Управление воздушным клапаном холостого хода (B6244FS, B6254FS, B6254GS)

Применимость

Общее описание

Модуль управления двигателем управляет
воздушным клапаном холостого хода прежде всего для
поддержания частоты вращения на холостом ходу
постоянной независимо от нагрузки, а во-вторых, для
подачи воздуха в двигатель при торможении
двигателем. Модуль управления двигателем вычисляет
уровень выходных сигналов, посылаемых на воздушный
клапан холостого хода на основании информации со
следующих датчиков:

• потенциометра дроссельной заслонки (1).
• температуры охлаждающей жидкости в двигателе (2).
• частоты вращения коленчатого вала (3).
• низкого давления (4).
• Сигнала скорости автомобиля с комбинации приборов (5).
• Используется также информация о положении переключателя передач с модуля управления коробкой передач (6).

Система подачи воздуха на холостом ходу

Потенциометр дроссельной заслонки посылает на
модуль управления двигателем сигнал об открытии
заслонки. Поскольку потенциометр дроссельной
заслонки не имеет фиксированного положения для
холостого хода, модуль управления двигателем
использует адаптивную функцию для сохранения
записанного наименьшего значения и интерпретирует
его в качестве закрытого положения дроссельной
заслонки. После чего положение полностью открытой
дроссельной заслонки вычисляется в виде заданного
угла ее
поворота из закрытого положения.Когда потенциометр дроссельной заслонки выдает
сигнал о ее закрытом положении и двигатель работает на
холостом ходу, модуль управления регулирует воздушный
клапан холостого хода таким образом, чтобы двигатель
поддерживал
нормальную частоту вращения на холостом ходу
независимо от температуры и нагрузки. Информация о том,
работает ли компрессор кондиционера воздуха,
позволяет модулю управления быстро регулировать
частоту вращения на холостом ходу при изменении
нагрузки
на двигатель. Кроме того, с модуля управления коробкой
передач поступает информация о выборе положения
движения, чтобы для повышения частоты вращения был
немедленно увеличен поток воздуха через воздушный
клапан холостого хода. Аналогично осуществляется
регулировка при включении вентилятора охлаждения
двигателя.Управление частотой вращения на холостом ходу с
помощью модуля управления двигателем имеет
следующие преимущества:

• нет необходимости регулировать частоту вращения на холостом ходу (например, в результате износа или загрязнения деталей).
• поддержание низкой частоты вращения на холостом ходу, достигаемое постоянной компенсацией изменений нагрузки, позволяет уменьшить расход топлива.

Функция управления частотой вращения на
холостом ходу модуля управления двигателем является
адаптивной, что означает способность модуля
запоминать степень открытия воздушного клапана
холостого хода для обеспечения нормальной
частоты вращения. Эта информация хранится в памяти и
используется при следующем запуске двигателя,
устраняя, таким образом, необходимость в наличии винта
для регулировки частоты вращения на холостом ходу.При неисправности воздушного клапана холостого
хода он будет поддерживать частоту вращения выше или
ниже нормальной в зависимости от причины
неисправности.

Торможение двигателем

При торможении двигателем с закрытой
дроссельной заслонкой модуль управления регулирует
подачу воздуха в двигатель через воздушный клапан
холостого хода таким образом, чтобы:

• разрежение во впускном коллекторе поддерживалось на приемлемом уровне
• улучшить сгорание, а следовательно снизить содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
• управляя моментом торможения двигателя, снизить допустимое значение падения частоты вращения коленчатого вала.

Воздушный клапан холостого хода

Прямоточный воздушный клапан холостого хода
состоит из следующих деталей:

• Входной патрубок (1).
• Выходной патрубок (2).
• Ротор (3).
• Постоянный магнит (4).
• Клапан (5).

Ротор клапана (3) имеет раздельные обмотки для
открывания и закрывания, а также постоянный магнит (4).
Модуль управления двигателем посылает на обе обмотки
импульсные сигналы "массы". В зависимости от характера
управляющего
сигнала клапан (5) поворачивается, регулируя поток
воздуха, поступающий в выходной патрубок (2).