигания высокое напряжение для получения искры. Модуль управления двигателя (ECM) управляет катушками зажигания, с тем чтобы искры вырабатывались в правильный момент.Каждая катушка зажигания имеет собственный встроенный силовой каскад.Катушки зажигания находятся в отверстиях для свечей зажигания над каждой свечой зажигания.Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику катушек зажигания.

Лампа предупреждения о выбросах

Лампа предупреждения о выбросах в модуле снабжения водителя информацией (DIM) имеет предупреждающий символ. Предупреждающий символ может быть разным в зависимости от рынка. Предупреждающими символами являются:

• Символ двигателя" (не относится к США)
• CHECK ENGINE" (MIL - Индикаторная лампа неисправности, только для США).

предупреждающая лампа загорается, когда модуль управления запуска (SUC) переводится в положение II. Предупреждающая лампа гаснет примерно через 15 секунд или, когда двигатель запускается и когда в системе управления двигателем не будет обнаружено никакой неисправности.Если Состояние готовности не завершено (определенные функции диагностики не завершены), лампа предупреждения начнет мигать, вместо того, чтобы погаснуть, когда модуль управления зажигания (scu) находится в положении II.Лампа предупреждения загорается в случае обнаружения неисправности по одному из диагностируемых параметров системы управления двигателем.

Генератор

Модуль управления двигателя (ECM) управляет зарядкой через коммуникацию LIN с модулем управления генератора (ACM). При запуске двигателя генератор не дает зарядки, при запуске двигателя зарядка постепенно увеличивается.Если тока зарядки не достаточно при большом потреблении тока, центральный электронный модуль (CEM) может запрашивать у модуля управления двигателя (ECM) по сети CAN повышенные обороты двигателя.Диагностику генератора и регулятора зарядки осуществляют центральный электронный модуль (CEM) и модуль управления двигателем (ЕСМ).Для получения более полной информации по зарядке, см. Устройство и работа, Генератор, Устройство и работа, центральный электронный модуль (CEM).