Управление воздушным клапаном холостого хода (B6244FS, B6254FS, B6254GS) — 960, S90, V90

Применимость

Общее описание

Модуль управления двигателем использует
клапан холостого хода для двух целей. Во-первых, для
поддержание частоты вращения на холостом ходу
постоянной независимо от нагрузки, во-вторых для подачи
воздуха в двигатель во время
торможения двигателем.

Модуль управления двигателем рассчитывает
выходные сигналы, посылаемые на воздушный клапан
холостого хода, на основании информации с:

• потенциометра дроссельной заслонки (1)
• датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе (2)
• датчика частоты вращения коленчатого вала (3)
• датчика низкого давления (4)
• комбинации приборов, сигнала скорости автомобиля (6).

Используется также информация о положении
рычага переключателя передач с модуля управления
коробкой передач (5).

Адаптация подачи воздуха на холостом ходу

Потенциометр дроссельной заслонки посылает на
модуль управления двигателем сигнал,
характеризующий угол открытия заслонки. Поскольку
потенциометр дроссельной заслонки не имеет
фиксированного положения для холостого хода,
модуль управления двигателем использует адаптивную
функцию для сохранения записанного наименьшего
значения и интерпретирует его в качестве закрытого
положения дроссельной заслонки (холостой ход).
Положение полностью открытой дроссельной заслонки
вычисляется
в виде фиксированного угла по отношению к закрытому
положению.Когда потенциометр дроссельной заслонки
посылает сигнал о ее закрытом положении и двигатель
работает на холостом ходу, модуль управления
регулирует воздушный клапан холостого хода таким
образом, чтобы двигатель поддерживал
нормальную частоту вращения на холостом ходу
независимо от температуры охлаждающей жидкости и
нагрузки. Информация о работе компрессора кондиционера
воздуха передается на модуль управления двигателем,
позволяя ему быстро регулировать частоту вращения
на холостом ходу при изменении нагрузки двигателя.
Кроме того, с модуля управления коробкой передач
поступает информация о выборе положения "движения". При
этом поток воздуха через воздушный клапан холостого
хода моментально возрастает, что приводит
к увеличению частоты холостого хода. Аналогично
осуществляется регулировка при включении
вентилятора охлаждения двигателя.

Управление частотой вращения на холостом ходу
с помощью модуля управления двигателем имеет
следующие преимущества:

• нет необходимости регулировать частоту вращения на холостом ходу (например, при износе или загрязнении деталей).
• поддержание низкой частоты вращения на холостом ходу, достигаемое постоянной компенсацией изменений нагрузки, позволяет уменьшить расход топлива.

Функция управления частотой вращения на
холостом ходу модулем управления двигателем является
адаптивной (адаптация подачи воздуха на холостом ходу).
Модуль управления двигателем запоминает степень
открытия воздушного клапана
холостого хода, необходимую для обеспечения
нормальной частоты вращения. Эта информация хранится
в памяти и используется при следующем пуске двигателя.При неисправности воздушного клапана холостого
хода он будет поддерживать частоту вращения выше или
ниже нормальной в зависимости от причины неисправности.

Торможение двигателем

При торможении двигателем с закрытой
дроссельной заслонкой модуль управления регулирует
подачу воздуха в двигатель через воздушный клапан
холостого хода таким образом, чтобы:

• разрежение во впускном коллекторе поддерживалось в нужных пределах
• улучшить сгорание, а следовательно снизить содержание токсичных веществ в выхлопных газах
• управлять торможением двигателем и скоростью снижения частоты вращения коленчатого вала.

Воздушный клапан холостого хода

Воздушный клапан холостого хода функционирует
линейно.

Клапан состоит из следующих элементов:

• входной патрубок (1)
• выходной патрубок (2)
• ротор (3)
• постоянный магнит (4)
• клапан (5).

Ротор клапана (3) имеет раздельные обмотки для
открывания и закрывания, а также постоянный магнит (4).
Модуль управления двигателем посылает на обе обмотки
импульсные сигналы "массы". В зависимости от характера
управляющего
сигнала, пробка клапана (5) поворачивается, регулируя
поток воздуха, поступающий в выходной патрубок (2).