Система управления турбонагнетателя (TC), двигатель B6284T

Применимость

Давление наддува турбонагнетателя (TC) контролируется
клапаном регулирования давления наддува (BPC), на
регуляторы давления которого воздействует давление
турбонагнетателя (TC). Модуль
управления двигателя (ECM) получает информацию об угле
дроссельной заслонки в данный момент, что, в свою
очередь, влияет на управление давлением турбонаддува.
Модуль управления двигателя (ECM)
воздействывает на управляющее давление используя
клапан управления турбонагнетателя (TC).При увеличении давления оказывается воздействие на
регуляторы давления клапана управления давления
наддува (BPC). При возрастании давления наддува до
максимально допустимой величины, клапаны
регулирования давления наддува (Bpc) открываются и часть
выхлопных газов перепускается, минуя турбины
нагнетателя (TC), ограничивая таким образом давление
наддува. Управление турбонагнетателя (TC)
осуществляется постоянно, в виде комбинации угла
дроссельной заслонки и величины отверстия клапана
управления турбонагнетателя (TC), с целью получения
максимального вычисленного крутящего момента.

Управление давлением турбонаддува (TC)

Когда модуль управления двигателя (ECM) определяет, что
допустимо более высокое давление наддува, клапан
управления турбонагнетателя (TC) открывается шире и
часть давления, воздействующего на
сервоприводы давления клапана управления давлением
турбонаддува (BPC), пропускается на впускные отверстия
турбонагнетателя (TC). Таким образом, управляющее
давление понижается, клапаны управления
давлением турбонаддува (Bрс) открываются позже, и
давление турбонагнетателя (TC) может повышаться.Модуль управления двигателя (ECM) действует на клапан
управления турбонагнетателя (TC) при помощи замыкания на
массу одного из выводов с постоянной частотой, при
которой коэффициент заполнения
импульса сигнала определяет, насколько должен
открыться клапан, и насколько таким образом должно
увеличиться давление наддува.

Снижение давления наддува

Давление наддува понижается при движении на первой
передаче или на передаче заднего хода при оборотах
двигателя (RPM) менее 3000 об/мин. с целью уменьшения риска
пробуксовки колес. Если
двигатель снабжен автоматической коробкой передач,
коробка передач получает информацию от модуля
управления коробки передач (TCM), о том, когда требуется
уменьшить давление наддува, например, при
переключении передачи. Если автомобиль снабжен
ручной коробкой передач, модуль управления двигателя
(ECM) определяет, какая передача была выбрана,
руководствуясь передаточными отношениями коробки
передач и конечной передачи, частотой вращения
коленчатого вала и скоростью автомобиля.Автомобили с автоматической коробкой передач имеют
также возможность снижать давление наддува в зимнем
режиме работы.

Снижение давления наддува, продолжение

Давление турбонаддува также можно снизить для того,
чтобы защитить двигатель от повреждений. Если
датчики детонации (KS) регистрируют превышение
допустимого порога детонации при задерживании
зажигания и обогащении воздушнотопливной смеси,
модуль управления двигателя (ECM) снижает давление
наддува до прекращения детонации.Снижение давления турбонаддува происходит также в
случае возникновения опасности перегрева двигателя.
Если Датчик температуры охлаждающей жидкости в
двигателе (ECT) регистрирует повышение
температуры сверх 118°C, Модуль управления двигателя (ECM)
снижает давление турбонаддува для уменьшения
тепловыделения.

Автоматическая компенсация для высокогорья

Так как модуль управления двигателя (ECM) определяет
давление наддува используя сигнал с датчика давления
поступающего воздуха, имеется автоматическая
компенсация давления наддува при вождении
в условиях высокогорья и при различных температурах.
Поэтому мощность двигателя не изменяется заметно при
изменении плотности воздуха или температуры.Когда высота превышает 2000 метров над уровнем моря,
модуль управления двигателя (ECM) не может больше
компенсировать давление наддува, из-за чрезмерно малой
плотности воздуха.

Контроль давления наддува

Модуль управления двигателя (ECM) осуществляет
непрерывный контроль давления турбонаддува с
помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика
давления поступающего воздуха. Если
давление наддува превышает разрешенные нормы, модуль
управления двигателя (ECM) закрывает клапан управления
турбонагнетателя (TC) для того, чтобы крутящий момент
двигателя мог управляться только
путем ограничения открытия дроссельной заслонки.
Одновременно регистрируется диагностический код
неисправности.Если вычисления указывают на слишком низкое давление
наддува, регистрируется диагностический код
неисправности.Если случается неисправность в компоненте, и эта
неисправность влияет на вычисление давления наддува,
модуль управления двигателя (ECM) всегда ограничивает
открытие дроссельной заслонки.Если случается неисправность в любом из датчиков,
управление давлением турбонаддува происходит по
разомкнутому циклу. Это означает что оно управляется
постоянным коэффициентом заполнения
импульса в прямой пропорции с позицией педали
акселератора (AP) и частотой вращения двигателя (RPM).