Для достижения текущих показателей мощности и подготовки автомобиля к нагрузкам были установлены следующие компоненты:
— Тормозная система: 6-поршневые тормоза 355 мм спереди и 302 мм сзади.
— Трансмиссия: Усиленное сцепление от S60R и самоблокирующийся дифференциал типа Quaife.
— Подвеска: Амортизаторы Koni Sport и пружины Eibach.
— Топливная система: Бензонасос Deatschwerks DW65c и форсунки Bosch 550cc.
— Двигатель: Проставки в блок цилиндров (block mod).
— Охлаждение: Кастомный интеркулер от U-power (ядро 76*600*190).
— Впуск: Кастомный холодный впуск (CAI) от U-power.
Впуск суров, но эффективен. Нужно выкинуть синий пайп слева (этот временно) и подумать над теплоизоляцией короба.
Программное обеспечение
Использовано индивидуальное модифицированное ПО (калибровка выполнена Predator10). Готовые решения типа BSR или Rica не подходят для данной конфигурации железа. На текущем этапе давление наддува планируется довести с 1.3 до 1.45 бар.
Новый интеркулер почти в три раза больше по объему чем сток и больше него просто не поставить.
Эксплуатация
Расход топлива в городском цикле после настройки составил от 10.1 до 11.6 литров на 100 км. В процессе настройки производилась реанимация блока ECM после сбоя при прошивке.
В процессе реанимации блока. До этого и после этого прошивали без снятия блока управления двигателем!
Пруф расхода. Чек горит из-за отошедшего разъема датчика веса пассажира — особенность американца, в которого мне пришлось ставить европейскую электросидуху. Из-за праздников нет времени исправить)
Дальнейшие планы (цель 400 л.с. / 600 Нм):
— Инсталляция полного привода от S40.
— Турбина от Focus RS.
— Поршневая группа и распредвалы от Focus RS.
— Спортивный впускной ресивер.
Автор: nordicrew
Оригинал: https://www.drive2.ru/l/530443717853577340/
Автомобиль: Volvo C30, 2.5 T5, 2008
