Применимость
| Модель | Двигатель | Год |
|---|---|---|
| S60 (11-) | B4204T10 | 2014, 2015A |
| S60 (11-) | B4204T11 | 2014–2015A |
| S60 (11-) | B4204T12 | 2014–2015A |
| S60 (11-) | B4204T15 | 2014, 2015 |
| S60 (11-) | B4204T9 | 2014–2015A |
| S80 (07-) | B4204T11 | 2014–2015A |
| S80 (07-) | B4204T12 | 2014, 2015A |
| S80 (07-) | B4204T15 | 2014, 2015 |
| V60 | B4204T11 | 2014–2015A |
| V60 | B4204T12 | 2014, 2015A |
| V60 | B4204T15 | 2014, 2015 |
| V60 | B4204T9 | 2014, 2015 |
| V70 (08-) | B4204T11 | 2014, 2015 |
| XC60 | B4204T10 | 2014, 2015A |
| XC60 | B4204T11 | 2014–2015A |
| XC60 | B4204T12 | 2014, 2015A |
| XC60 | B4204T15 | 2014, 2015 |
| XC60 | B4204T9 | 2014–2015A |
| XC70 (08-) | B4204T11 | 2014–2015A |
В технических характеристиках компонента приводится значение компонента при отсоединенном разъеме. Там, где значение не дается, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Номера в скобках обозначают штырьки компонента, к которым относятся значения.
Электропитание может чаще всего быть измерено на контактном разъеме.
| Обозначение | Тип | Напряжение электропитания | Значение | Разное |
|---|---|---|---|---|
| Датчик давления кондиционера A/C | Датчик абсолютного давления коллектора | 5 В (#2) | - | - |
| Выключатель фонарей стоп-сигнала | Выключатель положения | 12 В (#2) | Выключатель замкнут, когда педаль нажата (выводы #1-#2) | - |
| Датчик тормозного вакуума | - | 5 В (#3) | - | - |
| Датчик давления топлива в контуре высокого давления | - | 5 В (#1) | 0,7 Ом при 20 °C (катушка) | - |
| Датчик давления топлива в контуре низкого давления | - | 5 В (#1) | 2,7 Ом при 20 °C (катушка) | - |
| Клапан подачи топлива | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#2) | 0,5 Ом при 20 °C (катушка) | - |
| Байпас регулирующей задвижки компрессора | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 5 В (#5) | 2 ±10% Ом при 25 °C | - |
| Модуль управления охлаждающего электровентилятора/охлаждающий электровентилятор | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#1) | - | - |
| Регулирующий клапан, масляный насос двигателя | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#1) | 10,1 Ом ± 10 % при 20°C | - |
| Электрический термостат | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#1) | 15,3 ± 2 Ом при 20°C | - |
| Клапан системы выделения паров топлива | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#1) | 24,5 Ом при 20°C | - |
| Передний датчик кислорода | Линейный лямбда-зонд | 12 В (#1) | 2,4 Ом +0,48/-0,24 Ом при 20°CМин. 1,7 Ом при -40 °C | - |
| Средний датчик кислорода | Бинарный лямбда-зонд | 12 В (#1) | (6,6 W) 13 +2,4/-1,3 Ом при 20 °C(6,6 W) 10,5 Ом при -40 °C(12 W) 5,6 +1,2/-0,6 Ом при 20 °C(12 W) 4,7 Ом при -40 °C | - |
| Задний датчик кислорода | Бинарный лямбда-зонд | 12 В (#1) | 2 ± 0,2 Ом при 20°CМин. 1,3 Ом при -40 °C | - |
| Датчик положения педали акселератора | Электронный датчик положения педали газа с двумя независимыми один от другого выходящими сигналами, один сигнал PWM и другой аналоговый сигнал. | - | - | Этот аналоговый сигнал подключен к центральному электронному модулю (CEM). |
| Датчик частоты вращения коленчатого вала | Индуктивный датчик с постоянным магнитом | - | 125,5 ±17 Ом при 20°C (#1 - #2) | - |
| Форсунки | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | - | ок. 1,9 Ом при 20°C (#1 - #2) | - |
| Датчик положения впускного распределительного вала/выпускного распределительного вала | Датчик Холла | 5 В (#1) | - | - |
| Датчик детонации | Пьезо | - | 200 кОм ±40 % | - |
| Выключатель педали сцепления 75 % | Выключатель положения | 12 В (#1) | - | - |
