Управление сцеплением

Применимость

Гидропривод сцепления

Примечание: (Привод сцепления от педали может быть гидравлическим или механическим.)

Система включает:

1. Педаль
2. Главный цилиндр
3. Трубки
4. Рабочий цилиндр
5. Вилку и подшипник выключения сцепления

Резервуаром гидропривода сцепления служит бачок тормозной жидкости. Бачок соединяется шлангом с главным цилиндром.Поскольку на поршень в главном цилиндре воздействует пружина, происходит саморегулирование системы управления и устранение зазора между диафрагменной пружиной и подшипником выключения сцепления. Поэтому при выполнении технического обслуживания регулировка не требуется. Рабочий и главный цилиндры более ранней конструкции отливались из чугуна. Новые цилиндры изготавливаются из алюминия.

Механический привод сцепления

Механический привод сцепления состоит из педали, троса, вилки и подшипника выключения сцепления.Для гашения вибрации троса и вилки они смонтированы на специальных резиновых буферах.Для предотвращения проскальзывания вследствие износа сцепления между подшипником выключения и диафрагменной пружиной имеется зазор 1-3 мм.

Поворотный подшипник выключения сцепления

Следующие автомобили оборудованы поворотным подшипником выключения сцепления и гидроприводом сцепления.

1. Все автомобили с правосторонним управлением
2. С двигателем B 28
3. Бензиновые двигатели с наддувом

Начиная с 1985 модельного года следующие автомобили оснащаются поворотным подшипником выключения сцепления в комбинации с механическим приводом сцепления.

1. Автомобили с левосторонним управлением и дизелем
2. Автомобили с левосторонним управлением, 4-цилиндровым двигателем и коробкой передач M 47.

Эти автомобили снабжены пружиной, прикрепленной к опоре педали, и поэтому пружина вилки выключения сцепления не нужна.Для проверки зазора в сцеплении такой конструкции необходимо отжать вилку сцепления назад. Зазор = 1-3 мм.