Система управления турбонагнетателем (D5252T MSA 15.7)

Применимость

Устройство

• Модуль управления двигателем (1)
• Клапан управления турбонагнетателем (2)
• Датчик давления наддува (3)
• Модуль управления автоматической коробкой передач (4)
• Турбонагнетатель (5)
• Регулятор давления (6)

Управление турбонагнетателем адаптировано к
специфическим
характеристикам дизеля. Регулирование давления
наддува несколько отличается
по сравнению с бензиновыми двигателями.Давление наддува достигает максимальной величины
только во время
разгона.При высоких частотах вращения коленчатого вала
давление наддува
ограничено.Это обеспечивает высокую управляемость автомобиля и
хорошую динамику
ускорения.Поскольку клапан регулирования давления наддува
относится к
тарельчатому типу клапанов, его управление
осуществляется более точно по
сравнению с клапанами других типов.Некоторое количество нагнетаемого воздуха
пропускается через корпус
регулятора давления и служит для охлаждения диафрагмы
регулятора давления,
клапана регулирования давления наддува и стержня
клапана.Частота вращения турбины турбонагнетателя может
доходить примерно до
110.000 об/мин.

Принцип действия

Регулирование давление наддува осуществляется с
помощью клапана
регулирования давления наддува. С одной стороны на
регулятор давления клапана
регулирования давления наддува воздействует давление
с турбонагнетателя, а
другая его сторона подвергается воздействию
управляющего давления с клапана
управления турбонагнетателем.В нормальном состоянии клапан управления
турбонагнетателем открыт,
регулятор давления и впускной коллектор сообщаются
друг с другом, поэтому с
обеих сторон на диафрагму воздействует одинаковое
давление.Максимальное давление наддува определяется
пружиной регулятора
давления.В этом положении возможно высокое давление наддува.
Однако модуль
управления двигателем может снижать давление
наддува, уменьшая управляющее
давление за диафрагмой с помощью клапана управления
турбонагнетателем.При этом клапан регулирования давления наддува будет
открываться при
более низком давлении, снижая давление наддува.

Регулирование давления наддува

Модуль управления двигателем непрерывно
рассчитывает максимально
допустимое давление наддува на основании атмосферного
давления, частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.Если давление наддува приближается к максимальной
величине, клапан
управления турбонагнетателем ограничивает
сообщение между впускным
коллектором и регулятором давления и одновременно
открывается вход
турбонагнетателя.При этом часть воздуха, создающего управляющее
давление, выпускается на
вход
турбонагнетателя и управляющее давление снижается
до тех пор, пока давление с
другой стороны диафрагмы не изменится в значительной
мере. При этом пружина
регулятора давления сжимается и клапан регулирования
давления наддува
начинает открываться. Часть отработавших газов
перепускается, минуя турбину
турбонагнетателя, и давление наддува падает.Модуль управления двигателем управляет клапаном
регулирования давления
наддува, замыкая с постоянной частотой один из его
выводов на "массу".
Коэффициент заполнения импульса этого сигнала
определяет положение клапана и
таким образом допустимое давление наддува.Величина допустимого давления наддува зависит от
атмосферного давления,
нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого
вала.Аварийная программаЕсли сигнал датчика давления наддува отсутствует,
неверен или выходит
за пределы нормы, система регулирования давления
наддува отключается и
используется только пониженное давление наддува.В случае неисправности клапана управления
турбонагнетателем, количество
впрыскиваемого топлива уменьшается.