Управление зажиганием (B6244FS, B6254FS, B6254GS) — 960

Применимость

На управление зажиганием влияют данные,
получаемые со следующих датчиков:

• частоты вращения коленчатого вала (1).
• положения распределительного вала (2).
• массового расхода воздуха (3).
• температуры охлаждающей жидкости в двигателе (4).
• потенциометра дроссельной заслонки (5).
• детонации (6).
• С модуля управления коробкой передач (7).

В системе Motronic 1.8 имеется отдельная катушка
зажигания для каждого цилиндра. Это обеспечивает
высокое напряжение зажигания и очень точное
управление зажиганием. Порядок работы цилиндров
следующий: 1-5-3-6-2-4.Катушки зажигания установлены непосредственно
на свечах зажигания (8). Управление катушками зажигания
осуществляется двумя силовыми каскадами (9),
смонтированными для лучшего охлаждения во впускном
коллекторе. Передний силовой
каскад обслуживает цилиндры 1, 3 и 5, а задний цилиндры 2, 4 и 6.
Силовой каскад имеет три усилителя, каждый из которых
подключен к катушке зажигания. Использование
отдельных катушек зажигания для каждого из цилиндров
обеспечивает достижение очень
высокого напряжения (около 40 кВ) за короткий промежуток
времени. В результате повышается эффективность
зажигания и обеспечиваются высокие характеристики
при пуске холодного двигателя.На основании информации, поступающей с различных
датчиков, модуль управления двигателем вычисляет угол
опережения зажигания и активирует силовой каскад,
который прерывает подачу тока к катушкам зажигания.
Получаемое высокое
напряжение подается на свечи зажигания (8).При пуске двигателя модуль управления
обеспечивает неизменные условия зажигания, однако при
движении автомобиля постоянно вычисляет оптимальные
условия зажигания, основанные на частоте вращения
коленчатого вала, нагрузке,
температуре и пр.После достижения двигателем рабочей
температуры, модуль управления анализирует сигналы с
датчиков детонации. При начинающейся детонации угол
опережения зажигания в соответствующем цилиндре
уменьшается, пока детонация не будет
подавлена.Затем угол опережения зажигания возвращается к
нормальному значению или до величины, при которой
возобновляется детонация.Непосредственно перед сменой передач в
автоматической коробке, модуль управления коробкой
передач посылает команду снижения крутящего момента
на модуль управления двигателем, который с этой целью
временно уменьшает угол опережения
зажигания и, таким образом, снижает нагрузку на коробку
передач.В зависимости от сигналов, поступающих с модуля
управления коробкой передач, может осуществляться
трехуровневое уменьшение угла опережения
зажигания. Для подтверждения получения такого сигнала
модуль управления системой Motronic
посылает на модуль управления коробкой передач
ответный сигнал.Наряду с силовым каскадом модуль управления
двигателем имеет функцию управления силой тока в
катушке зажигания, что постоянно обеспечивает
оптимальную нагрузку катушки независимо от частоты
вращения коленчатого вала.