Система управления турбонагнетателя (TC)

Применимость

Устройство

• Модуль управления двигателя (ECM) (1)
• Клапан управления (2) турбонагнетателя (TC)
• Датчик давления наддува (3)
• Модуль управления автоматической коробки передач (ТСМ) (4)
• Турбонагнетатель (TC) (5)
• Регулятор давления (6).

Управление турбонагнетателя приспособлено к особым характеристикам дизельного двигателя. Управление давлением наддува несколько отличается от управления в бензиновых двигателях.Давление наддува достигает максимальной величины только во время ускорения.При высоких частотах вращения коленчатого вала давление наддува ограничено.Это обеспечивает хорошую управляемость автомобилем и хорошую реакцию на нажатие педали акселератора.Клапан управления давлением наддува (BPC) представляет из себя тарельчатый клапан, способный осуществлять более точную регулировку, чем другие виды перепускных клапанов.Некоторое количество нагнетаемого воздуха пропускается через корпус регулятора давления для охлаждения диафрагмы регулятора давления, клапана управления давлением наддува (BPC) и штока клапана.Турбонагнетатель (ТС) может достигать частоты вращения в приблизительно 110 000 об/мин

Функционирование

Давление наддува турбонагнетателя (ТС) управляется клапаном управления давлением наддува (BPC). На одну сторону регулятора давления клапана управления давлением наддува (BPC) оказывается воздействие давлением от турбонагнетателя (ТС). На другую сторону регулятора давления клапана управления давлением наддува (BPC) оказывается воздействие управляющим давлением от клапана управления турбонагнетателя (ТС).Обычно клапан управления турбонагнетателя (TC) открыт между регулятором давления и впускным коллектором, это означает, что давление с обеих сторон диафрагмы одинаковое.Максимальное давление наддува устанавливается пружиной регулятора давления.В этом положении допускается высокое давление наддува. Однако, модуль управления двигателя (ЕСМ) может снижать давление наддува, уменьшая управляющее давление с обратной стороны диафрагмы с помощью клапана управления турбонагнетателя (ТС).Это означает, что клапан управления давлением наддува (BPC) будет открываться при более низком давлении, снижая давление наддува.

Управление давлением наддува

Модуль управления двигателя (ЕСМ) непрерывно рассчитывает максимально допустимое давление наддува на основании атмосферного давления, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.Если давление наддува приближается к максимальной величине, клапан управления турбонагнетателя (ТС) ограничивает сообщение между впускным коллектором и регулятором давления, одновременно открывается соединение со входом турбонагнетателя (ТС).При этом часть управляющего давления выпускается на вход турбонагнетателя (ТС), управляющее давление снижается, в то время как давление на другой стороне диафрагмы остается в значительной мере неизменным. Это означает, что пружина регулятора давления сжимается и клапан управления давлением наддува (ВРС) начинает открываться. Часть выхлопных газов перепускается, минуя турбину турбонагнетателя (ТС), и давление наддува падает.Модуль управления двигателя (ЕСМ) управляет клапаном управления турбонагнетателя (ТС), замыкая на массу один из его выводов с постоянной частотой. Коэффициент заполнения этого сигнала определяет положение клапана и, тем самым, допустимое давление наддува.Величина допустимого давления наддува зависит от атмосферного давления, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала.Аварийная программаЕсли сигнал датчика давления наддува отсутствует, является ошибочным или выходит за пределы допустимого диапазона, управление давлением наддува не работает, и допускается только пониженное давление наддува.Если клапан управления турбонагнетателя (ТС) неисправен, количество впрыскиваемого топлива ограничивается.