Система управления турбонагнетателя (TC), двигатель B52X4T

Применимость

Давление наддува турбонагнетателя контролируется
клапаном регулирования давления наддува (BPC) регулятор
давления которого воздействуется давлением
турбонагнетателя (TC).Модуль управления двигателя (ECM) определяет угол
дроссельной заслонки и давление наддува требуемое для
получения вычисленного крутящего момента.Модуль управления двигателя (ECM) воздействывает на
управляющее давление используя клапан управления
турбонагнетателя (TC).Увеличение давления оказывает воздействие на клапан
управления турбонагнетателя. При возрастании давления
наддува до максимально допустимой величины, клапан
регулирования давления наддува (BPC)
открывается, и часть выхлопных газов перепускается,
минуя турбину нагнетателя (TC), ограничивая таким образом
давление наддува. Управление турбонагнетателем (TC)
происходит постоянно, путем измерения
давления наддува в данный момент и сравнения его с
требуемым давлением наддува.

Управление давлением турбонаддува (TC)

Когда модуль управления двигателем (ECM) определяет, что
допустимо более высокое давление турбонаддува, клапан
управления турбонаддува открывается шире и часть
давления воздействующего на
сервопривод клапана управления давлением
турбонаддува (BPC) разгружается через впускное отверстие
турбонагнетателя. Таким образом управляющее давление
понижается, клапан управления давлением
турбонаддува открывается больше и давление
турбонагнетателя может повышаться.Модуль управления двигателя (ECM) действует на клапан
управления турбонагнетателя при помощи замыкания на
массу одного из выводов используя сигнал постоянной
частоты при которой коэффициент
заполнения сигнала определяет насколько должен
открыться клапан и насколько должно увеличиться
давление наддува.

Снижение давления наддува

Давление наддува понижается при движении на первой
передаче или на передаче заднего хода при оборотах
двигателя (RPM) менее 3000 об/мин. с целью уменьшения риска
пробуксовки колес. Если
двигатель снабжен автоматической коробкой передач,
коробка передач получает информацию от модуля
управления коробки передач (TCM), о том, когда требуется
уменьшить давление наддува, например, при
переключении передачи.Если автомобиль снабжен ручной коробкой передач,
модуль управления двигателя (ECM) определяет, какая
передача была выбрана, руководствуясь передаточными
отношениями коробки передач и конечной
передачи, частотой вращения коленчатого вала и
скоростью автомобиля.Автомобили с автоматической коробкой передач имеют
также возможность снижать давление наддува в зимнем
режиме работы.Давление турбонаддува также можно снизить для того,
чтобы защитить двигатель от повреждений. Если
датчики детонации (KS) регистрируют превышение
допустимого порога детонации при задерживании
зажигания и обогащении воздушнотопливной смеси,
модуль управления двигателя (ECM) снижает давление
наддува до прекращения детонации.Снижение давления турбонаддува происходит также в
случае возникновения опасности перегрева двигателя.
Если Датчик температуры охлаждающей жидкости в
двигателе (ECT) регистрирует повышение
температуры сверх 118°C, Модуль управления двигателя (ECM)
снижает давление турбонаддува для уменьшения
тепловыделения.

Автоматическая компенсация для высокогорья

Так как модуль управления двигателя (ECM) определяет
давление наддува используя сигнал с датчика давления
поступающего воздуха, имеется автоматическая
компенсация давления наддува при вождении
в условиях высокогорья и при различных температурах.
Поэтому мощность двигателя не изменяется заметно при
изменении плотности воздуха или температуры.Когда высота превышает 2000 метров над уровнем моря
модуль управления двигателя (ECM) не может больше
компенсировать давление наддува, из-за черезмерной
тонкости воздуха.

Контроль давления наддува

Модуль управления двигателя (ECM) осуществляет
непрерывный контроль давления турбонаддува с
помощью датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика
давления поступающего воздуха. Если
давление наддува превышает разрешенные нормы, модуль
управления двигателя (ECM) закрывает клапан управления
турбонагнетателя (TC) для того, чтобы крутящий момент
двигателя мог управляться только
путем ограничения открытия дроссельной заслонки.
Одновременно регистрируется диагностический код
неисправности.Если вычисления указывают на слишком низкое давление
наддува, регистрируется диагностический код
неисправности.Если случается неисправность в компоненте, и эта
неисправность влияет на вычисление давления наддува,
модуль управления двигателя (ECM) всегда ограничивает
открытие дроссельной заслонки.Если случается неисправность в любом из датчиков,
управление давлением турбонаддува происходит по
разомкнутому циклу. Это означает что оно управляется
постоянным коэффициентом заполнения
импульса в прямой пропорции с позицией педали
акселератора (AP) и частотой вращения двигателя (RPM).