Система управления турбонагнетателем, два турбонагнетателя

Применимость

Система управления турбонагнетателем, два турбонагнетателя (варианты двигателя D5244T10 и D5244T16)

Система управления турбонагнетателем состоит из двух управляющих контуров: контур высокого давления, управляющий контур А, и контур низкого давления, управляющий контур В, каждый из которых управляет работой своего турбоагрегата: малого (High Pressure - HP) (A) и большого (Low Pressure - LP) (B) с постоянной геометрией турбины.Агрегат LP предназначен для получения быстрой реакции от двигателя, а агрегат HP - для обеспечения высокой разгонной динамики.Агрегат LP активен во всем диапазоне оборотов двигателя, а агрегат НР - лишь при низких оборотах двигателя. Агрегат НР отключается, когда число оборотов превышает прим. 2500 об/мин, так как на высоких оборотах может вызывать ограничение воздушного потока.Управляющий контур А (высокого давления) состоит из трех основных компонентов, связанных следующих образом: клапан управления давлением с PWM-приводом, клапан турбонагнетателя А (wastegate) (1) через вакуумную камеру (3) механически воздействует на регулятор давления наддува (2). Управляющий контур В (низкого давления) состоит точно также из трех компонентов: клапана регулировки вакуума с PWM-приводом, клапана турбонагнетателя В (bypass) (4), который через вакуумную камеру (5) механически управляет байпасным клапаном (6).Байпасный клапан для агрегата НР расположен в коллекторе, а регулятор давления наддува расположен в агрегате LP. Пассивный байпасный клапан компрессора (7) предназначен также для распределения воздушного потока на два контура.Агрегаты расположены последовательно, и компрессор НР (С2) можно обойти с помощью байпасного клапана. Когда компрессор НР действует ("быстро крутится") и подает давление наддува выше значения, получаемого после компрессора LP (С1), байпасный клапан компрессора закрывается. Это означает, что весь воздух после прохождения компрессора LP (который при этом "крутится медленно") будет проходить через компрессор НР. Далее из компрессора НР воздух поступает на охладитель нагнетаемого воздуха (8). Когда байпасный клапан открыт, воздух в компрессоре LP сжимается и затем через байпасный клапан компрессора поступает на охладитель нагнетаемого воздуха.Клапан турбонагнетателя A (wastegate) связан частично с давлением, создаваемым компрессорами турбоагрегатов, а частично с атмосферным давлением. Клапан турбонагнетателя А (wastegate) определяет положение регулятора давления наддува путем изменения давления в камере давления.Клапан турбонагнетателя В (bypass) частично связан с вакуумными бачками, давление в которые нагнетает вакуумный насос автомобиля, а частично с атмосферным давлением. Клапан турбонагнетателя В (bypass) определяет положение регулятора давления наддува путем изменения степени разряжения в вакуумной камере. См.: Конструкция - Клапан турбонагнетателя А (wastegate) и Конструкция - Клапан турбонагнетателя В (bypass).Оба клапана турбонагнетателя управляются сигналом PWM от модуля управления двигателя (ЕСМ). Обратной связи для положения не имеется. Модуль управления двигателя (ЕСМ) также получает информацию о нагрузке и числе оборотов двигателя, определяющей допустимое давление наддува. Давление наддува измеряется с помощью датчика давления наддува (MAP).Модуль управления двигателя (ECM) может выполнять диагностику турборегулятора.