Управление зажигания

Модуль системы управления двигателя (ECM) (1) рассчитывает регулирование момента зажигания и активирует одну из двух катушек зажигания (2) путем отключения ее электропитания. Напряжение, генерированное таким образом, передается на две свечи зажигания (3), подключенные к катушкам зажигания. Каждая катушка подает вольтаж высокого напряжения на две свечи зажигания, к которым она подключена. Это означает, что, к примеру, когда цилиндр 1 находится в такте сжатия и цилиндр 4 - в такте выпуска, искра подается к обоим цилиндрам. Каскады мощности интегрированы в модуле системы управления двигателя (ECM). Одна воспламеняет топливно/воздушную смесь, другая подает искру, в то время как клапаны открыты, и поэтому эффекта не имеет.

Датчики:

• Датчик частоты вращения двигателя (RPM) (4)
• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (6)
• Датчик температуры забираемого воздуха (IAT) (7)
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (8)
• Датчик детонации (KS) (10)
• Модуль системы управления автоматической коробки передач (TCM) (11)

Когда производится запуск двигателя, модуль системы управления двигателя (ECM) обеспечивает фиксированное регулирование момента зажигания. После осуществления запуска двигателя модуль системы управления двигателя (ECM) рассчитывает оптимальный момент впрыска топлива, принимая во внимание частоту вращения двигателя, нагрузку и температуру.Модуль системы управления двигателя (ECM) проверяет сигнал от датчика детонации (KS), когда двигатель прогрелся до рабочей температуры. Если цилиндр начинает детонировать, зажигание по данному цилиндру замедляется до прекращения детонации.Коррекция детонации хранится в резервной памяти и также используется при последующем запуске двигателя.Замедление зажигания фиксировано.Модуль системы управления имеет программу, которая управляет оптимальной зарядкой катушек, независимо от частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи.