Управление зажиганием (B6244FS, B6254FS, B6254GS)

Применимость

На управление зажиганием влияют следующие
компоненты:

• датчик частоты вращения коленчатого вала (1)
• датчик положения распределительного вала (2)
• датчик массового расхода воздуха (3)
• датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе (4)
• потенциометр дроссельной заслонки (5)
• датчики детонации (6)
• модуль управления автоматической коробкой передач (7).

Модуль управления двигателем имеет отдельную
катушку зажигания для каждого цилиндра. Это
обеспечивает высокое напряжение зажигания и очень
точное управление зажиганием. Порядок работы
цилиндров следующий: 1-5-3-6-2-4.Катушки зажигания установлены непосредственно на
свечах зажигания (8). Управление катушками зажигания
осуществляется двумя силовыми каскадами (9) зажигания.
Силовые каскады зажигания смонтированы на впускном
коллекторе для лучшего охлаждения.
Передний силовой каскад зажигания обслуживает
цилиндры 1, 3 и 5, а задний - цилиндры 2, 4 и 6. Силовой каскад
зажигания имеет три усилителя мощности, каждый из
которых подключен к катушке зажигания. Использование
отдельных катушек зажигания для каждого
из цилиндров обеспечивает достижение за короткий
промежуток времени очень высокого напряжения (около 49
кВ). Это повышает эффективность зажигания и
обеспечивает высокие характеристики при пуске
холодного двигателя.В соответствии с сигналами, поступающими с различных
датчиков, модуль управления двигателем рассчитывает
угол опережения зажигания и активирует силовой каскад
зажигания, который прерывает подачу тока к катушкам
зажигания (9). Создаваемое высокое
напряжение подается на свечи зажигания (8).При пуске двигателя опережение зажигания
поддерживается постоянным. Однако при движении
автомобиля после запуска двигателя модуль управления
рассчитывает оптимальные условия зажигания на
основании частоты вращения коленчатого вала, значений
нагрузки,
температуры и других параметров.После достижения двигателем рабочей температуры,
модуль управления анализирует сигналы с датчиков
детонации. При детонации угол опережения зажигания в
соответствующем цилиндре уменьшается, пока
детонация не будет подавлена.Затем угол опережения зажигания возвращается к
нормальному значению или до величины, при которой
возобновляется детонация.Перед сменой передач в автоматической коробке,
модуль управления коробкой передач посылает запрос на
уменьшение крутящего момента на модуль управления
двигателем, который кратковременно уменьшая угол
опережения зажигания, обеспечивает плавность
переключения передач и защиту коробки передач.В зависимости от сигналов, поступающих с модуля
управления коробкой передач, может осуществляться
трехуровневое уменьшение угла опережения
зажигания. Для подтверждения получения такого сигнала
модуль управления двигателем Мотроник посылает на
модуль управления коробкой передач ответный сигнал
подтверждения.Наряду с силовыми каскадами зажигания, модуль
управления двигателем оснащен устройством
управления силой тока в катушках зажигания, постоянно
обеспечивающим оптимальную нагрузку катушки
независимо от оборотов двигателя.