Тормозная система, общие положения

Применимость

Описание системы

· В тормозной системе со встроенной функцией EBD
произошли значительные изменения по сравнению с
предшествующими моделями. Система имеет типовое
обозначение ABS Mark 20 и изготовляется
фирмой ITT (TEVES).Самыми важными из этих изменений являются:

• Диагонально разделенная тормозная система LF+RR, RF+LR (левое переднее + правое заднее, правое переднее + левое заднее)
• Каждое колесо контролируется отдельно.
• Новый главный тормозной цилиндр (равное количество тормозной жидкости в обеих цепях).
• Цилиндр усилителя с датчиком положения педали (Датчик подсоеденен к модулю управления двигателя (ECM)).
• Гидравлический блок (в определенных моделях были добавлены два клапана).
• Новые датчики скорости колеса (Активные датчики).
• Модуль управления, подсоединен к сети.

К системе может быть добавлена система контроля
устойчивости и пробуксовки колес, иначе называемая
системой STC. Является стандартным/дополнительным
оборудованием, в зависимости от
модели/варианта/рынка сбыта.Одинаковые компоненты для различных моделей.

Гидравлическая система

Еще одним нововведением является то, что задние
колеса также контролируются отдельно, то есть было
введено по 2 клапана на каждое колесо, всего 8. Если система
снабжена системой контроля
пробуксовки колес или STC, устанавливаются 2
гидравлических клапана, 2 электромагнитных клапана и 2
перепускных клапана. Модуль управления
привинчивается к гидравлическому модулятору системы ABS.
Модуль управления получает сигналы датчика скорости
колеса, которые выдаются на сеть.

Датчик скорости колеса

Эти датчики являются активными датчиками, т.е. каждый
имеет свою встроенную электронную цепь. Модуль
управления передает сигнал с напряжением U_bat
(напряжение аккумулятора), датчик
передает обратно цифровой электросигнал силой в 7 или 14 мA,
в зависимости от положения. По сравнению с методом
подачи сигнала по напряжению, такой прием дает более
надежный сигнал. Электрический ток
через соединения получается сильнее, что сводит к
минимуму возможность возникновения коррозии.

Импульсное колесо

Модель S/V 70 имеет 48-зубчатые магнитные импульсные
колеса на всех четырех колесах.

Модуль управления

Имеются три модификации модуля управления:

• ABS
• ABS+TC
• ABS+STC(модули управления не программируемые).

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Приводится в действие при возможности блокировки
колес во время торможения и обеспечивает
максимальный эффект торможения без блокировки колес.
Это способствует сохранению характеристик движения
и управляемости автомобиля.Эта функция вступает в действие на скоростях
выше7 км/ч. Блокировка колес возможна и на меньших
скоростях, но она практически не влияет на торможение
или управляемость автомобиля.Система ABS является четырехканальной системой. Это
означает, что каждое колесо контролируется
индивидуально.На каждый канал гидравлического модулятора системы ABS
приходится по одному впускному клапану (C1, C2, C3 и C4) и по одному
выпускному клапану (D1, D2, D3 и D4). Кроме того, имеются два
накопителя (A1 и A2), один для первичной (LF+RR) (лев.пер.+прав.зад.) и
один для вторичной (RF+LR) (прав.пер.+лев.зад.) систем.В исходном состоянии все клапаны находятся в
положении покоя, то есть впускные клапаны открыты,
выпускные закрыты, а в накопителях нет давления.Для каждого впускного клапана имеется обратный
клапан. Когда отпускается педаль, клапан открывается
из-за высокого тормозного давления на колесе. Таким
образом, тормоза отпускаются быстро, что
предотвращает “ задержку отпускания” .

Управление антиблокировочной тормозной системой (ABS)

При нажатии на тормозную педаль, тормозная жидкость
выталкивается в тормозную систему, благодаря чему
срабатывают тормоза.Если, например, правое переднее колесо демонстрирует
тенденцию к блокировке, происходит следующее:

• включается насос, который продолжает работать все время работы управления ABS.
• впускной клапан (C4) закрывается. Это означает, что гидравлическое давление на тормоз не может увеличиться, даже если педаль нажимается дальше. Эта фаза управления называется удержание давления.
• Если колесо все-таки блокируется, открывается выпускной клапан (D4), и тормозная жидкость имеет возможность возвратиться в насос, через накопитель (A2). Гидравлическое давление уменьшаетс и колесо набирает скорость. Эта фаза управления называется уменьшение давления.
• Когда модуль управления определяет, что колесо набирает скорость, выпускной клапан (D4) закрывается, а впускной клапан (C4) открывается. Гидравлическое давление увеличивается и колесо тормозит. Эта фаза управления называется увеличение давления.
• Три фазы процесса управления повторяются до тех пор, пока возможность блокировки колес не устраняется, или пока торможение не прекращается.

На иллюстрации переднее и заднее правые колеса
находятся в фазе удержания давления, левое
переднее колесо находится в фазе увеличения
давления, а левое заднее колесо
находится в фазе уменьшения давления.При работе насоса тормозная жидкость возвращается в
трубопроводы между главным цилиндром и впускными
клапанами. Если один из выпускных клапанов открывается в
то же время, когда впускные клапаны
закрыты, тормозная жидкость дойдет только до главного
цилиндра. Это означает, что тормозная педаль
отжимается вверх. Если один или несколько впускных
клапанов открываются, часть тормозной жидкости
подходит к тормозам, и педаль отжимается слегка вверх
или вниз. Когда таким образом контролируется тормозное
давление, движение тормозной педали дает водителю
знать, что система ABS работает.В поршнях главного цилиндра имеются центральные
клапаны. Обычно клапаны открыты и соединяют
пространство перед поршнем с бачком тормозной жидкости
через канал. Когда поршни начинают действовать
во время торможения, клапаны закрываются, что вызывает
повышение давления перед поршнями.Накопитель компенсирует объем/давление на входе
насоса. По окончании режима контроля насос может
работать еще в течение примерно 1 секунды. Это делается
для того, чтобы в накопителях не
осталось тормозной жидкости.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD)

Срабатывает во время нормального торможения (без
управления ABS) и распределяет тормозные силы на задние
колеса.Как правило, проскальзывание передних и задних колес
отличается друг от друга, в зависимости от силы
торможения и загрузки автомобиля. Работа электронной
системы распределения тормозных сил
(EBD) обеспечивает то, чтобы скорость задних колес на 0-2%
превышала скорость передних колес. Эта функция, в
принципе, работает в зависимости от веса.Эта функция контролируется модулем управления и
управляет только клапанами на задние колеса. Насос не
работает, тормозная жидкость собирается в накопителях.