Управление системой инжекции топлива

Модуль системы управления двигателя (ECM) (1) приводит в действие реле системы (2) и инжекторы (3) на основе информации от следующих датчиков:

• датчик частоты вращения двигателя (RPM) (4)
• датчик положения распределительного вала (CMP) (5)
• датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (6)
• датчик температуры забираемого воздуха (IAT) (7)
• датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) (8)
• датчик положения дросселя (TP) (9)
• датчик нагретого кислорода (HO2S) (10)

и на основе следующих модулей системы управления:

• модуль системы управления DSA (12)
• модуль системы управления блокиратора зажигания (13)

Когда зажигание включено, модуль системы управления двигателя (ECM) активирует реле системы (2), приводя в действие топливный насос (11) на 1 секунду для того, чтобы сделать возможным увеличение давления.Модуль системы управления также проверяет, послан ли положительный код (разрешающий инжектирование и зажигание) модулем системы управления блокиратора зажигания, что производится при условии использования подтвержденного ключа.Когда двигатель запущен стартером, датчик частоты вращения двигателя (RPM) подает сигнал частоты вращения двигателя (RPM) в датчик частоты вращения двигателя (RPM). Это снова активирует реле системы, приводящее в действие топливный насос и включающее все другие системы. Модуль системы управления двигателя (ECM) также открывает все инжекторы, инжектирующие топливо и осуществляя разовую заливку цилиндров. Как только пройдена TDC (верхняя мертвая точка), модуль системы управления двигателя (ECM) переключается на последовательную инжекцию. Когда двигатель запускается, время инжекции рассчитывается как функция температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Модуль системы управления двигателя (ECM) также проверяет наличие предыдущих попыток запуска. Если двигатель не прогрет (ниже 0°C), камеры сгорания могут быть провентилированы путем запуска при полном дросселе.После запуска двигателя время инжекции основывается на частоте вращения двигателя (RPM), напряжении аккумуляторной батареи, температуре охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температуре забираемого воздуха (IAT), отверстии дросселя и нагрузке, измеренной датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP).Выбранный инжектор основывается на информации, полученной от датчика распределительного вала. В принципе, инжектор инжектирует сразу после открытия впускного клапана. Но при определенных условиях, как то широко открытый дросселе (WOT), фазирование времени инжекции сдвигается.Когда датчик нагретого кислорода (HO2S) достиг рабочей температуры, его сигнал используется для балансировки времени инжекции так, чтобы достигалась лямбда = 1.

Модуль системы управления двигателя (ECМ) имеет компенсационные программы для:

• изменений в напряжении аккумуляторной батареи
• обогащение при увеличении скорости
• обогащение при полной нагрузке

Кроме того, существуют адаптивные функции, которые закладывают на хранение информацию об оптимальном количестве топлива, инжектированного в разных режимах пользования автомобилем. Модуль системы управления двигателя (ECM) использует данную информацию для компенсации износа элементов. Это минимализирует эмиссию выхлопных газов, техническое обслуживание и регулирование.

Если двигатель детонирует при полном дросселе, для охлаждения процесса сгорания инжектируется дополнительное топливо.

Для защиты двигателя от непрерывных забросов оборотов, подача топлива прекращается при 6500 оборотах в минуту. Топливо также не подается во время замедления, когда двигатель работает при рабочей температуре и не на 1-ой передаче.

В случае запроса уменьшения крутящего момента DSA модуль системы управления двигателя (ECM) прекращает активацию одного или более инжекторов. Количество зависит от степени уменьшения крутящего момента. Инжекторы, активация которых была прекращена, выбираются произвольно.