Управление турбонагнетателем (TC)

Применимость

Обзор

Задача системы управления турбонагнетателем (TC)
состоит в оптимизации давления наддува и, в результате,
работы двигателя при самых разнообразных условиях.
Поскольку давление наддува контролируется
электрически, TC
обеспечивает полную мощность уже при оборотах
2000 об/мин. Таким образом максимальный крутящий момент
достигается при любых оборотах двигателя.Давление наддува TC контролируется модулем ECM.

Турбонагнетатель (TC)

Назначение турбонагнетателя состоит в
повышении производительности двигателя. Это
достигается сжатием поступающего в
турбонагнетатель воздуха. Система управления
двигателем определяет, в какой цилиндр подается
больше
воздуха, и реагирует увеличением количества
впрыскиваемого топлива. В результате цилиндр получает
большее количество горючей смеси, чем обычно.
Давление, достигаемое при этом в системе, называется
давлением наддува.Выхлопные газы попадают в турбину через входную
камеру (1) и выводятся через выхлопную трубу (2). Наружный
воздух забирается через впускной патрубок (3) и, после
сжатия, направляется во впускной коллектор двигателя
через
выходную камеру (4) и теплообменник промежуточного
охлаждения наддува (CAC).

Выпускной клапан

Давление наддува может стать избыточным при
слишком высокой скорости турбины. Для предотвращения
этой ситуации выпускной клапан (5) поддерживает
постоянную пропорцию выхлопных газов, проходящих
через турбину.

Регулирующий клапан TC

Выпускной клапан контролируется давлением
наддува при помощи регулирующего клапана TC (6). ECM (7) посылает
на клапан импульс, характеристики которого меняются в
зависимости от давления наддува. Если ECM определяет, что
допустимо более высокое давление наддува, то сигнал на
регулирующий клапан TC увеличивается и излишек
давления на сервоприводе выпускается через
воздухозаборник. Таким образом уменьшаются
управляющее давление и открытие выпускного клапана, и
увеличивается поток выхлопных газов через турбину, а
также давление наддува.

Управление давлением наддува TC

Рабочий цикл регулирующего клапана TC
(импульсный сигнал) настраивается до требуемого
значения при помощи ECM.ECM использует для этого сигналы от следующих
датчиков:

• Датчик TP (8)
• Датчик MAF (9)
• Датчик RPM (10)

Другими словами, система не оснащена отдельным
датчиком давления. ECM использует сигнал датчика MAF
(измерение проходящего через ACL потока) для вычисления
давления наддува.

Снижение давления наддува

При движении автомобиля на первой или на задней
передаче обычный турбоконторль допускает
пробуксовку колес. Чтобы предотвратить пробуксовку на
указанных передачах, давление наддува делается ниже
3000 об/мин.На автомобилях с ручной трансмиссией функция
снижения давления наддува контролируется модулем ECM. На
автомобилях с автоматической трансмиссией TCM посылает
на ECM сигнал, запрашивающий снижение давления, а ECM
принимает
решение о том, необходимо ли оно.На автомобилях с автоматической трансмиссией,
снижение давления наддува происходит при выборе
зимнего режима и при замкнутом тормозном
переключателе (т.е. при нажатой педали тормоза).На автомобилях с ручной трансмиссией ECM применяет
различные доступные ему параметры для того, чтобы
определить, требуется ли понижение давления наддува,
или нет.Давление наддува может также быть понижено для
предотвращения повреждения двигателя. Если KS
регистрирует превышение допустимого порога детонации
несмотря использование задержки зажигания и
обогащение горючей смеси, ECM
снижает давление наддува до прекращения детонации.Понижение давления наддува также производится в
случае риска перегрева двигателя. Если датчик ECT
показывает температуру выше 118°C , ECM понизит давление
наддува, чтобы уменьшить скорость роста температуры.

Контроль давления наддува

ECM постоянно отслеживает давление наддува при
помощи информации, поступающей от датчика MAF, о
количестве поступающего извне воздуха. Если давление
наддува превышает допустимый уровень, ECM перекрывает
регулирующий клапан
TC таким образом, чтобы давление наддува нормализовалось.
Если давление продолжает возрастать несмотря на эту
регулировку, ECM прерывает подачу топлива, закрыв в
форсунки.После возвращения величины давления в
допустимый диапазон, подача топлива возобновляется.Если вычисления показывают слишком низкое
давление наддува, давление нормализуется до исходного
значения, так как понижение давления может быть
вызвано, например, засорением воздухозаборника.ECM также ограничивает давление до исходного
значения в случае неисправности компонента,
влияющего на вычисление значения давления.