| Муфта компрессора | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | - | 4,1 Ом ± 10% при 20°C | - |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | Резистор отрицательного температурного коэффициента | 5 В (#1) | 5740 Ω при 0 °C3700 Ω при 10 °C2450 Ω при 20 °C1150 Ω при 40 °C584 Ω при 60 °C318 Ω при 80 °C141 Ω при 110 °C(#1 - #2) | - |
| Датчик давления наддува после компрессора | - | 5 В (#1) | - | - |
| Датчик абсолютного давления воздуха в коллекторе | - | 5 В (#1) | - | - |
| Датчик массового расхода воздуха и датчик температуры, впуск | Датчик массового расхода воздуха, термопленочныйДатчик температуры, резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) | 12 В (#3) | Расходомер воздуха:Частотно-модулированный (ЧМ) 5-В сигнал, 1-15 кГц. Частота увеличивается по мере увеличения массы воздуха.Датчик температуры:16 ±1,6 кОм при -20°C2,45 ±1 кОм при 20°C580 ±50% Ом при 60°C | - |
| Блок диагностики утечек | - | 12 В (#4) | Клапан 29,5 Ом ± 10% при 20°CНасос 118 Ω при 20 °CПредварительный нагрев 20 - 50 Ω при 20 °C | - |
| Датчик нейтрального положения | Датчик положения с двумя независимыми выходными сигналами | 5 В (#2) | Два ШИМ-сигнала для обеспечения резервирования:Широтно-импульсная модуляция, сигнал 1: 10%-90%Широтно-импульсная модуляция, сигнал 2: 10%-70% | - |
| Датчик давления масла и датчик температуры масла в двигателе | Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры | 5 В (#1) | Последовательность импульсов, состоящая из трех отдельных ШИМ-сигналов.1) Диагностический сигнал (максимальная ширина импульса = 1024 мкс):25% (256 мкс), если датчик исправен.>35% (>350 мкс), если датчик неисправен.2) Сигнал температуры (максимальная ширина импульса = 4096 мкс):3% (128 мкс) соответствуют -40°C.97% (3968 мкс) соответствуют 160°C.3) Сигнал давления (максимальная ширина импульса = 4096 мкс):3% (128 мкс) соответствуют 50 кПа.97% (3968 мкс) соответствуют 1050 кПа. | - |
| Датчик уровня масла в двигателе | - | 5 В (#1) | 10 - 20 Ω | - |
| Блок дроссельной заслонки | Электронный блок дроссельной заслонки с двигателем постоянного тока, управляемым ШИМ-сигналами, и двумя встроенными датчиками положения | 5 В (#3) | 1,38 Ом (#1 - #2 обмотка электродвигателя) | - |
| Восстановительный клапан, распределительный вал, впуск/ выпуск | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#1) | 6,2 ±0,5% Ом при -40°C8,5 ±0,5 Ом при 20°C12,2 ±0,5 Ом при 150°C | - |
| Реле системы | Механическое реле | 12 В (#1)12 В (#2) | ок. 70 Ом (катушка), (#2 и #4) | - |
| Реле стартера | Механическое реле | 12 В (#1)12 В (#2) | ок. 70 Ом (катушка), (#2 и #4) | - |
| Датчик давления и температуры воздуха 1 | - | 5 В (#3) | 15,45 kΩ при -20 °C5,9 kΩ при 0 °C2,5 kΩ при 20 °C1,15 kΩ при 40 °C | - |
| Разгрузочный клапан | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#1) | ок. ~10,5 ±0,7 Ом при 20°C | Клапан управления турбонагнетателя обход |
| Клапан управления турбонагнетателя | ШИМ-регулировка, типа Вкл/Выкл | 12 В (#1) | ок. ~10,5 ±0,7 Ом при 20°C | Клапан управления турбонагнетателя Waste Gate |
| Компрессор системы кондиционирования | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | 12 В (#В2) | ок. 10,6 ±0,5 Ом | - |
| Катушки зажигания | Импульсный сигнал | 12 В (#3) | Номинал 350 Ом245 – 504 Ом | - |
| Датчик наружной температуры | - | - | ок. 18,7 кОм при -20°Cок. 10,7 кОм при -10°Cок. 6,3 кОм при 0°Cок. 2,4 кОм при 20°Cок. 1,0 кОм при 40°C | Аналоговый сигнал U=0 - 5 В |
| Модуль управления топливного насоса | Управляется модулированным по длительности импульса сигналом | Электропитание подается через центральный электронный модуль (CEM) | - | - |
| Реле аккумулятора | Механическое реле | - | - | - |
| Реле вторичного аккумулятора | Механическое реле | - | - | - |
Обсуждение и оценка
0Пока нет комментариев. Будьте первым.